【第一電動網(wǎng)】（特約作者 張志勇）5月7日，北京市發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于本市電動汽車充電服務(wù)收費(fèi)有關(guān)問題的通知》，《通知》大致有兩個(gè)內(nèi)容：第一，6月1日起電動汽車充電可以在電費(fèi)外額外收服務(wù)費(fèi)，第二，限定了收費(fèi)的最高限額。

政策一出，立即遭遇到許多人的質(zhì)疑。目前中國正在處于大力促進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展的階段，不給好處，怎么還收費(fèi)呢？免費(fèi)的充電設(shè)施都沒有有效利用起來呢？

這種措施是對新能源汽車市場發(fā)展的限制還是鼓勵(lì)？

從目前的情況看，新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。在這個(gè)階段，新能源汽車市場基本具備了大規(guī)模發(fā)展的條件，唯一的障礙就是充電設(shè)施的不完善。

那么如何來完善充電設(shè)施呢?

充電設(shè)施可以分為兩大類，一個(gè)是私人的，即建立在自己停車位附近，完全屬于自己所有。這類充電設(shè)施的建設(shè)需要政府出臺相應(yīng)的配套政策來保證消費(fèi)者能夠得到物業(yè)、電力、消防等部門的支持，并最終建立停車位與充電樁相配套的私人充電網(wǎng)絡(luò)。

而另外一類則是公共充電設(shè)施的建設(shè)。但是公共充電設(shè)施的建設(shè)是需要花錢的，充電設(shè)施的建設(shè)也不是公益事業(yè)，因此就需要企業(yè)來參與。

由于市場上的電動車數(shù)量少，充電設(shè)施的建設(shè)就舉步維艱。因?yàn)槟憬⒘顺潆娫O(shè)施，也可能沒有辦法盈利，甚至收回成本。又有哪個(gè)企業(yè)愿意一直進(jìn)行這種沒有確切盈利預(yù)期的投資活動呢？

因此，吸引更多的資本進(jìn)入充電設(shè)施行業(yè)，才是充電設(shè)施完善的有效辦法。

而吸引更多資本的條件之一就是，要讓準(zhǔn)備進(jìn)入的資本能夠看到一個(gè)比較清晰的商業(yè)模式。收取服務(wù)費(fèi)則是這個(gè)商業(yè)模式的核心。

當(dāng)然，這里有一個(gè)問題是，收費(fèi)到底是多少是合理的水平？估計(jì)誰也很難講出來。只是這個(gè)政策與油價(jià)掛鉤，其實(shí)就是保證充電費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比加油的費(fèi)用低很多。

雖然充電設(shè)施收取服務(wù)費(fèi)的政策出來了，但是還需要政府做一項(xiàng)工作。各地政府必須協(xié)調(diào)有關(guān)部門繪制出一份當(dāng)?shù)氐某潆娫O(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局圖，然后實(shí)施公開招標(biāo)。誰投資，誰獲益。

當(dāng)一個(gè)城市的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)就像路燈一樣容易被找到的時(shí)候，電動車想不發(fā)展都不行了。

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