【第一電動網】（特約作者 好色好風景）比亞迪秦是國家新能源車型目錄列明的新能源汽車，并且進入了首批免征購置稅名單，上海、天津、西安、深圳等城市都給予秦地方補貼。中央政府正在大刀闊斧的推進新能源汽車的發展，而各地執行的地方政策卻不統一，其中最為特殊的就是北京市，地方補貼、新能源搖號等優惠政策都是只給純電動小轎車。對于國家新能源汽車目錄中的插電式混合動力電動車，增程式電動車沒有任何地方優惠政策。

作為一名身在北京的比亞迪秦車主，一直理解著、體諒著北京政府的實際困難和用心良苦。可6月1日起開始實施的純電動汽車不限行政策，再次把這兩類新能源汽車排除在外，不限行的車型中，赫然包含了國家新能源汽車目錄中不包括的進口車，例如特斯拉Model S、寶馬i3等，其中i3有兩種車款：低配的是純電的，高配的是增程式。不知道不限號的優惠政策是怎樣來區分對待這兩個名稱相同的車型的？和增程式的寶馬i3一樣，在市區內同樣依靠純電行駛的比亞迪秦，只因多了増程的本事就要被區分對待嗎？

就本人的實際情況而言，由于公司福利待遇(每月有足夠的金額打入個人的加油卡中)，我用汽油不用單花錢，而恰恰就是為了北京的藍天，我一直在自掏腰包花電費給比亞迪秦充電。對于我們這些同樣為了首都的藍天做出努力的北京秦車主，卻不能享受到半點兒使用國家認定的新能源汽車所帶來的讓人另眼相看的優惠政策，且不能享受不限行的優惠政策所帶來的尊重感，試問決策者們：這樣合理嗎？一而再，再而三的歧視性政策是不是太傷人心了呢？有沒有職能部門真的調查一下北京秦車主的純電行車記錄？

那就不扯虛的，擺事實：

1.北京五環路周長98.58公里， 周長=2πr=π乘直徑

2.五環路直徑：31.39公里

3.比亞迪秦的純電行駛里程為：70公里，足夠往返穿越五環路以內地區一趟

4.五環路以外本來就不限號

下面是我自己和6位北京比亞迪秦車主的真實行車情況：

1.本人是秦車主，居住在二環內，家中有充電設施，除非跑長途，沒有用油的理由。平時上下班距離為15公里往返，平日最大市內行程就是回老婆的娘家(在五環外，近六環)，距離為37公里，仍然不需要點燃發動機，而且娘家是平房，充電更不是問題。

上圖為我的用壁掛充電盒

上圖為我用便攜式充電

上圖為在老婆娘家充電

上兩張圖為送孩子去擊劍館上課時充電

上圖為去朋友球廳的地下停車場內充電

2.網名loopy的秦車主，家在大興黃村北，主要是上下班使用，單程20公里，經歷半年的磨難，已安裝壁掛充電樁。最大的挑戰在于充電樁報裝過程，因為國家電網不受理比亞迪秦安裝充電樁……

3.網名小磊的秦車主，家住牛街附近，雖然住在6層，但是樓下就是私人停車位，自己在車位安裝了壁掛充電器，自己布放電纜，完成了充電設施建設，所以每天都可以充電。由于在平安里上班，單位離家也就7公里，在電費很便宜的年代，沒有哪個腦髓里有貴恙的人愿意啟動發動機。

小磊的秦在充電

4.網名秦迷的秦車主，家住海淀五環外，曾經搖過新能源指標，由于北京政策禁止插電式混動使用新能源指標，只能棄號選擇上外地牌照，媳婦工作日開到單位，每日里程10公里以內。在家樓下安裝了配電箱，通過便攜式充電器充電，基本3-4天充一次即可，周末市內或市郊基本是純電多，目前純電行駛里程2600公里，混動里程800公里，如果不是為了首保前磨合HEV系統，HEV里程還會更少。

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5.網名小樹的秦車主，家在平谷城區，主要是媳婦上下班用，單程20公里，往返40公里，已在路邊掛了壁掛充電樁隨時充電，對于充電最大的挑戰是車位問題，但是沒有車位的時候會把車開入胡同充電，不跑長途不用油。

上圖為小樹在胡同里充電

上圖為小樹自己搞定的充電樁充電

6.網名耗子的秦車主，家住通州張家灣開發區，購物、娛樂最遠也是在通州活動，來回30公里。平時媳婦跟孩子用車往返丈母娘家，往返6公里。日常用車純電足以。每年最多兩次帶全家出北京游玩，可能需要用油，但是車充電使用220V民用插頭，即使出去游玩，晚上住店隨處都可以充電。電費5塊錢跑80公里，能充電誰加油？

7.網名帶鋼板的肩的秦車主，家住豐臺和義，單位在酒仙橋，如果只是兩點一線的話單程距離27公里左右，由于每天早上送媳婦去宣武醫院上班，再去酒仙橋，往返63公里左右，家里有固定車位，由于一樓很方便充電，每天都可以晚上充電，單位有相對固定車位，老板支持環保，從窗戶拉線充電。所以上下班從未用過油，完全純電行駛。

上圖為鋼板在家中充電

上圖為鋼板在單位充電

世界各大廠商大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克、豐田等都在推出自己的插電式混合動力汽車，并且可以在美國、德國、英國等很多發達國家拿到數目不小的補貼，這些企業很多都把插電式混合動力作為現實可行的環保車型路線，我想他們并不短視！插電式混合動力入門技術門檻高于純電動汽車：目前國內只有比亞迪和上汽榮威550plug-in，比亞迪秦更以自己的實際行動位列全球4月電動車銷售排行榜的三甲之內。

最后想說的是，我們都是真實的車主，站在這里不為托誰，不為黑誰，只為捍衛自己的尊嚴。不介意接受任何個人、機構的檢驗。同時，我們歡迎不同的理性探討。

我們不要補貼，不要牌照，就要個尊重，我們是驕傲的新能源車主，應該讓人知道！

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