【第一電動網】(特約作者 好色好風景)作為中國電動小轎車的破冰者，2010年比亞迪e6上市之初得到是嘲笑和冷遇。先行者總是孤獨且少有人能理解的。然而經驗和數據的積累始終是汽車行業中最為寶貴的財富，從2010年5月開始先后在深圳鵬程電動投入運營的850臺e6純電動出租車，截止到2015年8月1日已經累計總行駛里程3.2億公里，單車最高行駛里程超過77萬公里，相當于普通私家車25年左右的行駛里程。同時e6也在海外市場上贏得了很好的口碑和寶貴的使用數據、經驗。經過五年的歷練，2015年，續航里程400公里的新e6王者歸來。

特別感謝北方瑞鵬比亞迪4S店(原北方華鵬)，為我提供了試駕機會。新能源汽車在使用和其自身特點上與傳統燃油車有很大的不同，因此銷售人員的講解至關重要。先請和我一起傾聽華鵬4S店新能源金牌銷售顧問崔冬對于新e6的介紹、講解。(當天我是坐地鐵去的店里，因此沒有帶相機，陽光太硬，手機拍攝效果實在不佳，故下面的講解所用圖片都非現場記錄。)

當我坐進駕駛倉后，對于e6的好感是從按下啟動鍵，看到儀表屏內的開機動畫開始的。(別急，先聽講解、再看動畫。)

崔冬：您今天試駕的是新e6精英型，標配無鑰匙進入，一鍵啟動。 它的一鍵啟動和您家的比亞迪秦不同，沒有單獨啟動多媒體中間模式，一定要踩住剎車，點power鍵才能完成啟動。

一抹跳躍的藍色精靈之光從左到右依次點燃由三塊顯示屏組合成的儀表板。繼而比亞迪的logo、品牌名稱(既是比亞迪的品牌英文全稱，又是該企業的司訓、奮斗目標和廣告語)，e6的車型名稱，依次顯示在三塊顯示屏上。

最終這三塊顯示屏各司其職的顯示它們作為行車儀表所需提供的信息。

崔冬：當看到儀表臺中綠色的OK點亮，就說明全車啟動完畢，可以掛擋行車了。

崔冬：D是前進擋R是倒車擋N是空擋，擋扳會自動回位，下面的綠燈按鍵是p擋。值得注意的是臨時停車掛N擋時，需要推到N位置稍稍停留兩秒。在行車前，先要調整座椅，e6主副駕駛座都是帶腰部支撐的電動座椅。

崔冬：接下來調整左、右后視鏡位置。車內后視鏡帶防眩目功能和開關。

接下來銷售顧問崔冬給我講解了e6多功能方向盤上的功能鍵用途。

真皮包裹的方向盤手感不錯。各個功能鍵用途分別是左上一：多媒體模式選擇(收音機、DVD、導航、TV等)，左上二：左邊音量調節，右邊是選臺、下一曲。左下兩個功能鍵分別是藍牙電話的接聽和掛斷鍵。右上一：配合模式選擇用的確定鍵。右上二：左邊是右側攝像頭打開關閉鍵，右邊是功能選擇鍵。右下四個按鍵是巡航定速功能的開啟、設置(同時也是定速后，手動減速鍵)、復位鍵的用途是在巡航定速解除后，恢復先前的巡航定速狀態時使用(同時也是定速后，手動加速鍵)、最下面是續航定速關閉鍵。

崔冬：下面我給您介紹一下多媒體中控屏的功能和使用。

上圖為主界面，下面是滑屏后的三個界面，各個功能的使用和平時用的觸摸屏手機接近。

進入系統設置后：各種設置和功能都可一目了然。

在音響設置里，我一直覺得上圖音場中心點的設置非常有趣，也經常愿意給別人介紹這個功能(我家秦同樣有這個設置)。崔冬說：“您開著車想聽相聲，而后座乘客想睡覺時，就可以把音場中心點設置到司機位。”作為比亞迪秦的車主，經過了一年半的對于秦各個功能的探索，我一直覺得自己已經對這些功能了如指掌。而崔冬此時此刻的這段話卻讓我又有頓開茅塞之感。從前，在接孩子回家的路上，每當兒子吵鬧著要聽張震講鬼故事的時候，因為路況復雜，我經常拒絕他的要求。而利用這個功能把音場中心點設置到他所坐的右后座不就能解決這個矛盾嗎？可見銷售顧問對于車輛功能的講解和應用方法的說明是多么有助于客戶合理使用！

比亞迪的導航一直口碑不是太好，其實我個人覺得很大程度上是因為它的操作和我們很多手機導航操作方法不一樣。如果每位銷售顧問都能像崔冬一樣把如何操作、手把手的教給客戶，情況一定會有所改觀。

中控臺上的功能鍵，基本上都可以一目了然的知道用途和功能，只要熟悉位置即可。

中控臺下面這幾個功能鍵的使用和功能，是崔冬給我講解的重點。從左至右，第一個是里程表顯示里程的切換鍵(總里程、第一里程、第二里程)，第二個是逆變輸出開啟鍵(通過此鍵選擇實現移動電站功能)，第三個駕駛模式選擇鍵(經濟模式、運動模式)，第四個雙閃開啟鍵(一旦車輛出現問題請從速按下此開關)，第五個儀表背景燈亮度調節，第六個esp開關(如果您不是打算嘗試極限動作的車手，請勿關閉)，第七個是雷達的開關(前后左右四個角各有一個雷達，正后方有兩個倒車用雷達)。

電子手剎控制鍵在主副駕駛座中間放置水杯、水瓶的飲料罐座兒邊上。

e6配有自動大燈

一款新能源純電動汽車，在使用中需要注意什么呢？崔冬告訴我，儀表臺上三塊顯示屏最左側靠近司機位的這塊顯示屏的右邊是動力輸出和能量回收顯示表。如果您希望獲得更經濟的能耗，請注意起步、加速時控制動力輸出值在20-30千瓦時之間。[page]

通過銷售顧問崔冬的講解，您是否和我一樣對于e6這款純電動汽車有了基本的了解了呢？現在讓我們實際去駕駛、體驗一下新e6。

坐進e6里，我有進入日系車的感覺(看上去不大，里面的空間感很大)。從e6“三圍”的廠家數據看，它是一臺緊湊型MPV。整體內部的空間感讓我想起了20年前開過的三菱子彈頭，雖然只有4560毫米的車身長度，坐進去確有相當寬敞的感覺。(應該是得益于比較高的坐姿和斜度角度很大的A柱)。

整個駕駛艙的氛圍或多或少都會讓您想到“太空船”。

e6的車寬1822毫米，在提供了很好的空間舒適性的同時，對于初次駕駛者來說，還需對于它的寬度有個適應的過程。

駕駛e6總體的印象是中規中矩，沒有它同門新能源兄弟秦、唐那種隨心所欲、想超就超的澎湃動力。E6動力輸出和普通2.0排氣量的燃油車接近。在純電動汽車的弱項60到90公里的加速能力表現e6屬于優秀。加速到130公里時速，動力輸出會明顯遲滯，(這個速度已經超過了中國高速的120公里限速)，跑到150公里的極速(該車的極速)時，車身姿態非常平穩，沒有發飄的跡象。整車的操控性同樣平庸，畢竟是新能源純電動汽車，續航里程才是王道，激烈駕駛并不適用于這輛純電動汽車續航里程之王的e6。

我兩天的試駕體驗過程中，關于e6的顏值聽到的大多數是贊揚之聲，而我個人覺得它的外型比較保守。沒有讓人看著不舒服的地方，也沒有讓人眼前一亮的地方。

e6前臉中部占據很大面積的這塊“電路版”風格的裝飾板很有新意，只是不夠絢，如果其間有金色線路穿繞或許能喚起人們更多的科技感。

e6尾部飽滿性感，兩側的梯形型尾燈顯然還是六年前流行的三角型尾燈的設計元素。

e6的內飾雖然是五年前的設計，時至今日還是充滿了科技感。

大燈高度調劑、氣囊開關。e6的空調出風口隔板用深灰色的鍍鉻裝飾，顯得質感十足、很有檔次。

三角窗外的風景很美，其實更美的是下面為了配合大弧線整體儀表臺設計而鑲嵌的細長的音響喇叭口。

e6的儀表中所提供的信息量之豐富放眼天下所有汽車儀表也許也只有秦、唐可以比肩。

毫無疑問e6的內飾設計是所有量產純電動汽車中的佼佼者，在內飾做工方面雖然是低檔純電動汽車望其項背的，但比起它的小師弟比亞迪唐，還是有待進一步提高的。

猜想大家最關心的一定是新e6的續航里程究竟能不能達到或者超過400公里，非常遺憾本人并非專業人士，兩天的試駕時間里很難再擠出時間去測試400公里的續航。如果時間充足的話，我更愿意立個擂臺，歡迎特斯拉前來pk，看看究竟誰才是純電續航里程之王。[page]

圖例說明：以上為示意圖，僅供參考。200公里續航里程，半徑(直線)距離圓心為100公里；400公里續航里程，半徑(直線)距離圓心為200公里。示意圖并不能體現客觀實際距離，比如實際駕車到張家口已經要200公里開外了。

理論上講電池的重量和做功之比最為核算的續航里程是200公里。也就是說，續航200公里以上，電池重量的增加相對續航里程的增加不是最佳比例關系。那么作為電池專家的比亞迪，為何要在5年前生產一款續航300公里的純電動汽車e6呢？我想它是為了追求達到普通燃油汽車一滿箱汽油的續航里程至少是300公里的水平。而眼前這輛續航400公里的新e6又再進一步拉近了和燃油車之間的差距。而從上圖我們不難理解，一輛續航里程400公里的純電動汽車對于消費者的使用價值(范圍)是兩輛續航200公里的純電動車也無法相比的。

很多人認為比亞迪e6三十多萬的售價貴。評斷一件商品的貴與不貴，一個很重要的標準是制造成本。同樣規格大小克重的兩枚戒指，一枚是純金，另一枚是純銀。如果售價一樣毫無疑問我們都會選擇純金的，因為金子比銀子值錢的道理顯而易見。而如果銀的售價是金的一半的話，我們大都還會選擇金的，因為我們都知道金子和銀子的差價不止一半。但也會有少部分人會去選擇銀的，因為很可能他買不起金的或者他需要剩余的錢另作他用。作為純電動汽車，電池成本占整車成本的60%以上。我們舉一個簡單的例子，如果一輛續航里程200公里售價22萬的純電動汽車所需的電池電量為30kW。那么也就是說它的電池成本不少于11萬，而新e6的電池電量為82kW，按照比例關系計算，新e6的電池成本就已經超過30萬了。而相對電池容量比較接近的85kW的特斯拉，售價更是要65萬起。那么e6真的貴嗎？

作為先行者2010年e6上市時，國家新能源補貼政策還未出臺。因此e6在售價上沒有參考價可言。而當補貼政策出臺后一些廠家生產上市的續航里程200公里左右售價20萬元左右的純電動汽車，因為有明確補貼額的參考，定價策略上肯定占得了先機。這也是為什么很多人會說e6貴的原因。補貼前的車價22萬和車價32萬的價格差距是10萬，面對這樣的差價消費者大都還會客觀的分析哪個更值得買，而減去補貼款后實際購車價10萬和20萬的差價雖然還是10萬，而此時10萬元的價差就變成了一倍的差價。這種價差肯定會使得一些消費者去選擇“銀質的戒指”。在此我很想說“200公里和400公里不只是單次里程的多一倍，而是生活圈子的半徑大了一倍”并且我想您一定也注意到了他們和e6相比在車子自身的品質上本就有差距。

e6的車門非常厚重，整車隔音效果不錯。

在本次試駕過程中，里程最長的一次出行是去豐臺云岡。

出發前儀表

路上

堵車是北京這座城市行車中最為平常的事，但也始終對于車主是很痛苦的事情，也就是在這樣的時候，最能體現電動汽車的優勢：沒有燃油車白白燒油的心疼；沒有燃油車由于發動機的震動所帶來的不舒服的體感；沒有尾氣排放，綠色環保。

結束旅程后的儀表顯示

從兩張表盤照片中我們可以看到從出發到結束一共跑了59公里，而續航里程減少了71公里。那么12公里的差距是否說明e6的續航里程不準呢？讓我們來分析一下，請注意我結束此時的近50公里的平均能耗：21kWh。因為途中路況比較擁堵，“杜大爺”你懂的。并且嘗試了一會兒暖風空調，因此能耗為21kWh。按照這個能耗，82度的新e6最大續航里程只能有390公里，加上電池滿電時會有2%左右的虛位，現在我們找到了12公里里程差距的根源。第二天我去4S店還車時，在高速上以70公里的時速定速巡航，能耗下降到了18.5kWh，按照這個能耗推算82度電量的新e6續航里程可達440公里以上。總而言之，續航里程的多少和我們的路況還有駕駛方式、習慣有著密不可分的關系。

70公里定速巡航后的儀表能耗顯示

續航里程的問題有了答案，下面我們來體驗一下純電動汽車充電的問題。[page]

第一次充電、嘗試用220v的家用旅行充電器給e6充電，3A的充電速度實在是杯水車薪。

第二次嘗試充電，用自家秦的壁掛式充電盒充電。充電效率比旅行充快了一倍。但還是太慢，看來e6還是要用自己的專用充電樁。

由于在家充電比較困難，我決定嘗試去公共充電樁給e6充電。非常感謝第一電動制作的充電樁的app，找樁神器哈，也感謝之前探樁的車主們，真是前人栽樹后人乘涼。。。。。。

本打算利用孩子上擊劍課的空閑時間去完成充電，可當我按照充電樁軟件導航到國瑞城充電站時，卻看到的是這樣的情景。

當時e6的續航里程還有260多公里，完全夠我開到還車，我來充電只是想看到e6滿電后顯示400公里的最大續航里程，可如果此時我是真的快沒電了來此充電，那么這些燃油車這樣占用寶貴的充電資源就會讓我陷入困境。現在我也只有無奈的離開這里了。

孩子還沒下課，中超最后一輪球賽開始了，坐在e6里看國安的比賽，也算兩不耽誤。晚上快二十二點時，不死心的我決定再次嘗試去國瑞城充電站給e6充電。

e6絢爛的儀表燈光和夜色下的燈火闌珊交相輝映。

這樣醒目的提醒，那幾個燃油車主會沒看見嗎？

晚上確實沒什么車了，e6可以順利的用快充樁充電了。

75A的充電效率并非新e6的極值，聽說可以達到150A。

當e6快充到94%電量時，充電速度下降到了29A，這是為了保護動力電池。對于純電動車主不建議用快充充電超過90%。目前電動車里的動力電池并不適合經常使用快充，這樣會縮短電池使用壽命。相對其他純電動車，比亞迪e6的電池壽命是有歷史數據可以參考的。這也是比亞迪承諾終生質保電池的底氣。

花了五十分鐘充電，總算見到400公里的續航里程了。從73%到充滿(98%)，一共充入18.87度電，充電費22.64元。地下停車場晚間停車費是5元/小時。

在我充電期間，有位其他品牌的純電動車主也來充電，可他嘗試了半天也沒成功。我上前搭訕，他告訴我可能是它車充電接口協議不兼容的問題，造成他無法在此處充電，并不無羨慕的口吻說，還是比亞迪好，只要是國標口的充電樁都能充。

馬云在一次演講的時候說道：“現在流行一句話，風來了豬都能飛，可我想告訴你們，等風過去了最先摔死的還是豬。 ”他的話首先讓我想起剛剛經歷過的從去年10月到今年6月的股票行情。經歷了每天沒個漲停板都不好意思和別人打招呼的瘋狂后，一輪下殺，能有幾人幸免？他的話更讓我想到新能源地方保護政策：雖然我也許正是其中的“受害者”之一。(本人購買的新能源汽車比亞迪秦沒有地方補貼)但我個人并不認為這種地方保護一定是錯誤的，就如我國一直對于進口小轎車采取關稅壁壘政策一樣。試想，如果一臺入門級的寶馬x5，在中國的售價和美國市場價一樣大約4.5萬美元(大約30萬人民幣)的話。哪個中國品牌的SUV可以與之抗衡？

或許只有極少的人回答是有，比如我。在我看來，如果讓我在價格30萬元的入門級寶馬X5和售價27.98萬的比亞迪唐之間做選擇，我會選擇唐，因為動力更強(x5百公里加速6.3秒，唐4.9秒)，更安全(全時電子四驅對于機械四驅反應更快的先天優勢)，功能更強大(唐能純電行駛80公里)，使用成本更低(2.0t發動機的油耗一定低于3.5發動機的油耗，并且城市短途唐還能只用電不用汽油)。ps：兩款車我都實際駕駛過，并非紙上談兵。

新能源的地方保護是給予本地企業在保護傘下成長的機會，但這是有時間限制的，就如國家的新能源補貼政策也是有時間限制的一樣。而我所擔心的是，大量低價、低質的純電動車，在搶奪市場的同時，會造成廣大消費者對這一類產品徹底失望的惡果。這里有一個真實的故事，某車企到某家公司去推銷新能源純電動汽車，找到負責人，人家指著門口一輛純電動汽車沒好氣的說，說能跑150公里，80公里就把我們老板扔路上了......消費者其實是真傷不起的。想一想馬云那句話吧，風總會過去的......

2015年1月20日，比亞迪總裁王傳福，在首屆迪粉大會，唐上市發布會上指出：汽車行業正面臨著百年難遇的變革時代。接下的半年時間里，我們聽到了汽車之家創始人李想加盟蔚來汽車、樂視宣布打造超級生態汽車、一個叫黃修源的年輕人要生產游俠電動車、更有代工大王富士康計劃造車的各種“緋聞”。無論你歡喜、悲愁、或心懷鄙夷，或冷眼旁觀。這些都種植下了希望，期待他們都能夠成功，讓中國的新能源汽車市場百花盛開，并成就中國品牌崛起的夢想。

汽車作為關乎百姓生命安全且來之不易的家庭大件財產。懇請各位大佬，不要把目光只是集中在噱頭、市場份額上，汽車對于大多數消費者家庭來說，是除了房產外，最大的財產，它不是一部手機，(大不了不用了，買個新的)。汽車還需要售后服務很多年，更關系到消費者的生命、財產安全。在您設計宏偉藍圖時，請把產品本身的可靠性、安全性放到重中之重。前兩天看到李想的文章，非常高興的看到他把生產出安全的汽車放在了最重要的位置上，真心希望上述的這些大佬們都有這樣一顆“安靜”的心。(誠實的說在讀李想這篇文章之前，我對于李想其人一直不太有好感)。

三款現售的純電動車數據對比表：

這張照片讓我想起一段往事，就把這個故事當做本文的結尾吧。2005年，那年我兒子出生，在美國的兄長委托朋友家的媽媽，給我兒子從美國帶了滿滿一個157規格的旅行箱的尿不濕。于是我帶著這位朋友的父親去機場一起接幫我帶東西的這位阿姨，言談話語中，不難看出老兩口都是非常善良的人， 他們家姑爺在美國工作，女兒一起去了美國，阿姨已經退休，這次過去玩，姑爺安排的非常周到。阿姨非常開心的說：“我是看出來了，以后什么事都不需要我們操心了，......都會安排好。”當時那位叔叔還有半年就退休了。他們憧憬著等叔叔退休后，女兒有了小孩，他們就一起去美國給女兒帶孩子。那是他們可以想象到的最幸福的日子了，而這種幸福的日子距離他們是那樣的近，近的觸手可及。可三個月后，阿姨被查出了癌癥晚期......在悲嘆造物弄人的同時，更是唏噓他們與幸福的擦肩而過，或許幸福應該來的再早些、或許等待的時間可以再短些......

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