9月19日，東風汽車在成立第55年之際，迎來了第6000萬輛新車下線。從最早的第二汽車制造廠，到如今的全球500強。從最初的EQ240輕型卡車，到如今商乘并舉多項發展。東風汽車的歷史就是中國汽車工業努力拼搏，不斷進取的真實寫照。

6000萬是對東風汽車過往努力拼搏最好的回報，更是一個新的起點。站在6000萬的起點之上，東風汽車需要面對的是下一個6000萬何時能夠實現，更重要的是東風汽車如何去實現。

01.

All in 新能源

雖然東風汽車并未在公開場合明確表示未來All in新能源，但東風汽車的產品布局則體現其對新能源轉型的決心。

本次承載東風汽車第6000萬輛里程碑榮耀的車型便來自嵐圖品牌的全新夢想家，一款兼容插電式混動和純電驅動的新能源MPV車型。實際上，在3年前，東風汽車成立第52年之際，第5200萬輛新車儀式上，下線車型同樣來自嵐圖品牌首款新能源車型，嵐圖FREE。兩次重大里程碑的亮相足以見得東風汽車對新能源產品的重視。

從2023年東風汽車“轉型升級三年行動”中也可以看出，東風汽車對新能源轉型的重視。在十四五計劃的后三年，東風汽車重點要做兩件事情，一是推動經營從主要依賴合資業務，轉向合資與自主并重。二是推動產品從主要以燃油車為主，轉向燃油與新能源并重。

從銷量表現上來看，東風汽車的新能源轉型取得了初步的成效。根據東風汽車發布的最新銷量數據顯示，在今年1-8月東風汽車新能源整車累計銷量達到了53萬輛，同比增長108.5%。而從整體銷量表現來看，東風汽車1-8月累計銷量為158.3萬輛，同比僅增長8.7%。新能源產品的銷量增長一定程度上彌補了因燃油車市場萎縮而帶來的下滑。

為了更好的支持“轉型升級三年行動”，東風汽車重新構建了“4+2”的事業部布局，大力開展針對新能源的“躍遷行動” “躍動工程” “躍升工程”“躍創工程”。這其中“4”指的是四個專業化的事業部，包括商用車事業部、自主乘用車事業部、零部件事業部、金融服務事業部。“2”指的是兩個合資企業。

在新能源轉型不斷推動下，如今東風汽車新能源產品遍布其各個品牌，形成了面向豪華電動越野市場的“東風猛士”品牌，面向高端新能源市場的“東風嵐圖”品牌，面向主流市場的“東風風神”、“東風奕派”、“東風納米”品牌。相應的，東風汽車旗下新能源車型也愈加多樣，此前東風汽車曾透露在2024、2025兩年內14款自主新能源乘用車車型和10款新能源商用車基礎車型，動力形式也豐富多樣，同時包括插電式混動、純電動以及氫能源車型。

相應的如何去支撐多品牌、不同類型整車對動力系統的要求就成為東風汽車需要重點面對的話題。作為東風汽車零部件事業部的重要部分，多樣化、高競爭力的驅動系統開發重任就落到了智新科技的肩上。

02.

智新科技是如何幫助東風實現新能源轉型的？

智新科技的歷史其實并不長，其前身是東風電動車公司，于2019年戰略重組后更名為智新科技。之后，隨著東風體系內發動機、變速箱資源的導入，智新科技正式成為一家全方位覆蓋傳統動力總成（馬赫G）、純電驅動總成（馬赫E）、混合動力總成（馬赫MHD）供應的多品類Tier1企業。

考慮到如今新能源市場變化較快，技術推陳出新的速度在不斷加快。智新科技同樣也加速了自身的產品迭代速度。

在純電驅動方面，即馬赫E平臺產品。從2022年開始全面應用集成式電驅動總成系統，對應的是智新科技第二代產品，即iD2系列產品。該系列采用三合一集成方案，電機首次采用8層扁線繞組。在iD2系列的加持下，初代嵐圖夢想家的百公里加速時間僅為5.8s。此外，智新科技行業首創的雙電機共軸兩擋電驅iD2-400，具備400kW & 8100Nm 強勁動力，目前已搭載至猛士917四驅車型。其兩擋結構通過智能調扭、換擋控制，可實現無感換擋，可實現4.2s零百加速、全地形越野100%坡道爬坡的同時，仍可達到195km/h的最高車速，成為猛士917的超級動力核心。

此后，更高集成度的要求被提出。智新科技也推出了其第三代總成產品，即iD3系列。并在2023年推出了行業首款十合一總成產品，在東風納米01車型上實現首次搭載。在2023年9月，該款十合一電驅動中汽研華誠認證的“能效之星”權威認證，其高能效百分比達91.9%，成為汽車行業首款效率認證突破91%的電驅動總成。

如今，智新科技已經推出第四代深度集成高效油冷電驅動總成技術，即iD4系列，支持800V高壓平臺，電機最大轉速達到20000轉，總成最高效率達到95.4%，CLTC工況效率超過92.5%，最高功率可拓展至260kW，總成質量僅有80kg，最高功率密度達3.25kW/kg。

第四代電驅基于平臺化、模塊化、通用化設計理念，可為客戶提供同車型平臺不同電壓等級（400V/800V）、不同配置（同步/異步）的全套解決方案。采用了深度集成系統架構、行業首創環抱式油冷扁線電機、智能高效的熱管理系統、全場景超高效設計、全方位安全設計等10余項關鍵核心技術。其中iD4-200在嵐圖首款800V平臺車型嵐圖知音上實現搭載，最大功率為230kW。

在混合動力產品方面，馬赫MHD平臺產品。智新科技推出基于雙電機架構的混合動力產品HD150，發電機額定功率達65kW,驅動電機峰值功率達150kW，綜合效率達到93%，結合C15TDR發動機41.07%的超過熱效率表現，為整車帶來更好的油耗表現。

而后，智新科技進一步提升了發動機熱效率值。升級版發動機C15TDE最高熱效率達到45.18%，是業內首款突破45%熱效率值的發動機產品。也是本次新嵐圖夢想家插電混動版本饋電油耗達到5.36L/100km關鍵。

而在昨天東風第九屆科技創新周上，東風也宣布自主研發的超級混動專用發動機，于近期獲得中汽中心“能效之星”權威認證，熱效率達到47.06%，再次刷新行業記錄。

為進一步提升混動系統的動力表現，智新科技進一步升級了其混動系統，推出了4檔+雙電機的4HD-P混動系統，首次在風神L7車型上實現搭載，實現風神L7綜合續航超過2000km，風神L7也是中國首個突破2000km續航的混動SUV。與單檔混動系統相比，4檔混動系統最多擁有26種工作模式，7大能量模式，系統效率93%，高效區利用率達95%。在提升動力性的同時，也保證了經濟性。

除了總成方面，智新科技在核心零部件方面也進行了深入布局。在功率模塊方面，與中車時代半導體合作成立的智新半導體公司，擁有全世界首條100%自動化車規級功率半導體模塊產線，目前已經已經投入生產運營，產品初期以全橋功率模塊為主，覆蓋IGBT和碳化硅，滿足400V和800V整車平臺需求，已經廣泛應用于新能源汽車主驅，輔驅等領域。其中Si IGBT & SiC MOSFET模塊廣泛應用于東風猛士、嵐圖、日產、東風商用車等高端車型，迄今為止裝車超過100萬臺。在動力電池PCAK方面，智新科技推出了專用MTP以及CTP方案，滿足新能源整車需求。在驅動系統集成式殼體方面，智新科技完成了4000t壓鑄島投建，以滿足集成式殼體的壓鑄需求。

不僅是技術方面，隨著規模增長，智新科技在產能方面也穩步布局，以滿足下游客戶的保供要求。在今年上半年，隨著總投資7.2億元的二期廠房完成項目竣工驗收，智新科技的產能進一步擴大。同時，智新科技還透露，今年還將擴建新建5條純電裝配線，預計純電產能將提升近一倍。對應的定轉子、功率模塊等相關產能也會帶動增加，全力滿足客戶需求，這也正與智新科技一直提倡的面對市場變化，“極速”響應速度相輔相成。

在NE時代早期文章《智新科技的時代步伐，每一步都踩在鼓點上！》曾經提到過，智新科技對于自身的產品目標有四個維度的追求，對應的四個“極”。即在產品研發上追求“極速”，快速響應市場變化，響應客戶需求。在制造工藝上追求“極靜”，不僅是產品運行中的靜謐性，更體現在追求工藝的極致細膩。在運營和服務中追求“極省”，優化資源配置，實現客戶效益最大化。在質量控制上追求“極苛”，確保產品從設計到出廠，每一步都達到近乎完美的狀態。

End.

正是憑借著對產品技術以及品質的不懈追求，作為東風汽車新能源轉型的重要一環，智新科技在技術、產能上均進行了深入布局，為東風汽車下一個6000萬輛目標提供強有力的支撐。同時，智新科技也將這些能力拓展整個新能源行業，與行業眾多企業一道共同推動中國新能源產業的繼續向前。

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