2023年12月23日晚，許巍在坐滿近萬人的西安奧體中心，唱響了大家耳熟能詳的《藍蓮花》，而當晚無論是片頭大學生電動方程賽的一個個畫面，還是蔚來創始人、董事長、CEO李斌現場發布的行政旗艦ET9的諸多黑科技和創新技術，都成為“沒有什么能夠阻擋，你對向上的向往”的最好詮釋。

別讓標簽成為框住自己的枷鎖，是我在2023年NIO Day上非常深刻的一個感受。

一直以來，外界對于蔚來用得最多的標簽就是“用戶企業”，但也因為這個標簽，讓外界忽略了蔚來也是新勢力車企中研發費用最高、擁有最多“黑科技”的“技術型企業”。

2023年9月，蔚來舉辦了首屆“NIO IN 2023蔚來創新科技日”，李斌以CTO的身份，用了3個小時系統講述了蔚來技術全棧布局、智能駕駛的技術進展和NIO Phone，迫切想要給蔚來貼上“技術”的標簽。

在此次NIO Day結束后的采 訪中，李斌對“技術蔚來”進行了進一步的解讀——如果說NIO IN是“開題報告”，那么NIO Day則是第一次成果匯報。

他反復強調，蔚來的底色就是技術和產品，只不過，現在外界對于蔚來有“二元定律”的誤解：“不能因為蔚來服務做得不錯，就感覺我們技術不行；就像不能因為我們換電好，就忘了蔚來充電也是行業第一，我們希望讓大家了解一個真實的蔚來。”

于是我們看到，這段時間以來，李斌的狀態可以用“馬不停蹄”來形容——

12月14日，李斌已經提前用了2個多小時，圍繞著換電、產品、技術、市場、管理、效率、第二品牌等，回答了媒體的140個問題；

12月17日，李斌從早上6點半出發，耗時14個小時，開著搭載150kWh的電池的ET7，完成了超1000公里的挑戰；

12月18日，蔚來在港交所發布公告，獲得了阿布扎比投資機構CYVN的22億美元投資；

12月22日，蔚來今年的第1000座換電站落地陜西西安，累計建成2305座換電站……

“直播挑戰1000公里續航前一天晚上，斌哥只睡了兩個小時。所以我當時最擔心的是他的‘續航’問題，而不是車的續航。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪如是說。

但李斌扛住了。

于他而言，當下雖然沒有外界傳說的“那么壞”，但今年沒有達到預期目標也是既成事實。他深刻反思了其中的原因：有外因，但主要是內因。

而內因，除了上次采 訪提及的對銷能的培訓沒有跟上外，最重要的一個經驗教訓就是“長期主義不是不做好短期執行的借口”。

“企業的第一要務是贏得市場競爭，個人可以有理想主義，但企業不可以。在市場處于劇變期的當下，長期主義的風險增加了，但收益減少了，因此要做好短期執行。我們一直強調的是，愿景與行動要平衡，蔚來相信的從來都不是‘二元對立’，而是二元統一，既要仰望星空，也要腳踏實地。”李斌如是說。

所謂“仰望星空”，就是當天發布的預售價高達80萬元的行政旗艦ET9。這是一款搭載了幾乎所有蔚來在過去兩年時間里研發的最好技術的行政旗艦：“一顆頂四顆”的5納米「神璣」智駕芯片、全域自研系統天樞 OS、925V超高壓平臺、自研46105大圓柱電芯、全線控底盤……

文科生的我，雖然非常努力去理解這些技術名詞，但依然必須慚愧地承認，確實挺難。秦力洪透露說，當初跟李斌在過演講稿的時候，他已經建議刪除很多技術內容了，就是怕太枯燥，媒體和用戶在短時間內接受不了那么強密度的輸出。

而同樣文科畢業的李斌，為何能親自擔任蔚來CTO，并有信心打造“技術蔚來”呢？

當我把這個問題拋給李斌時，他笑著說，“別忘了，我也是‘寫代碼’出身的，當初易車的很多代碼就是我自己敲出來的。當然我已經很久不寫代碼了，我更擅長的，是構建軟件的的架構邏輯、互相之間怎么去關聯。比如我們為什么要推出NIO Phone，可能我比別人更知道手機和車機互聯背后的邏輯和作用。”

據悉，大學時期，李斌便拿下了極具含金量的計算機系統分析師證書，成為北大第一個考出此證的文科生，同時也是微軟最早認證的工程師之一。

這樣的背景，也成為“蔚來的底色是技術和產品”的基石。

在李斌看來，行政旗艦從來都是技術旗艦。ET9代表的是蔚來的“向上”，從高端到行政背后，不只是價格的拔高，還有競爭的升維和技術的重新定義。而蔚來ET9也承擔著中國智能電動汽車第一次參與行政旗艦定義的重擔。

對于頗有爭議的外觀，李斌認為，如果ET9真的設計成“老錢風”，可能大家會更失望。就像以前大家都穿西服，現在更流行商務休閑一樣，蔚來ET9主打的也是“商務休閑科技范兒”。

他坦言，琢磨旗艦車型的用戶心理是很挑戰的一件事。哪怕是在行政座駕方面那么有經驗的奔馳EQS，也需要不斷摸索。所以，他對于ET9的設計要求是——可以不那么傳統，但一定要得體、從容，跟時代匹配。

這就是蔚來所倡導的“專屬而開放”的“二元統一”理論。

所謂“腳踏實地”，則是在提升主品牌銷能的同時，2024年推出主打家庭用戶的第二品牌，主銷價位區間在20-30萬元。

李斌認為，家庭市場的車相對來說好比高端市場好定義一些，安全、舒適、大空間，該要的都給你，續航長一些，使用成本相對低一些。相比之下，高端市場除了講產品功能的體驗外，還要有很多的感性體驗，更具挑戰性。

因此，對于第二品牌，李斌信心十足：“有些事情要敢為天下先，像蔚來如今在技術創新方面的一些事情；但有些事情，也要敢為天下后，比如像針對家庭的大眾市場。”在他看來，蔚來的技術積累可以為大眾市場品牌賦能，更加充分地利用技術配置組合與補能基礎設施帶來的優勢。

但事實上，20~30萬元細分市場也恰恰是競爭最為激烈的市場，當下，幾乎所有新能源車企都將目光聚焦在這個市場，可謂“內卷”到極致。但蔚來第二品牌能否等到李斌所說的“讓大家先卷，等大家都精疲力盡了，我們再進去掀桌子”的時機，感覺可能性也不大。

因為，2024年的競爭一定會更加慘烈。

挑戰從來都是如影隨形。

其中，這一年來，蔚來備受詬病最多的莫過于銷量遲遲難以突破和虧損情況：“蔚一萬”的梗還沒過去，秦力洪就要開始辟謠“蔚來不會倒閉也不可能倒閉”。不過，從2023年的整體銷量看，蔚來在純電領域依然有優勢，增速跑贏了大盤，而且，它第四季度的銷量超過預期指引，說明情況不像外界猜測般那樣險惡。

更何況，來自“頭頂一塊布、全球我最富”的阿布扎比專業投資機構CYVN兩筆總共高達33億美元的投資，不僅讓蔚來不僅在財務上松了一口氣，更給市場吃了顆定心丸。

盡管長期主義在當下被等同于“理想主義”，但如果一個企業真的短視到只關注眼下，也不可能取得長遠的成功。這也是有著幾許“理想主義”色彩的李斌，在資本市場為什么能一直得到青睞的主要原因。

正如李斌所說，造車之路好比泥濘路上的馬拉松，2025年將進入決賽圈，但決賽是永無止境的。“競爭是千變萬化的，不要因為一時挫折妄自菲薄，也不要因為一時領先狂妄自大，永遠知道自己要做什么，知道自己的不足和要改進的地方在哪里，才是最重要的。”

他還舉了比亞迪和奇瑞作為案例，一個是深耕新能源20年才一朝爆發，一個是深耕海外市場20年終于迎來收獲期，所以，路還長，不要著急下定論。

“我認為，到2035年左右，中國品牌會在全球前10名里占5家，我們會努力成為其中的一家。”李斌如是說。

而支撐其信心的，除了技術和產品，更有接近50萬用戶的不離不棄。

一直以來，蔚來用戶都被認為是忠誠度最高的，甚至不被外界理解，但這又怎么樣呢？Who cares？

蔚來用戶從來都是一群有自己價值判斷的社會中堅力量，他們不太容易人云亦云，這也就是為什么在蔚來幾乎要斷氣的2019年，用戶依然能用自己的熱情和信心撐起NIO Day的場子。

那一年，與與往年相比最大的不同就是，舞臺交給了用戶，而我至今也清晰地記得，由17位蔚來用戶組成的合唱團帶來的《電動車主的自我修養》，在自黑與自嘲中，毫不掩飾自己依然堅定地相信蔚來。

因為相信，所以更好。這也是2019年NIO Day的主題——“Believe in Better”。

轉眼，NIO Day已經第七屆了。從2017年開始，每一屆的NIO Day都不僅僅是蔚來發布新車的日子，更是蔚來車主聚會的大Party。

2023年NIO Day選址西安奧體中心，盡管天氣寒冷，卻絲毫不影響車主們的“自嗨”：身著漢服唐裝的小姐姐，喧鬧的兒童，大老遠把車開過來，售賣一些DIY自制品的青年男女……

通往會場那條長達幾百米的大道，儼然成為熱鬧的廟會。一位蔚來用戶參加完活動后寫道：“有些人的腳步注定與眾不同，因為他們聽到了遠方的鼓聲。”

值得注意的是，2023年NIO Day的主題是“向上”。李斌說，當時確定這個主題時，可以說是全票通過。無論對于蔚來還是用戶，“向上”是愿望，是期許，是面對不太如意的當下的一種心理暗示。“每個人對向上的理解都不太一樣，但向上的情緒是相通的。”

我想，這就是真實的蔚來吧——偶爾被誤解，常常去治愈，總是在向上。

而包括我們在內的很多人，也終歸會走在“質疑蔚來，理解蔚來，成為蔚來”的路上。

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