“意料之中，中規(guī)中矩，競爭力有限。”

4月18日，理想L6正式上市了，共兩款配置，Pro版24.98萬元，MAX版27.98萬元，號稱是為年輕家庭打造的豪華SUV。

但對于這個售價，網(wǎng)友們給出了上述評價。與此同時，對于這款車未來的銷量，他們也沒有抱有很高預(yù)期。

從理想ONE到理想L6，從2019年到2024年，L6成為理想汽車有史以來最普通但又最特殊的一款車。

L6的發(fā)布會是理想汽車史上最低調(diào)的發(fā)布會；是李想參與度最少的發(fā)布會，只有出場的5分鐘；是理想新車發(fā)布會后熱度最低的車型。

也是理想汽車爭議最多的一款車，MEGA的爭議在于價格和外觀，而理想L6的爭議不止于此，還有電池和銷量。

我們曾記錄過理想L系列三款車型上市后，網(wǎng)友們的主流評價，從這些評價里也能看到李想和理想汽車這幾年的一個變化。

L9上市后，大家認為，“理想非常懂中國中年男人”，“李想是車圈最牛逼的產(chǎn)品經(jīng)理”；

L8和L7是同時間推出的，他們認為理想的產(chǎn)品定位玩得太漂亮了，對李想的產(chǎn)品策略深感佩服。

但是，理想L6上市后，我們沒有看到大家對這款車，對李想個人的類似評價，倒看到了更多沉默和爭議。

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爭議一：理想L6貴了？

關(guān)于L6的基本信息，網(wǎng)上已經(jīng)有太多報道了，在此不做贅述，我們從這款車的價格說起。

大家之所以覺得L6的售價中規(guī)中矩，一個主要原因是，這款車所在的市場是一片紅海。

在昨天的發(fā)布會上，李想說，“在剛剛過去的2023 年， 30萬元以上所有的新能源汽車，每銷售10輛，就有3.3輛是理想的增程式電動車。每銷售10輛混合動力汽車，就有5.6輛是理想汽車。”

但是時過境遷，20-30萬元這個價位里各車型的競爭非常激烈，也是理想首次踏足之地，這里面不僅有新勢力還有正在發(fā)力的傳統(tǒng)廠商們，不僅有油車也有有插混有純電車，其中不乏比理想L6更有優(yōu)勢的車型。

比如品牌力更強但價格相當?shù)牡膶汃RX3、奔馳GLC等BBA油車，再比如價格更低的領(lǐng)克08、零跑C10、奇瑞星際元ET等混動車，還有主打性價比的小鵬G9之類的純電車。

另一方面，理想L6的售價和它的直接競品問界M7沒有拉開很大差距，甚至下周上市的問界M5或許還會對L6產(chǎn)生更多威脅。

不過，問界M7的競爭力不僅來自自身的產(chǎn)品力，更是華為品牌的強大號召力。

如果只從車輛自身的產(chǎn)品力來看，不論是和問界M7相比，還是和自家的理想L7相比，L6的性價比都更高，售價更有驚喜。

從定價上看，理想L6完全是沖著問界M7來的。

L6 Pro版售價24.98萬元，與問界M7的起步價一模一樣，甚至優(yōu)惠后的售價也一模一樣。

4月份，問界M7推出了1-2萬元的限時優(yōu)惠，其中入門款優(yōu)惠2萬元，也就是22.98萬元。

對此，理想L6也有2萬元的綜合優(yōu)惠，包括5000元抵10000元的定金優(yōu)惠，10000元的選裝基金，還有5000元的充電樁免費安裝，加起來2萬元。這個限時優(yōu)惠的截至?xí)r間是今年5月5日。

從車款上說，L6其實只優(yōu)惠了5000元，現(xiàn)在購買Pro版也要24.48萬元，但購買問界M7 入門款卻是22.98萬元。

從配置上看，理想L6兩款車都更有優(yōu)勢。理想L6標配雙電機四驅(qū)、CDC運動懸架，以及前雙叉臂后五連桿的懸架組合，HUD抬頭顯示和高速NOA功能也是標配。

而問界M7入門版，配備后驅(qū)單電機，沒有CDC運動懸架，前面用的是麥弗遜懸架，也沒有HUD抬頭顯示和高速NOA功能，揚聲器數(shù)量比L6還少兩個。

同為四驅(qū)配置的問界M7，售價則高達28.48萬元，比理想L6 Pro版貴了4萬。

理想L6 MAX版和問界M7 四驅(qū)智駕版的配置差不多，都是四驅(qū)，都配備高速NOA和城區(qū)NOA功能，但前者比后者便宜3萬元，而且后者還用的是麥弗遜懸架。

但是，問界M7用的是三元鋰電池，理想L6用的是磷酸鐵鋰電池，這也是理想L6被吐槽很多的點。

與自家L7相比，理想L6優(yōu)勢更大。

同為五座車，尺寸空間差距不是很大，L6的長寬高分別為4925*1960*1735mm，軸距為2920mm；L7的長寬高分別為5050*1995*1750mm，軸距為3005mm。

兩車的外觀內(nèi)飾基本一致，智能化方面的體驗也差不多，但L6比L7要便宜7萬元。

雖然L7有后排娛樂屏，有空氣懸架，有三元鋰電池，而且電池度數(shù)要多個六度，還有220V外放電，有電吸門，車身材料更好點，但是在7萬塊錢跟前，這些配置也是可以不要的。

不過，也有人覺得理想L6售價貴了2萬，如果理想真的要靠這款車走量，其實入門款的價格定在22.98萬元更合適。對于理想推出的2萬元限時優(yōu)惠，他們覺得也沒有那么實惠。

其中，10000元的選裝基金意義不大，只有輪轂和顏色的選擇，這兩個配置不如車價減少1萬來得實惠。

5000元的充電樁，在L7/8/9上是免費送的，但在6這里卻是優(yōu)惠權(quán)益，沒有看到理想的誠意。

5000定金抵扣1萬，算優(yōu)惠5000元，但卻是限時優(yōu)惠，吸引力也不是特別大。

因此，現(xiàn)在已經(jīng)有人期待L6 Air版車型了，即使沒有CDC懸架他們也接受。

02

爭議二：L6竟然用上了磷酸鐵鋰電池？電池品牌還要抽盲盒？

“李想會回應(yīng)他自己的磷酸鐵鋰論斷嗎？”得知理想L6全系用的是磷酸鐵鋰電池后，有人翻出了李想的一段舊論。

早在2021年，李想曾在微博上公開表示，磷酸鐵鋰電池電壓不穩(wěn)定，對于增程和插混是災(zāi)難，因為會擾亂控制策略。

在他看來，刀片電池和磷酸鐵鋰電池最適合用在中低端的純電車上，以及南方的運營車輛上。

他還列舉了比亞迪唐DM也不用磷酸鐵鋰的例子，其中緣由與車輛空間布置，冬季能耗和NVH有關(guān)。

“第一，增程和PHEV對于空間布置的要求更高。第二，如果冬季電池功率下降嚴重，就要拼命用發(fā)動機補，NVH、能耗就徹底瘋掉了。高效率是電池和增程器的平衡，平衡一打破就是災(zāi)難。”

因此，理想此前幾款增程車型都用的是三元鋰電池，但L6全系換上了磷酸鐵鋰電池。

在網(wǎng)友們看來，李想這種做法不就是前后矛盾給自己打臉嗎？難道他之前的這番言論就是假的嗎？而且去年上市的百萬級仰望U8也用的是磷酸鐵鋰電池，這說明磷酸鐵鋰用在增程車上沒有任何問題。

為此，有些網(wǎng)友覺得李想當時的那番話，只是為了突出自家產(chǎn)品而已。現(xiàn)在理想L6為了降低成本也用上了磷酸鐵鋰，理想又要作何解釋？

對此，李想本人沒有任何回應(yīng)。但是，根據(jù)理想汽車的說法，磷酸鐵鋰電池的這些問題都已經(jīng)解決了。

其一，理想研發(fā)了新一代的磷酸鐵鋰電池，電芯能量密度顯著提升，功率有所提升，L6的純電續(xù)航最高可達212公里。

其二，L6搭載基于熱泵的熱管理系統(tǒng)，可有效提升磷酸鐵鋰電池的溫度適應(yīng)性，使L6的冬季續(xù)航達成率與三元鋰電池看齊。

其三，搭載磷酸鐵鋰電池的L6的充電速度也更快，電量從20%-80%的快充時間縮減為20分鐘，此前車型則需30分鐘。

其四，L6的磷酸鐵鋰電池擁有很強的放電能力，即使在冬季也不會讓這款車的加速性能有所減弱，在零下10度的天氣里，L6的百公里加速時間依舊能夠達到6秒級。

此外，另一個圍繞電池展開的爭議點是電池品牌。

理想L6的電池供應(yīng)商是寧德時代和欣旺達，但在提車前，車主無法知道自己的車安裝的是哪家的電池。但這不是理想第一次因為電池供應(yīng)商被車主吐槽了。

前文提到理想L7/8/9用的都是三元鋰電池，其中，L9的電池供應(yīng)商只有寧德時代，L8是寧德時代和欣旺達，L7是寧德時代，欣旺達和蜂巢能源。

而寧德時代的電池是給高配車型的，欣旺達和蜂巢能源則給理想的低配車型Air版供貨。

寧德時代憑借全球領(lǐng)先的動力電池裝車量和市占率，一直很多電車用戶心中最理想的電池供應(yīng)商。

韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球電動電池裝車量達到705.5GWh，而寧德時代一家完成了259.7GWh的裝車量，市占率超過了1/3，連續(xù)七年登上全球動力電池銷量冠軍的寶座。

去年理想L7上市后，因為Air車型搭載蜂巢能源電池就被一眾潛客吐槽了，其中一些車友更是愿意多花2萬元選裝寧德時代的電池。

但從整個動力電池市場來看，蜂巢能源和欣旺達也并不是很多人口中的“不知名品牌”，除了理想L7和L8，這兩家廠商還給小鵬、大眾、吉利、寶馬、歐拉、零跑等車企提供動力電池，而這些品牌的主流車型也已經(jīng)經(jīng)過市場和時間的考驗了。

此外，從動力電池銷量上看，這兩家也不是非主流的電池供應(yīng)商，欣旺達是2023年全球電動電池裝車量的第十名。

在磷酸鐵鋰電池市場上，蜂巢能源和欣旺達分別拿下了2023年國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量的第八名和第九名。

因此，這里也提醒大家理性看待L6所用的電池品牌。不過，話說回來，要買一輛電池品牌不定的車，大家的這些吐槽也是可以理解的。

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爭議三：同質(zhì)化嚴重的外觀與內(nèi)飾

李想在昨天發(fā)布會上介紹L6時說，“我們用超過3年的時間研發(fā)，確保最高品質(zhì)的要求，用心打造出這款30萬元以內(nèi)最具用戶價值的產(chǎn)品——理想L6。”

在網(wǎng)友們看來，這句話毫無說服力，因為L6就是一個小號的L7，小小號的L8，小小小號的L9，他們看不到理想超過3年時間研發(fā)的東西在哪里？

說白了，理想L6就是一個套娃產(chǎn)品，外觀內(nèi)飾和L系列其他車相差不大，尤其前臉造型，如果迎面駛來一臺理想L系列車型，你很難一眼看出是L幾。

網(wǎng)友們認為理想車主可能都分不清誰是誰，“如果只看理想L系列四款車型的前臉，車主和銷售都不一定能分出誰是誰。”

在汽車行業(yè)，上一個把套娃做到這么極致的還是大眾，在廣大網(wǎng)友眼里，大眾這么多年其實只有一臺車——大眾GOLF，其他車型都是在高爾夫的不等比例放大版。

但他們認為，理想的套娃比大眾做得更極致，“那個前臉完全就是等比例縮小的，一點額外的設(shè)計都不做。”

對車企和設(shè)計師來說，套娃其實并沒有多少不妥。

從設(shè)計方面來看，套娃說好聽點叫做“家族式設(shè)計”，它可以增強品牌的風格和特性，有利于品牌的長遠發(fā)展。

這一點其實在理想L系列的前三款車上已經(jīng)有所體現(xiàn)了，車友圈常見的一個觀點是，理想幾款車的辨識度真的很高，路上駛來一臺車，憑借那個星環(huán)大燈，遠遠一看就知道是理想。

而且這種設(shè)計在汽車制造環(huán)節(jié)，還可以為企業(yè)節(jié)省成本，甚至為消費者讓利。

但是，這樣設(shè)計不好的一點是，會產(chǎn)生審美疲勞。當車輛價格不及預(yù)期的時候，大家自然覺得這款車售價太貴了。

不過，我們還是要承認，審美是很個性化很主觀的存在，美丑與否，因人而異。

特斯拉Model Y和小鵬G6曾被吐槽“丑”，但絲毫不妨礙這兩款車成為同級別里的爆款。理想L6面臨的問題只是同質(zhì)化，并不是丑。

而且對于理想的設(shè)計，大多數(shù)消費者還是很認可的。對于想買這款車的人來說，理想L6的外觀也不是他們不買的理由。

但是，這款車能否像它的前輩們L7/8/9那樣成為爆款，現(xiàn)在還不好說。

不過，理想內(nèi)部對這款車的期待是很高的，他們希望L6可以挑戰(zhàn)月銷3萬輛，李想也曾認為L6會是同價位銷量最高的車型。

今年新能源汽車市場的競爭非常激烈，在增程這個細分領(lǐng)域，問界M7已經(jīng)追著理想L7打了半年了，理想L6現(xiàn)在也和問界M7展開了貼身肉搏。

但有意思的是，問界新M5下周就要出價格了，有些人認為這款車勢必會挖走理想L6的一些潛客。

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