雷軍又火了！蘋果用戶買車，小米是最好選擇？

第一電動大牛作者車資本 2024-02-28 21:50

證券時報(bào) 梅雙

2月28日，“蘋果被曝取消電動車項(xiàng)目”一事刷屏汽車圈。

有媒體援引知情人士表示，蘋果公司取消了長達(dá)十年的電動汽車計(jì)劃。

對此，特斯拉CEO馬斯克第一時間在公開渠道上轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息。

中國很多車企高管也紛紛公開發(fā)表意見，雷軍更是連發(fā)兩條微博，直呼“非常震驚”，同時稱，“蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7肯定是最好的選擇”。

蘋果被曝取消造車

近日，有媒體報(bào)道稱，知情人士透露，蘋果取消電動汽車項(xiàng)目，將團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向生成式人工智能，公司正逐步結(jié)束長達(dá)十年之久的電動汽車探索計(jì)劃。

蘋果于當(dāng)?shù)貢r間2月27日在內(nèi)部披露這一消息，令參與該項(xiàng)目的近2000名員工感到意外，首席運(yùn)營官Jeff Williams和負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的副總裁Kevin Lynch共同做出了這一決定。

兩位高管告訴員工，該項(xiàng)目將開始逐步結(jié)束，負(fù)責(zé)汽車的團(tuán)隊(duì)中的許多員工將被轉(zhuǎn)移到執(zhí)行官John Giannandrea領(lǐng)導(dǎo)的人工智能部門，這些員工將專注于生成式人工智能項(xiàng)目，這是公司越來越關(guān)鍵的優(yōu)先事項(xiàng)。蘋果汽車團(tuán)隊(duì)還擁有數(shù)百名硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師，他們有可能申請其他Apple團(tuán)隊(duì)的工作。目前，蘋果對上述消息未予置評。

公開資料顯示，“泰坦計(jì)劃”是蘋果公司早在2014年提出的自動駕駛汽車研發(fā)項(xiàng)目。據(jù)悉，蘋果的造車歷史可以追溯到2014年。當(dāng)時，有消息稱，蘋果正積極招募汽車領(lǐng)域的工程師。直到2015年2月，蘋果董事會成員Mickey Drexler首次確認(rèn)了蘋果正在研發(fā)汽車的消息。

不過，蘋果電動汽車項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，不斷經(jīng)歷人事動蕩、項(xiàng)目延遲、調(diào)整目標(biāo)等一系列挑戰(zhàn)。蘋果這一造車計(jì)劃被視為有可能改變汽車行業(yè)。有報(bào)道評價(jià)，蘋果公司放棄了長達(dá)十年的造車努力，也放棄了該公司歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目。

引發(fā)車企高管熱議

特斯拉CEO馬斯克也在自己的社交賬號上轉(zhuǎn)發(fā)了這一消息，并配上了“致敬”“點(diǎn)煙”的表情包以做回應(yīng)。

隨后，特斯拉投資人Sawyer Merritt發(fā)帖分析了蘋果放棄造車的原因，并表示美國只有兩家車企從未破產(chǎn)過，一家是福特，另一家是特斯拉。馬斯克對此回復(fù)說，“破產(chǎn)是一家車企的常態(tài)”。

“蘋果取消造車”的消息曝出后，中國的新勢力車圈大佬也紛紛在社交平臺發(fā)表看法。理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點(diǎn)也合適。

李想稱，人工智能會成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰(zhàn)。汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。

小鵬汽車CEO何小鵬則發(fā)帖表達(dá)了意外之感，“去年還討論過，汽車行業(yè)新進(jìn)入者會在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。”

另外，正在造車的小米創(chuàng)始人雷軍也于28日在微博發(fā)文稱：看到這個新聞，非常震驚！雷軍還表示，深知造車難度，3年前依然做了無比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為“米粉”造一輛好車。

當(dāng)日下午，雷軍再次發(fā)微博稱：“小米SU7支持Carplay，后排屏也支持掛接iPad。蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動車，小米SU7肯定是最好的選擇。”

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對于“蘋果取消造車”這一消息，業(yè)界有人歡喜有人憂。一些分析人士指出，這將為特斯拉等電動汽車企業(yè)帶來更多的市場份額，同時也會加速人工智能技術(shù)的發(fā)展。然而，也有人對蘋果的此舉持懷疑態(tài)度，認(rèn)為其放棄造車項(xiàng)目可能會導(dǎo)致失去一些市場競爭優(yōu)勢。

值得注意的是，蘋果做出這一艱難決定的背景是整個美國電動汽車市場的變化。據(jù)報(bào)道，隨著電動汽車市場有所降溫，主流買家對純電動汽車的熱情逐漸減弱，銷量增長失去了動力。整個行業(yè)都在大幅下調(diào)純電動汽車的價(jià)格、生產(chǎn)目標(biāo)和利潤預(yù)期。據(jù)Bloomberg Intelligence預(yù)測，今年美國電動汽車銷量預(yù)計(jì)僅增長9%，而過去三年中，其復(fù)合年增長率高達(dá)65%。

另外，有部分華爾街人士認(rèn)為，蘋果電動汽車計(jì)劃的突然終結(jié)對汽車市場來說是一個慘淡跡象，但對于其他正在面臨市場挑戰(zhàn)的電動汽車制造商來說，是一次喘息的機(jī)會。由于美國電動汽車市場的增長放緩，蘋果的撤離意味著消除一個威脅，并且為市場提供一大批可能因此失業(yè)的工程師和其他人才。

對于特斯拉和通用、福特等老牌汽車制造商來說，Gartner Inc.分析師邁克·拉姆齊 (Mike Ramsey)表示：“他們可能松了一口氣。蘋果進(jìn)入市場（的消息）很早就讓人們感到害怕。”

有意思的是，在雷軍的微博下也有網(wǎng)友留言“雷總以為蘋果不造車?yán)眯∶灼嚕科鋵?shí)最利好的是特斯拉”。對此，雷軍回復(fù)稱“對小米汽車，肯定是利好”。