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更深刻理解汽車產業變革

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出品：電動星球News

作者：毓肥

7 月份，高考志愿填完，一代年輕人進入新軌道。

站在我們所處的新能源汽車行業，智能電動趨勢正裹挾著流量，在新媒體爆炸的年代，對高考學子們的專業選擇產生重要影響。一如十年前的房地產，或者金融。

所以，6 月下半月，有個話題吵得特別火：「汽車行業哪里缺人才？」

人才發光發熱之前是新兵，新兵畢業之前是新生。從新生到新兵，有哪些人代表著中國新能源汽車行業的希望？

我們馬上想到全國大學生方程式錦標賽 FSC，特別是 FSEC 電動方程式、FSAC 無人方程式車隊的隊長們。

如果說汽車工業是從科研到量產的全鏈路積累，那么這群隊長們，在他們的學生生涯，就第一次體會到了打造一臺能上路的、在他們知識體系下盡可能做到工程極致的產品，需要經歷怎樣的困難。

或者說，他們往往比同學們先邁進社會半步。

那么，這些大學生方程式錦標賽的隊長們，現在都在做什么？有怎樣的人生規劃？方程式錦標賽對他們的學習、擇業，產生了怎樣的影響？他們怎么看待如火如荼的新能源產業？

我們深度采 訪了三位隊長，今天來感受下青春的力量。

一、從新生到獨當一面

一個關鍵問題是：他們如何成為所在院校的車隊隊長？

我們采 訪之后的感受，是他們雖然本科階段的學業路徑各不相同，但在車隊生涯中，都完整經歷了一臺賽車打造過程中的幾乎所有環節。

2022 年 9 月的合肥市江淮新港試驗場，哈工大 HRT 車隊獲得了 FSEC 電動方程式大賽總成績亞軍、FSAC 無人方程式大賽總成績季軍。

陳博偉當時是哈工大 HRT FSAC 車隊的隊長，研究生一年級在讀。

哈工大 HRT 車隊

2018 年入讀哈工大威海校區的陳博偉，大一選擇了傳統車輛工程方向，然后加入了哈工大 HRT 車隊車身組。從車輛單體殼，到空氣動力學套件，以及人機工程，一個個模塊跟下來。

「作為隊長，你要了解車子整體的發展趨勢，和方程式賽車圈子里，大家的發展趨勢」，陳博偉這樣總結。

2019 年 FSC 在珠海舉辦，當時陳博偉作為新隊員參加，不過正式成為無人車隊技術負責人，是在 2021 年短暫離隊，并成功保研之后，再重新歸隊。

而由于陳博偉負責了 2021 年參賽車輛的設計，他接過了哈工大 FSAC 無人駕駛車隊隊長的職責，帶隊參加 2022 年的比賽。

和陳博偉類似，獲得 2022 年 FSAC 冠軍的北京理工大學隊長郭子雋，也是在大四開始擔任這一職務。

北京理工大學 FSAC 車隊

但不一樣的地方在于，郭子雋是從北理工越野車隊，轉到無人車隊的。

他的本科專業并非汽車工程，而是機械工程。在越野車隊的生涯里，他負責的工作更偏向機械，而他希望去做軟硬件結合的，符合自己專業方向的事情。

有意思的是，他的 FSAC 生涯從電控開始，當然，越野車隊的機械底層工作，也為他的技能進階打下了基礎。

「進了之后發現，我自己也很喜歡，有種一拍即合的感覺」，郭子雋的 FSAC 之路從隊員，到負責電控的組長，經過比賽實戰的積累之后，最終成長為北理隊長。

吉林大學有個不成文的慣例，一般大三就是隊長，而如果大四學生希望擔任隊長，需要和前兩所高校一樣，確定在本校讀研，比如 2023 年吉林大學吉速方程式 FSEC 車隊隊長姜天柱。

吉速車隊

姜天柱并非汽車工程科班出身，本科專業是通信工程。

他是個汽車愛好者，更是個喜歡動手的人，他認為車隊這個平臺非常適合他，「能把一些想法落到產品上」。

吉速是 FSC 大賽的創始車隊之一，姜天柱帶隊的這一屆，吉速獲得了 FSEC 的總冠軍，并且拿下其中直線加速、成本制造分析、輕量化三個子項目的第一名。

憑借著總冠軍的身份，吉速將在今年8-9月，參加在日本舉辦的世界大學生方程式大賽。姜天柱需要和隊員們，與其他七十多所大學的車隊同場競技。

不過姜天柱表示，吉速車隊招收隊員的標準，實際上沒有那么嚴格，或者說比起純粹的理論知識，「我們主要看他性格上，或者態度上的潛力」。

二、從造賽車到造車

無一例外，這三位隊長都表示，畢業后會留在汽車行業，因為有了方程式的經歷，他們更了解汽車，也更了解自己的能力。

「因為之前積累了足夠多的經驗，還是希望把自己的積累放在下一個階段」，姜天柱目前吉林大學碩士在讀，方向是電池 BMS 管理。

他形容加入車隊，打造賽車的過程，其實就相當于造了一臺電動車了，包括除了造車本身，還有去跑各種測試、靜態賽等等——譬如 FSC 的靜態賽，有一個子項是「成本制造分析」。

「車隊等于給我打了個基調」，郭子雋認為車隊生涯和他研究生之后的發展方向，關系還是比較強。

因為雖然是機械工程出身，但是無人車隊的經歷讓他選擇了自動駕駛賽道，博士階段的方向則是規控，涉及一部分決策。

陳博偉則表示，雖然本科專業是傳統的汽車工程，但真正加入車隊之后，實踐的過程中會一點點脫離（純理論），比如還會涉及線控、智駕、材料、算法等等。

最終基于經驗和歷練，他選擇了新能源電池，方向偏 BMS 管理，也會涉及材料。

三位隊長的言談中，我看到一種確定性。

這種確定性，指的并不是他們現在在「做」什么，而是他們知道他們「要」什么。

有清晰的成長方向、知道自己擅長什么、渴望什么，這些是三位隊長傳遞給我的感知。

而這種確定性，根據他們的說法，很大一部分得益于車隊，得益于造出一臺賽車，并且讓它順利完賽的過程。

比如 2022 年 9 月，姜天柱和吉速 FSAC 車隊經歷的驚險時刻。

和量產純電汽車一樣，跑方程式的賽車有高壓、低壓兩套系統。在 8 字繞環項目進行期間，吉速車隊的賽車高低壓系統聯通環節，出現了絕緣失效的故障。

賽場上的時間極其寶貴，吉速車隊需要在單項賽通道關閉之前，確保車輛順利完賽。

其他車隊有些車輛也遇到了類似的問題，「他們可能就放棄了，沒有堅持修車」，姜天柱和他的隊員最終在單項賽參賽通道關閉之前，用一天半的時間找到了故障點，然后修好了賽車，拿到分數。

車隊生涯中，姜天柱遇到過很多這樣的時刻。

和上課不一樣的是，這些現實世界的問題，他形容都是「理論無法解釋的」。比如理論上連接應該極其可靠的線路，呈現的效果就是和預期非常不同。

而經歷過車隊大大小小技術問題的他，認為結束學業之后的人生定位，現在有了更清晰的思考。

「我們經歷過這樣一個流程，會知道自己在團隊中，在項目組中處在什么位置。」

姜天柱舉了個例子，假如其他人現在進入車企，他可能會一直在安排到的崗位上工作，但是不知道其他組、其他崗位跟其他車上的部件是怎么串聯的。

「我覺得我比其他人，強在全局的目光視野上。」

一次成為管理者、統籌者的鍛煉，是受訪三位隊長共同的回憶標簽。

管理和統籌過程中，隊內矛盾是家常便飯。

陳博偉告訴我們，車隊中比較常見的矛盾，是兩個系統的同學之間出現干涉，比如車身和動力，「大家都覺得自己做的東西肯定是好的」。

這個過程中，他認為「整車最優」才是車隊應該達到的目標，「這對管理者來說是個鍛煉?！?/span>

賽車是個大整體，車隊是個小社會。

郭子雋舉了個親身經歷，他剛進車隊的時候，遇到了一些人際交往上的難題。他當時咨詢了同學、父母、班主任，給自己做心理工作，「大二的時候，沖突會比較激烈」。

這件事情給郭子雋的經驗，是讓他意識到「世界上有各種各樣的人」，并且學會跟各種人打交道，然后在他們的存在基礎上，不放棄并且完成自己要做的事情。

「等于提前在小社會里面，打磨自己一部分的能力吧」，郭子雋這樣說。

三、從象牙塔到社會

三位隊長目前，都處于學校與社會的交界。

一方面因為他們依然身處學校，有的讀碩有的讀博；另一方面，則是他們或多或少都已經開始參與行業的變革。

比如正在讀博的郭子雋，已經開始參與一些車企合作的自動駕駛相關項目，包括一汽、廣汽等都有合作。

四年后博士畢業，他表示如果合適的話，「華為的公司流程很完備，想去里面學習一下」。

想去華為的其中一個原因，是郭子雋希望鍛煉自己的領導能力，「我最多就帶過 100 人的團隊，沒辦法想象看看再往上（的規模）會發生什么事情?！?/span>

姜天柱的碩士方向，則是電池 BMS 管理，包括 SOC 狀態管理、算法等等。

我問他想不想去蔚來，他回答「還挺想去的」。

之所以這樣問，是因為從 2015 年開始，蔚來冠名了 FSEC 和 FSAC 兩項 FSC 賽事，4 月份的北京車展，2024 屆 FSC 的各所高校隊長們，也去了蔚來展臺，和李斌合影。

得到肯定答案后，我追問為什么，姜天柱給了兩個理由。

首先是大賽冠名的背景，并且會覺得蔚來內部企業文化會比較好；其次是蔚來目前的海外布局，「了解到蔚來在歐洲那邊知名度會比較高一些」。

陳博偉則表示，目前還在要不要讀博之間猶豫，他的碩士方向同樣是動力電池相關，但是進修深挖和企業應用，在他看來各有各的優勢。

「我現在也在糾結，比如科研的東西是否符合市場的需要，比如我去企業里面，是不是能夠以企業的思維去開發」。

但對于具體的企業，陳博偉已經有了打算，表示希望進入中汽研這類的機構，希望以后能參與某一項標準的制定。

聊到職業生涯，隊長們雖然規劃不相同，信心是一致的。

「我覺得行業肯定沒問題，但是想要入行，自己的水平一定得高一點」，姜天柱這樣認為。

「汽車作為一個產品，都是被挖掘出來的消費點，這個行業肯定有持續的事情可以做」，郭子雋說他對汽車行業的信任度還是很高。

回到學生，或者說深造中的學生這個角色，他認為有可能新能源汽車一直都需要非常大的人才缺口，只是需要看到很多可能存在的，「懸而未決的問題」。

四、隊友去哪了？

除了隊長，隊友們，也是這臺賽車從設計到落地，再到取得比賽成績的關鍵貢獻者。

那么車隊生涯，能否對隊友們產生幫助？方程式大賽的親歷者，能否應對進入社會后的現實風浪？

吉林大學南嶺校區為原吉林工業大學所在地，是吉林大學汽車工程學院所在校區，所以汽車行業的資源、文化、氛圍都很濃厚。

姜天柱表示，即使是吉林大學，即使是他們校區，最近兩年同學們的工作機會和以前相比，「也相對難一點」。

他舉例稱，有兩個同學本科畢業之后進入車企，做的工作會相對簡單一點，「過于基礎了，可能本科生也接觸不到特別深的東西」。

相比于沒參與過車隊的同學，他認為「可以理解為還沒做過產品，只是在做理論」，所以車隊對他做產品的能力「有非常大提升」。

2024 年是哈工大 HRT 車隊成立十五周年，陳博偉表示他也在幫助學校收集一些過往隊長、隊員的信息。

他認為車隊經歷是每一屆 HRT 成員進入社會的一大助力，比如前面幾屆的車隊隊長和負責人里面，有進入小米汽車攻關智駕的、有以本科畢業的身份拿到騰訊 45 萬年薪的，等等。

陳博偉另外舉了個例子，本科畢業之際，他陪室友去跑招聘的時候，發現有些車企已經不太看好傳統車輛工程，甚至招聘只要智能汽車工程。

但一般，他們還會看到另一個要求：如果有過車隊經驗，不管什么專業，招聘方都會很認可。

「車隊鍛煉了學生獨立思考的能力，大家做過很多真正的工作，這是大部分本科生不具備的。」

同樣地，郭子雋也表示車隊經歷，其實是應聘過程中的一大背書。

以他的本科同學為例，這里面有去上汽的，也有在華為的，還有進入國際汽聯這樣的行業機構的。

「我覺得都是因為車隊經歷，給他們的職業生涯定下了基調」。

五、如何在汽車行業生存？

本次記錄的最后，我們希望了解一下，站在過來人的角度，隊長們會給學弟學妹們怎樣的建議？

「全員全?！?/span>，這是郭子雋在帶車隊隊員的時候，經常強調的四個字。

他指出機械工程目前屬于「通識教育」，這種思路的好處在于，可以讓學生在本科階段把所有專業大類都學一遍。

從理論類比到實踐，他認為車隊就是一個很好的實踐平臺，同學可以加入機械組、電控組、無人組，可以學到各種各樣的知識。

「本科階段肯定還是把自己的面鋪廣一點，然后去發掘一下自己到底喜歡什么」，郭子雋這樣總結。

「只局限于自己的小地方，做東西也會受一些限制」，姜天柱的看法也類似，「我覺得全局的目光還是比較重要的」。

（完）

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