上個月，電動星球編輯部來了一臺小米 SU7。

關于這臺車的續航測試、能耗表現，首批交付的車主、媒體們都給大家測得差不多了，什么樣的內容，才能做出差異化呢，編輯們陷入了沉思。

蔚來 ET5T 車主毓肥站出來，那不如我們來搞場競速賽呢？小米 SU7 和蔚來 ET5T 雙車競速，挑戰單日來回廣州-湛江，總里程約 800 公里，中途不限補能次數，看誰最快到達。

「800V+超長續航」or 「3 分鐘補能換電」，在真實的長途場景，哪種更省時、以及省事呢？今天編輯部出動四位同事，給大家來測一測。

什么？突然變成 100 度電池了！

蔚來電池 BaaS 方案最大的一個優點，是靈活升級。

平常的城市通勤，毓肥表示 75 度電就夠用了，CLTC 表顯 530km 正常能跑 400km 以上，完全能覆蓋一周的通勤路線。

即使是長途出行，做好路徑規劃的前提下，200-300km一座換電站，滿打滿算換兩次電，也足夠蔚來 ET5T 消化這 800km 的競速賽。

為了提高此次競速賽的勝率，前一天晚上，毓肥將 75 度電池臨時換成了 100 度，費用是 50 元/天，續航則升級到了 680km，能夠單程從廣州跑到湛江（400 公里）。

同樣 100 度的電池容量，蔚來 ET5T 在競速賽中，競爭力明顯高了很多。

排除中途換手、休息、吃飯的時間，蔚來 ET5T 補能用時預估 20 分鐘，而小米 SU7 還需要經歷一次高速充電，至于充電功率、排隊情況、還是一個未知數。

在這樣的情況下，JOY 選擇了穩定性更高的蔚來 ET5T，起碼補能用時上是穩定的。而毓肥則駕駛著 100 度電的小米SU7 開啟了湛江競速之旅。

符合預期的扎實續航

小米 SU7 的去程，異常順利。

趁著我們還在準備器材的間隙，毓肥開著小米 SU7 搶先發車，取得了 30km 的領先優勢。

小米 SU7 不僅跑得快，能耗還更低：同樣的路程，即使中間夾雜著陣雨， SU7 能耗控制在 16-17kWh/百公里，而蔚來 ET5T 則是 18-19kWh/百公里。一方面是 Touring 獵裝造型的影響；另一方面，外置的行李架，也影響了風阻。

但即便如此，兩臺搭載了 100 度電池的純電車型，都能輕松完成 400 公里的單程挑戰。

在湛江換手時，蔚來 ET5T 中途完成第一次換電，滿血復活；此時小米 SU7 還剩余 200 公里左右的續航。

而為了縮短高速上 30km 的差距，JOY 嘗試截停準備出發的小米 SU7，方式很簡單粗暴：美食誘惑。

但顯然，還需補一次能才能回到廣州的毓肥，義正言辭地拒絕了JOY 投出的美食邀請，急著上高速回程。

因為在距離湛江不遠的淺水服務區，配備了一條 240kW 的超級快充，也是沈海高速（湛江-廣州段）極少數的幾條。毓肥計劃在這里充電休整 10 分鐘，足以支撐小米 SU7 跑回廣州。

「順利」指的就是，這條新建的快充樁，不僅沒壞，而且沒有旁車引流。

于是乎小米 SU7 的充電功率坐上了火箭，瞬時充電功率拉到了 218kW，這也就意味著只要充電 10 分鐘，小米 SU7 能輕松補能 300km+。

計劃趕不上變化

回程的 400km，蔚來 ET5T 和小米 SU7 再次站在同一條起跑線。

雙方在湛江的拉扯戰中，蔚來 ET5T 已經追平了 30km 的時間差。再次滿電出發的蔚來 ET5T，在回程的路上反超了正在充電的小米 SU7。

路過大槐服務區時，JOY 開著蔚來 ET5T 駛入了換電站。考慮到晚高峰的不確定因素，她決定在返程中途再換一次電，反正時間優勢明顯。

不出意外的話，馬上要出意外了。

蔚來 ET5T 換電時遭遇了卡螺絲，換電小哥緊張地操作控制面板，告訴我們換電站需要暫時關閉，半小時后才能解決問題。

這也就意味著，蔚來 ET5T 提前宣布退賽，小米 SU7 直接躺贏。

返回到廣州時，小米 SU7 總用時 9 小時 31 分、蔚來 ET5T 總用時 10 小時 03 分，一場節目效果拉滿的 800 公里雙車競速賽就此結束。

結尾

那回到開頭的問題，「800V+超長續航」or 「3 分鐘補能換電」，在真實的長途場景，哪種更省時、以及省事呢？

經過一天 800km 的暴走，我們的結論是：其實無論是充電，還是換電，體驗感上其實相差不大。

但前提是超快充樁在高速上的布局，得達到一定的量級。普通的南網充電樁，即使有 800V 平臺的基礎，也無法獲得官方宣稱的，「10 分鐘充電 XXkm」的補能體驗。

另一方面，蔚來這幾年打下的換電網絡，在本次競速賽中體現得淋漓盡致。

即使蔚來 ET5T 還是用 75 度電池跑高速，每隔 200-300 公里一個高速換電站密度，也足夠讓前者沒有續航負擔地跑完全程，排除不確定因素的發生。

行文至此，祝電動星球的粉絲們，節假日出行時，充電不用排隊，每個換電站都有電池。

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