作者 |老緬

編輯 |德新

5月28日，比亞迪舉辦第五代DM技術暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市發布會。

比亞迪宣布，第五代DM技術，具有46.06%發動機熱效率，2.9L百公里虧電油耗，2100公里綜合續航。

比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i車型將首發搭載第五代DM技術，售價區間均為9.98萬元 - 13.98萬元。

本次，比亞迪再次延續了「上市即交付」的風格，現場向兩組家庭交付了新車。

發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，2023年國內市場插電混動汽車銷量同比增長了85%，已經成為新能源市場最火爆的賽場。

「現在全球每賣出4臺插混車型，就有3臺是中國品牌。世界上最先進的插混技術在中國?！?/p>

那么，中國最先進的插混技術，在哪呢？

一、向燃油車的絕殺：第五代DM技術

2008年，比亞迪首次推出了DM混動技術，此后經歷2013、2018年的兩度升級。

2021年，第四代DM混動技術正式發布，一改先前的多速DCT架構，換用高效發動機+EHS電混系統+大容量電池的架構，以電驅為主，發動機為輔的驅動邏輯，主打超低油耗。

第四代DM混動技術的推出成功助力比亞迪迅速崛起，率先在新能源領域尤其是插混市場取得巨大突破。

比亞迪規劃院院長、DM技術總設計師楊冬生在發布會上透露，第四代DM裝車銷量超過360萬臺，在PHEV市場中占有率達到了恐怖的60%以上。

2021年，比亞迪內部立項了第五代DM的研發，其中核心的研發方向是，更加節油。第五代DM的核心性能指標：

• 虧電油耗表現：2.9L/100km；

• 綜合續航表現：2100km；

• 發動機熱效率：46.06%。

可以說，這一次，比亞迪依然走的是拳打燃油車，腳踩新勢力的全無敵路線。

虧電油耗方面，在本就暴打燃油車的優勢之余，讓一眾混動的新品牌也無地自容，綜合續航也打破了燃油車的續航神話。

另外，其發動機熱效率也達到了驚人的46.06%——要知道，著名的豐田DynamicForceEngin直列四缸2.5L直噴發動機，熱效率只有40% - 41%。

比亞迪表示，新一代DM混動系統擁有三大創新點：以電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合的電子電氣架構。

在以電驅動為核心的動力架構中，插電式混合動力專用高效發動機實現了全球最高的46.06%熱效率。

EHS電混系統通過創新的結構設計，功率密度提升了70.28%，同時大幅度減少了能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達到了92%。

專用的刀片電池，其能量密度提升了15.9%，為車輛提供了充足的能量供應。

這三大核心部件的升級，為第五代DM技術奠定了堅實基礎。

行業首個全溫域整車熱管理架構，將熱管理提升到了與動力架構同等重要的層面。

這一架構由前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理三個部分組成，通過協同工作，確保了最低的能耗。

在高溫環境下，能耗最高可節省10%，在低溫環境下最高可節省8%。

智能電子電氣架構，集成了行業首個插電式混合動力動力域控七合一，實現了功能的復用，功率密度提升了18.3%。行業首創的芯片集成技術，實現了VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元）的三腦合一，芯片算力提升了146%，極大地提升了整車的集成度和性能。

二、掀桌價：10萬級大殺器

早前將秦Plus DM-i直接降價2萬時，業界普遍驚嘆比亞迪的殺伐果斷。

但現在來看，真正讓當時的比亞迪底氣十足的，正是第五代DM技術。

這也是為什么，比亞迪沒有使用改款車型首發DM技術，而是推出全新研發設計的秦L與海豹06車型的原因。

事實上，拋開新的技術加持，兩款車型本身也自有亮點。

比亞迪秦L DM-i 長寬高分別為4830 * 1900 * 1495mm，軸距2790mm；提供茶晶灰，水珀青，建窯紫，潤玉白四款顏色。

秦L DM-i在內飾上采用一體式中控臺設計，王朝網全新一代的多功能方向盤。

秦L DM-i搭載了第五代DM系統，由1.5L發動機與電動機組成的插電混動系統。其中，1.5L發動機最大功率為74千瓦，驅動電機提供峰值功率120千瓦和160千瓦兩種調校。新車還將提供容量為10.08千瓦時和15.874千瓦時兩種規格的磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航里程分別為80公里和120公里。

海豹06 DM-i 長寬高分別 4830*1875*1495mm，軸距2790mm，新車采用海洋網家族式前臉設計，兩側配備犀利大燈，側面曲線為溜背式并配有半隱藏式門把手，尾部采用貫穿式尾燈。

動力方面，海豹06 DM-i與秦L DM-i保持一致。

在各版本售價統一的前提下，消費者的決策也變得簡單了許多，只需要選擇更喜歡的外觀內飾風格即可。

三、走自己的路，讓合資家轎無路可走

發布會上，比亞迪公布了秦L DM-i和海豹06 DM-i的售價后，直播彈幕里飄過一句話：「工業義父」。

更令人驚訝的是，秦L DM-i和海豹06 DM-i不僅售價僅9.98萬元起，還有1.5萬元的置換補貼，以及24期免息政策。

如果說此前的秦Plus DM-i堵死了雪佛蘭科魯澤、豐田卡羅拉等10萬元以下家轎的后路的話，那么這一次，比亞迪又徹底堵死了包括速騰、思域，軒逸等A級轎車的前路。

剛剛過去的2023年，憑借降價促銷手段，思域共賣出了167712輛，速騰則賣出了285051輛，在合資車一片萎靡的背景下，二者均實現了逆勢上揚。

這背后的關鍵原因就是，在12-15萬元家轎市場里，暫時還沒有能夠和二者正面對標的新能源競品。

以比亞迪為例，早前的秦Plus主攻10萬元以下市場，比亞迪漢DM-i 則主攻16-22萬元級市場，中間這塊地帶，則維持著相對的真空。

而現在，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i帶著9.98萬元的起售價，殺入了這一價位，無疑將進一步擠壓思域、速騰等合資家轎最后榮光的生存空間。

此外，比亞迪這種摧枯拉朽的勁頭，更深層的影響，是對整個汽車領域價值認知的重塑。

當消費者再去對比日系三杰，或是其它競品的時候，就會在腦海里浮現出一個問題：它們憑什么賣這個價格？

對于專業人士，他們很容易得出比亞迪更具性價比的結論。

對于非專業人士，當「新能源B級 + 比亞迪最新混動技術 + 9.98萬起的價格」，也足夠促使他們更容易地做出選擇。

而且這還沒完，接下來還會有宋 L DM-i ，漢 L DM-i，直到比亞迪用第五代DM技術，讓每一個價位的銷冠都漸漸易主。

更何況，此次發布會上，還有一些技術尚且屬于「語焉不詳」的狀態，比如刀片電池——比亞迪提到秦L DM-i和海豹06 DM-i上搭載的刀片電池是專為第五代DM技術設計的，但并未提及具體型號。

不過，結合此前公布的專利，不難猜測這或許正是傳說中的短刀電池。

這也從側面體現出，讓比亞迪引以為傲的DM 技術，從來都不是一個單獨的體系，它的背后是比亞迪橫跨多個產業的統籌研發能力的集合。友商或許可以很容易的模仿其中一環，但想要整體超越，卻是難如登天。

某種程度上，這才是比亞迪最深的護城河。

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