【第一電動(dòng)網(wǎng)】（特約作者 李浩晨）十年前誰也不會料到諾基亞會失去手機(jī)市場，而蘋果正是意識到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要性以及憑借自身系統(tǒng)的優(yōu)越性和客戶體驗(yàn)性一舉登上寶座。十年前很多人也不會料到手機(jī)制作門檻會降到如此之低，現(xiàn)在各種牌子齊上陣。雖然做手機(jī)容易，但將手機(jī)做好很難，大多數(shù)手機(jī)品牌在還沒聽說之前就已經(jīng)倒下。僅僅依靠硬件及做工是不可能長期吸引住用戶的，能夠不斷滿足用戶需求的手機(jī)才是用戶們真正想要的。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入手機(jī)行業(yè)后，群雄逐鹿的現(xiàn)象更加激烈。同樣自工信部等有關(guān)部門表示對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)放開新能源車準(zhǔn)入以來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍新能源車制造領(lǐng)域，仿佛這里是充滿無數(shù)可能的寶地，都想做冒險(xiǎn)家哥倫布，夢想開創(chuàng)屬于自己的新紀(jì)元。【2016未來汽車開發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊了解詳情】

I come

傳統(tǒng)汽車行業(yè)的制造門檻顯然要比貼牌代工制作手機(jī)這樣的高很多，對技術(shù)的積累以及研發(fā)能力的要求不是投資就能一步到位。汽車行業(yè)的特點(diǎn)決定了沒有時(shí)間上的考驗(yàn)就不會產(chǎn)生好的產(chǎn)品。于是與傳統(tǒng)車企合作或自立門戶，比如樂視與北汽共同投資入股美國純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，賈躍亭表示要通過完全自主研發(fā)最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車。阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望和在手機(jī)方面一樣，憑借互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的優(yōu)勢在這個(gè)領(lǐng)域分得一杯羹。

在互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的方式上，沈海寅的智車優(yōu)行團(tuán)隊(duì)選擇尊重、高效融合傳統(tǒng)汽車企業(yè)在機(jī)械工藝上的積淀，依靠代工的方式進(jìn)行生產(chǎn)。而李想應(yīng)該屬于想自立門戶，因?yàn)樘岬?a class='link' target='_blank'>蔚來汽車最先成規(guī)模的團(tuán)隊(duì)是供應(yīng)鏈和制造的團(tuán)隊(duì)，以及技術(shù)、工程和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)階段對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的爭論集中于能不能造車，會不會造車以及怎么樣造車的點(diǎn)上。其實(shí)應(yīng)該暫時(shí)跳出這個(gè)圈，對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車去達(dá)到什么樣的目的才是值得深究的。

I see

互聯(lián)網(wǎng)冒險(xiǎn)家們所看到的絕對不是汽車制造業(yè)的利潤。在制造業(yè)利潤普遍不高的情況下，如果一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域說是為了汽車這個(gè)產(chǎn)品本身利潤，這不會是真實(shí)的，哪怕是說為了從小的機(jī)械情節(jié)都比這顯得有情懷。彼得·德魯克說過：“當(dāng)今企業(yè)之間的競爭，不是產(chǎn)品之間的競爭，而是商業(yè)模式之間的競爭，所謂的商業(yè)模式主要是指顧客價(jià)值得定義、傳遞、獲取的整個(gè)過程。這個(gè)全新的商業(yè)模式和我們以往所熟悉的商業(yè)模式最大的不同在于，不再是關(guān)于成本和規(guī)模的討論，而是關(guān)于重新定義顧客價(jià)值的討論，關(guān)注顧客價(jià)值及其持有成本。”市場競爭已經(jīng)從產(chǎn)品功能價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)轭櫩褪褂脙r(jià)值。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在新能源領(lǐng)域的進(jìn)軍可以看做是對傳統(tǒng)汽車企業(yè)在商業(yè)模式上的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企大部分還停留在產(chǎn)品功能價(jià)值的觀念上，將汽車僅僅視為交通工具，提供一些附近的服務(wù)功能。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，它的大部分關(guān)注點(diǎn)集中在產(chǎn)品所能提供的價(jià)值上。尤其新能源汽車的出現(xiàn)，電動(dòng)機(jī)取代傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)這一關(guān)鍵使得整體造車技術(shù)要求有所降低。這將會與傳統(tǒng)車企在汽車制造上的競爭減少阻礙，能夠?qū)⒏嗟馁Y源放在汽車這種產(chǎn)品價(jià)值以外的顧客使用價(jià)值上。在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)達(dá)及整合后，產(chǎn)品本身差異不大的情況下能夠提供優(yōu)異的體驗(yàn)才是重中之重。在對用戶體驗(yàn)的理解上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要比傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有很大的優(yōu)勢。

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們生活在各種能夠提供方便快捷業(yè)務(wù)的APP中。以下這些功能都會很快實(shí)現(xiàn)。例如，炎炎夏日，在家通過手機(jī)APP提前十分鐘將制冷信息發(fā)送車上，避免上車前的空調(diào)開放等待的時(shí)間浪費(fèi)。通過APP查詢附近的充電樁，同樣充電樁的智能化實(shí)現(xiàn)一些人機(jī)交互功能，不再僅僅是個(gè)充電工具。在無人駕駛?cè)〈说牟僮骱螅嗽谲噧?nèi)的行為將變得更加自由，能夠與家里辦公室一樣，隨時(shí)隨地完成任務(wù)。可以想象的是，在未來，交通模式與現(xiàn)在有很大的不同。那個(gè)時(shí)候的汽車定位將不再是作為單純的交通工具，而是互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的一個(gè)方式，一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把類似這些功能與整車聯(lián)系在一塊，納入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自己定義的生態(tài)圈內(nèi)，形成獨(dú)家完整的閉環(huán)資源，這才是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所想要的。

I conquer

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足新能源車領(lǐng)域，更主要的還是想重新定義汽車的價(jià)值，將汽車視為一種可以為己所用來創(chuàng)造更大價(jià)值的一種工具。傳統(tǒng)汽車企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看做合作伙伴也好還是競爭對手也罷，抑或?qū)ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)的能力充滿懷疑。而這些冒險(xiǎn)家卻不會太在意別人是怎么看待的，因?yàn)樵谒鼈冄劾锲囘@種產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)都只是時(shí)間與金錢的關(guān)系。重要的不是現(xiàn)在能否造出車而是能否造出屬于自己的生態(tài)圈，汽車也只是實(shí)現(xiàn)這種目的的一種工具。

但在目前的情況看來，這幾年之內(nèi)，新能源汽車是不會有實(shí)質(zhì)性的突破。除去國家政策補(bǔ)貼外，整個(gè)市場上的消費(fèi)者對新能源汽車還是觀望態(tài)度。貿(mào)然將大筆資金單獨(dú)投入新能源領(lǐng)域，一旦虧損不是所能承受的。與傳統(tǒng)車企的合作是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)現(xiàn)在最合適的方式，利用成熟的技術(shù)及資源對自身的想法進(jìn)行試驗(yàn)整合，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。相信在新能源汽車領(lǐng)域的成功只會屬于那些有勇氣打造電動(dòng)車企業(yè)，能夠默默深耕，厚積薄發(fā)，重視用戶體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)冒險(xiǎn)家們的夢想才剛剛開始。

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