昨天，西安永寧門成為比亞迪的主場，車圈的熱風都吹向比亞迪。

夜幕降臨后，比亞迪在西安發布第五代 DM 混動技術，這也是上周比亞迪公關處總經理李云飛所說的「再放大招」。

官方早早營造了浩大聲勢，#工業奇跡秦L##比亞迪殺手锏海豹06DM-i#的定調著實惹眼，海報上的「從無人之境抵達無人之境」意味深長，「開啟油耗 2 時代」的說法，更是沖擊力十足。

在現場，比亞迪集團董事長王傳福用「三個最」來高調評價 DM 5.0：「全球最高的發動機的熱效率，全球最低的虧電油耗，全球最長的續航里程?！?/span>

更直觀的是他身后 PPT 上的三組數據：發動機熱效率 46.06%、百公里虧電油耗 2.9L、綜合續航 2100km。

除了 2.9L/100km 的「小震撼」，比亞迪還推出了「榮耀版」價格戰之后的 998，是相比 798 升維的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i，也是「電比油低」的追擊。

2.9L 背后的意義是什么？798 之后的 998，將為銷量持續走高的比亞迪帶來怎樣的助力？今天來聊聊比亞迪的「跨時代」。

2.9L

2008 年，插電混動還是「非主流」的時代，比亞迪 F3 DM 正式量產。

官方稱 F3 DM 為「全球第一輛插電混動汽車」，當時，這款車的 NEDC 百公里油耗是 10.7L，發動機熱效率 34%。

十六年間，比亞迪 DM 技術經歷了四次迭代，每一次都是效率晉級，都有秦家族的身影：

2013 年，第二代 DM 技術首搭秦 DM，NEDC 百公里油耗 5.9L，發動機熱效率 35%；

2018 年，第三代 DM 技術首搭秦 Pro DM，NEDC 百公里油耗 4.3L，發動機熱效率 35%；

2021 年，第四代 DM 技術首搭秦 PlUS DM-i，NEDC 百公里油耗 3.8L，發動機熱效率 43.04%；

2024 年，第五代 DM 技術首搭秦 L 和海豹 06，NEDC 百公里油耗 2.9L，發動機熱效率 46.06%。

為什么列出油耗和熱效率？因為油耗的背后是油錢，對于 DM-i 用戶而言，經濟性是消費決策的關鍵之一。

怎么省錢？能省多少？比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天算了一筆賬：

已知油價 8.4 元，電費每度 6 毛，有充電樁的情況下，秦 L 和海豹 06 的車主可實現短途用電，長途用油，按全年 80% 用電、20% 用油的用車來算，每年用油用電成本 2078 元，對比百公里 7 個油的燃油車，每年能省 9682 元。

比亞迪汽車海洋網銷售事業部總經理張卓接著計算，在沒有充電樁的情況下，秦 L 和海豹 06 車主一年可省下 6888 元。

補能費用是能源效率在現實層面的映射，敏感、現實且直觀，接著聊聊效益的源頭。

官方披露，比亞迪第五代 DM 技術的三個核心是動力系統、熱管理和智電融合，分別對應三個架構，包括以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構以及電子電氣架構。

第五代 DM 的刀片電池，能量密度提升至 115Wh/kg，相比上一代電池提升 15.9%，比亞迪副總裁楊冬生介紹，全新刀片電池的放電倍率是 16C，提升 33%，回饋倍率 5C，提升 20.3%。

交流慢充由 3.3kW 提至 6.6kW，充電時間縮短 60%；直流快充 SOC 30%-80% 時間為 21分鐘，充電時間縮短 36%；放電功率從 3.3kW 提至 6kW。

12V 磷酸鐵鋰小電池，也是第五代 DM 技術的特點之一，官方稱之為「全球唯一」，相較于傳統的鉛酸電池，這一小電池更輕更高效，重量為 2.2Kg，充放電效率 94%。

3.8L

NEDC 油耗 2.9L/100km、CLTC 電耗 10.7 kWh/100km，是一組振奮人心的數據，有人調侃，比亞迪這么一來，幾乎是「加油站非戰略合作伙伴」「讓加油站破防」「將合資燃油車逼到懸崖邊」……

不過，如果換成 WLTC 工況，可能這鋪天蓋地的喜悅和熱烈，就會稍微降一點點溫。

中國汽車能源消耗量平臺查詢結果顯示，比亞迪秦 L（WLTC 工況）純電續航 60km 的 WLTC 百公里虧電油耗是 3.8L，90km 版本對應 3.98L、120km 版本對應 4.17L。

另外，工信部 1 月 15 日披露的數據也顯示，比亞迪秦 L 純電續航 60km 版的 WLTC 百公里虧電油耗是 3.8L，90km 版本是 3.98L。

3 字頭的油耗，也很卷了。參考下，搭載 DM 4.0 技術的秦 PLUS DM-i 榮耀版 55km 版，WLTC 百公里虧電油耗是 4.6L。

但 2.9L 和 3.8L，還是有一點「代際差距」，尤其放在官方所說「無人之境」的語境下。

真的到達「無人之境」了嗎？看完秦家族產品的「縱向」對比，再橫向對比下友商同級別產品的效率。

去年 12 月上市的五菱星光，由五菱靈犀混動和神煉電池技術加持，官方披露，WLTC 純電續航 50km，百公里虧電油耗是 3.98L，與純電續航 90km 版本的秦 L 相當，發動機熱效率 43.2%。

而今年 3 月底上市的風云 A8 遠航版，搭載奇瑞的鯤鵬超能混動 C-DM 系統，WLTC 純電續航 106km，百公里虧電油耗是 4.2L，發動機熱效率 44.5%。

今天上午，吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛曬出一張「能效之星」證書，表示「2023 年吉利雷神發動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率 46.1%！」

他還強調「全球最高事實說了算！」聯想到昨晚王傳福的「三個最」，隱隱有幾分隔空 battle 的意思。

此言一出，又掀起一陣賽博舌戰。有人說「比亞迪的 46.06% 只領先了一個晚上」，也有人表示「然后呢？你也掏出個 2.X 升百公里虧電油耗的超級雷神混動的車子唄?！?/span>

2024 年，油耗與發動機熱效率的突破，似乎成為了國內混動技術較勁 PK 的致勝點，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞、東風等等大廠，都在追求極致效率，數據卷到小數位。

油耗很重要，但也只是一個切口，消費者買車還得挑剔外觀內飾、講究品牌認同等等，最終買的是產品綜合能力。

9.98 萬

當然，這場發布會也有產品。除了第五代 DM，比亞迪還上市了兩款新車——秦 L 和海豹 06。

兩款車年初就已經申報，預熱已久，只差捅破窗戶紙：第五代 DM 帶來的能源效率是一層，價格也是一層。

「開啟油耗 2 時代」事實上能帶來多少效益？得買了車才知道，先聊點掏錢的事。

午間時分，一張秦 L 的配置圖就傳出來了，9.98 萬的起價遠低于早前傳言的 12 萬起，迅速點燃社交平臺的關注度，而且版本配置清晰，群友直呼「不像假的」。

不同往常，晚上的比亞迪發布會，進度條比過去長一些，關于技術的筆墨頗重，以至于直播間有網友直呼「價格才是真正的驚喜！」

發布會尾聲，秦 L 和海豹 06 的上市售價終于揭曉：傳聞是真的，9.98 萬元是真的，秦 L 和海豹 06 分別提供五個版本，定價 9.98 萬元至 13.98 萬元。

從 SKU 和定價來看，不難發現，這兩款車視作比亞迪雙車戰略的又一次詮釋，互為「兄弟車型」。

王朝網的秦 L 定位中型轎車，長寬高分別為 4830/1900/1495mm，軸距為 2790mm，整體造型能看到秦家族的風格，但氣質有變，有人稱之為「小號比亞迪漢」。

新車提供冰珀青、建窯紫、茶晶灰、潤玉白四個外觀配色，秦 L 采用了王朝網經典的「龍顏」設計，但略有新變；

內飾有皓月米和玄武灰兩種主題，配備 8.8 英寸儀表和 10.1 英寸中控屏，搭載 DiLink 車載智能系統，座艙布局大體與宋 L 相似。

海豹 06 和秦 L 基于同平臺打造，尺寸也相差不遠，長寬高 4830/1875/1495mm，軸距為 2790mm，整體造型風格與海豹 DM-i 頗為相似。

外飾方面，海豹 06 提供沁海綠、暖色煙茶、雪域白、亞特蘭蒂斯灰四種選擇，內飾也是兩個主題，分別是淺砂灰和深曜黑。

一個觀察是，不論秦 L 還是海豹 06，這兩款車的設計都在向更年輕、更運動的方向靠近。這意味著，除了元家族，比亞迪品牌其他序列的產品，也在加速追逐被視作消費主力軍的「Z 世代」。

另外，這兩款車的電動化和智能表現都有高度的重合。

以 9.98 萬元的入門版相比，最明顯的區別就是秦 L 比海豹 06 款寬 15mm，其余軟硬件配置基本一致：

電池包 10.08kWh、WLTC 純電續航 60km、電機功率 120kW、峰值扭矩 210N·m、零百加速 7.9s、前麥弗遜+后四連桿底盤、L2 級輔助駕駛等等。

對于廠商而言，秦 L 和海豹 06 的布局，大概是雙管齊下，但會不會有「內訌」之憂？關鍵可能在于消費者審美的匹配。

寫在最后

這是一場信心十足的發布會，每一張 PPT 都透出喜氣洋洋。

喜氣來源于 DM-i 的進擊，比亞迪在 2021 年發布第四代 DM，三年過去，累計銷量 315 萬，在國內 PHEV 市場占有率超過 60%。

315 萬、60%，什么意思？直白點說，「目前在中國，每賣出兩臺插混，就有一臺是比亞迪?！?/span>

發布會后，除了歡呼，社交平臺上聽到比較多的聲音是：燃油車慌了嗎？合資車怎么賣？

輿論場大多是關于能源和品類的討論，今晚上市的兩款車型，只有混動沒有純電，符合當下混動大興、價格戰當道的時代特征。

2.9L/100km 或是 3.8L/100km，本質上在于傳播口徑不同，而 DM 5.0 的意義，是否能夠看作 798 價格戰的高階版？

依然向入門插混陣營開火、依然突擊電動化「消費降級、體驗升級」、依然接地氣，但智能化升維似乎仍然不是這個賽道的剛需。

不過，就電動化升級而言，彼時發布雙平臺戰略中的 DM-p 技術——被官方稱作「王者混動」的路線，在這場發布會中的提及率也比較低。

另外，除了 DM-p，比亞迪還有 DM-o 平臺，和專注經濟性的 DM-i 不一樣，這兩個平臺有更重的任務，以及更高的想象性。

既然重點是電動的「跨時代」而非智能，最后就再問一句吧：DM 5.0 的升級，后續會給出 DM-p 和 DM-o 的答案嗎？

（完）

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