“夫妻雙雙把家還”

福特嘉年華的購車背景：lp以全優的成績成功取得駕照，搖號又中簽。個人認為雖然lp心靈手巧，動作敏捷但考慮身在鬧市之中，我家和lp娘家附近道路狹窄，且不好停車。所以選一臺足夠小巧且靈活實用的自動擋車是我的選擇目標。有人說那么SMART將是最符合要求的了？ NO, 我們是個三口之家，孩子還小，在未來的3-5年內，他還達不到能坐到副駕駛位置的標準。所以SMART是根本不可能考慮的車型。正好趕上福特嘉年華限量版上市于是出手購買，當時有朋友不理解說我花了一臺接近馬自達6的價格買了一臺這樣小的車。我只能回答，我看中的就是它的小。Lp開始還對我給她選擇這樣小的一臺車也心有不滿，但后來的使用中，她充分的體味到了我的用心良苦。個性、漂亮和出眾的操控性，使得她的駕駛游刃有余。唯一的缺憾就是1.5L的發動機不夠給力，好在它的自重只有一噸出頭。

秦的購車背景：我的切諾基已經陪我走過了10年11萬公里的路程，需要更換新車了。開慣了越野車的我，還是習慣性的把目光投向越野車(非承載式底盤；本人喜歡純粹的東西對于市場上承載式底盤的所謂城市SUV很排斥)。結果遭到家人的一致反對。后來想想也是，父母都上了年紀，讓他們爬上車身較高的越野車確實不太合適。而且本人也已經是40歲的人了，該收收心了。于是把目光投向了剛上市的新蒙迪歐，阿斯頓馬丁的前臉足夠漂亮，自適應巡航定速的科技也很吸引我，7.6秒的提速成績也相當好。當時價格還未公布，先到店里看了看實車，當我坐進實車，觸摸方向盤上的按鍵時，我有些猶豫了，由衷的覺得質感不太好。后來家兄又推薦我大眾CC, 對于剛剛改款的CC前臉，我感覺不太習慣。偶爾路過豐田店，進去看了看普銳斯。對于整車的做工內飾十分滿意，特別吸引我的當然是它的混合動力，只是它的整車空間實在比lp的嘉年華大不了多少。接著又聽到奔馳C級換代清庫存的大幅優惠......直到有一天打開電腦，無意中搜索到了比亞迪秦。我雖然是一個汽車愛好者，對于比亞迪確實知之甚少，應該說之前只記得，它有過一款s8自動硬頂敞篷的“跑車”。F3DM也曾經注意過，我對于那臺車的認識是“一臺半成品的車”。基于如上認識，雖然秦的5.9秒加速，70公里純電里程非常讓我震驚，也一下子深深吸引了我，內心確在暗想：“這絕對不可能，一定是吹牛。”而好奇心讓我繼續關注著它。直到2013年國慶節之前，有幸試駕了一次秦的工程車。隨著血脈噴張的加速體驗，喚醒的是一顆圓夢中國車的心。記得兒子2歲多的時候，認識并能說出幾十個品牌的汽車名字。有一天他突然問我：“世界上最好的是什么牌的車？”“德國的奔馳、寶馬；意大利的法拉利；英國的。。。。。最好的車必然一定是中國人制造的中國車！”對于我當時突然的情緒激動，兒子有點兒茫然。。。。那時他還不懂得夢想，我還不肯放棄夢想。人生就是這樣有趣，你一直想擁有的東西，始終得不到，當你已經看淡，覺得那只是夢想的時候，一回頭它就在你身邊了。曾經年少輕狂的憤青……在人到中年之時如愿以償。

男人在家庭中的角色中首先就是要強壯有力(更高、更快、更強)，有承載家庭責任的肩膀，吃苦在前享樂在后的胸懷。

秦正如家庭中的好男人一樣，沒有富二代的光環，它成熟、智慧、低調、多才多藝、有著與眾不同的氣質、紳士的外衣下是魁偉有力的臂膀。

成熟：作為插電式混合動力的始創者：上市于2010年的比亞迪的f3dm，是插電式混合動力車的鼻祖。經歷了三年的積累，推出了二代車型，如今的比亞迪秦，f3dm的經驗積累為秦墊定了堅實的基礎。使得秦成為插電式混合動力車中最成熟的車型。

智慧：作為一個劃時代的產品，秦是目前最智能的車型。由于是電動車，對于車的控制：轉向、剎車、動力、音響、空調等等都是由電腦完成的，而且可以通過像手機下載軟件一樣的方式不斷的更新優化系統，通過遠程下載獲取更多的功能，全新的體驗。

低調：俊朗無華的外型、平易近人的身價、強勁有力的內心、天下無雙的內涵。

多才多藝：遙控駕駛、360度影像、云服務系統、藍牙鑰匙、遠程下載(目前只有比亞迪和特斯拉可以)、雙模雙擎。目前全球能擁有這些功能于一身的車型絕無僅有。作為大眾車型的所謂舒適性、安全性配置更是多的至今無人能一口氣背的出來，真要細數我想還是說它沒有什么配置更容易一點兒。

與眾不同的氣質：雙模雙引擎、開啟汽車智能化(人車交互)的NO.1。

紳士外衣下的斗士：如絲般平順優雅的純電行駛、血脈噴張的5.9秒加速。

勤儉節約、環保理念：一公里一毛錢的能耗費用，無尾氣排放且無噪音的綠色環保車型。作為居家過日子，純電動車還不太容易被普通百姓人家接受，主要原因有：續航里程、充電時間、充電設施、電池壽命以及昂貴的售價等。其實綜合來說就是目前的純電動車縮小了汽車的使用價值(方便、時間和范圍)。插電式混合動力電動車恰恰彌補了這點，在保留了所有燃油汽車的使用價值的同時，讓人們可以體味節能環保的美妙。大多數私家車，每天必須行駛的里程應該不會超過70公里，本人家庭目前是30公里內。這樣秦正好可以不花一分汽油錢的滿足日常代步、且優雅的純電行駛。而周末對于普通百姓人家，用車的地方就比較多。最大的用途就是要帶上家人外出游玩。就北京而言，往返一趟塘沽300公里的旅程，純電動車一定會望而生畏，而再遠的距離，秦也可以輕松上路。相對于純電動車縮小了汽車的使用價值，插電式混合動力的秦正好相反的擴大了這個使用價值。邪惡的想，哪臺燃油車敢挑戰跑空最后一滴油再去加油站？哪臺純電動車敢跑空所有的電再去充電站？對于秦而言，天空飄過五個字:這都不叫事兒。[page]

關于勤儉節約：車對于本人家最大的用處就是送孩子上下學，從我家到孩子學校大約5公里，由于沿途堵車嚴重，跑一圈正常都在一個小時左右，一天兩圈(一趟接、一趟送)，一天行駛20公里。

在這種極端擁堵的路況下平時正常油耗在7升多的嘉年華，油耗要達到大約12升/百公里；實際使用中秦大約兩天充一次電，下面我們就來粗算對比一下嘉年華和秦每兩天的能耗費用。

嘉年華： 12(升/百公里)X0.4(百公里)=4.8(升)；4.8(升)X7(元/升)=33.6元

秦： 用純電跑兩天后約剩余電量16%左右 大約消耗了11度電。11(度)X0.5(元/度)=5.5元

按照一年大約200天要接送孩子計算，嘉年華一年的油費是3360元；秦的電費為550元。

這個差別還是蠻大的吧。

冬季來臨，電動車在低溫下又會受到嚴峻考驗，我們都知道低溫是電池的大敵，包括我們的手機、數碼相機等在低溫情況下使用都會耗電特別快，更何況車在冬天的時候都是需要開啟暖風空調的。在這種前提下，電動車的行駛里程會折損一半以上，(應該只有原來續航里程的三分之一)，那么那些續航里程在150公里左右的城市代步電動車，在這個時候的實用性就又要大打折扣，要想跑的遠一點兒，只能忍受寒冷之苦，否則將有被拋在路上的危險。而我們的秦，恰恰還有燃油車的好處，預熱發動機后，和普通燃油車一樣享受發動機熱量帶來的暖風空調。用點油就用點油好了，起碼用車的舒適性沒有打折扣，而且普通燃油車冬季最費油也是眾所周知的。無論怎么比，只要前提是同等條件下，秦還是更省的。

家庭中的妻子，自然首先需要相貌良好，再有就是善良、愛心且心靈手巧(能持家過日子)。傳統上中國人對美女的定義是小家碧玉，正如限量版涂裝的嘉年華，可愛嬌小的身材披著時尚的衣裳。它從外型到內飾，從漂亮的鞋子(輪轂)到精致的內衣(雙色儀表板)，渾然一體，設計的運動主題感很強而且很統一。全黑內飾配上統一紅色背光的表盤燈、多媒體信息屏燈、氛圍燈，都訴說著它的運動天份。扎實的底盤加上較短的軸距，使得嘉年華的操控性非常出色，它可以用60公里的速度輕松轉過90度的直角彎。副駕駛座椅下的小抽屜儲物盒，設計也非常體現它持家有道的女性魅力。

只是女人就是女人，總是要花錢的，且不說每日出行的油耗花銷遠遠高于秦不說，特別是車身上的兩條從頭到尾的藍色拉花。稍有不慎的刮蹭就需要整體更換，每次更換都要需要付出2400元的代價。

作為家庭中的丈夫和妻子不需要比較誰強誰弱，能夠情投意合再有些互補就最好了。正如秦和嘉年華都是居家過日子的男人和女人。嘉年華的靈動的操控性(駕駛樂趣)也正好是對貌似無所不能的秦的互補。[page]

你眼中的我，我眼中的你。

面面相望

而作為車，我們不得不對比一下它們。身為傳統節能型燃油車的福特嘉年華和作為新能源汽車杰出代表的比亞迪秦。

鑰匙圖

外觀圖

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內飾圖

回顧開篇時的那張對比表單不難看出除了操控性上的優勢外，嘉年華(燃油車)完敗于秦(新能源車)。作為汽車的各個方面嘉年華都處于絕對下風，讓人不得不感慨時代的進步，社會的發展。[page]

秦在吃飯(充電)，嘉年華只有看的份兒了圖

LP的閨蜜照圖

我每年都會去一次京西妙峰山，今年也不例外，下圖為20年前和小伙伴們第一次爬妙峰山時的紀念照，那時20歲的我們爬了三個半小時才到峰頂。

今年自然是開秦去妙峰山的，我喜歡山路駕駛，感覺很有趣。上山時，雖然秦高速過彎的能力并不好，但強勁的動力讓我有足夠的信心在最短的時間內超越前車并回到自己的行車道內。當然上山時油耗達到了驚人的8.2升/百公里，有點觸目驚心。不過下山的時候就完全不一樣了。下山時我用了純電經濟模式、能量回收設置到最大，這樣基本不用太多剎車，也會保持一個較平穩的速度下山。20來公里的下山路，我不但沒有用一滴汽油，沒有消耗一度電，反而電池電量從65%上升到了84%。也就是某些朋友說的撿錢吧。如果這樣計算，雙倍里程去平均上山的高油耗，嘿嘿，又是一筆很合算的買賣(下山沒有能耗，所以上山的能耗完全可以除以2后被平均到4.1升的水平了，而且靠滑行中的能回收充進電池里的近20%的電能，還可以讓秦用這些撿來的錢，免費行駛起碼8公里)。我很好奇的一個問題是從多高的山上下來能把秦的電池充滿？

我生在北京長在北京，籍貫卻是上海，按老理說應該算是上海人。不過多年以來，我一直對上海人沒有太好的印象，其實就根源于那句“在上海人的眼里，除了上海人，都是鄉下人。”也就是說排外和地方保護是上海長久以來給大家的印象。而如今的上海執行的新能源汽車政策讓我大跌眼鏡，不但完完全全的和國家新能源汽車政策吻合，而且還有更有力度的地方優惠政策。看看秦在上海的熱銷，上海市此舉絕對是利國利民的大好事。利國----不折不扣的執行了國家新能源汽車政策，沒有再設置任何的地方保護門檻，有力的推廣和普及了新能源汽車。利民----秦的熱銷足以證明，它是民心所向。這才是一個國際化大都市該有的胸襟。在我們為上海點贊的同時不得不對比北京，自己定義的新能源汽車賣不出去，現在又要打算長期單雙號。個人覺得，正人先正己，您都打折扣的執行國家的新能源汽車政策，還要老百姓支持你的倡議？話說環境污染治理人人有責，我們普通百姓都能積極購買國家定義的新能源汽車來為環保做力所能及的事情，而您卻還不敢打開大門放別人家的新能源汽車進門？京牌買秦車的人都不容易，因為北京的特殊新能源汽車政策，京牌秦都要多花了3-4萬元購車款。他們真的很值得敬佩，包括我自己~~~ 在此敬這些北京有情(秦)人家。

秦讓我們感受到了一個變革時代的到來，無論是它的雙模雙擎、還是它的智能性都標志著它必然成為一個里程碑式的車型。就它的智能而言，很多人會覺得，車不是就是為了開的嗎？搞那么多花里胡哨，華而不實的配置、功能有什么用。甚至每個上手開秦的人都會覺得它有些太復雜。其實我想這就像手機的發展一樣，最初的手機就是為了通話需要而生，最初大家能比較的就是誰的通話質量好，后來才發展為可以發信息，而當智能手機出現的時候，多少人對此嗤之以鼻，多少人指責它的繁瑣操作，而如今，誰會愿意退回去使用一臺非智能的手機呢？正如歷史的車輪不會倒退。而讓我暗自開懷的是，是我們中國人發起了這次電動智能車變革，中國車在此時此刻走在了世界的最前面！

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