昨天智能出行500miles 對摩拜單車的新品發布做了一些預測。當晚，摩拜單車CEO王曉峰發了一則朋友圈，新品發布消息的配圖是一張信息量很大的貼紙。

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恩，“我”還是一輛喜歡被動的車.....不過很快創始人胡瑋煒就澄清了：“這是最早設計的貼紙，當時討論了一天mobike到底是什么樣的語言體系，anyway，自high過了。”

說到這里，我也好想吐槽摩拜單車“語言體系”，比如說你去掃一輛故障了的車，它會告訴你：“抱歉，我正在休息”。

恩，“我”最近比較養生.....

言歸正傳，今早發布的新品實際上是摩拜單車經典版的迭代升級，智能出行馬上騎走一輛，停在史家胡同研究一番。

依舊是銀色的 V 字形鋁制車架、橙色五幅輪轂、一體胎和動能供電的智能鎖。

這次迭代最大的改變在于——剎車改為了碟剎。舊版的電磁剎車系統 Byebye 了，雖然電磁剎車有平穩可靠、耐久度高等優點，但它也被用戶吐槽“手感奇差”、“前段力度弱，后段抱死抖動”。

相對而言，碟剎系統靈敏、輕便，滑行距離遠遠提升，更符合用戶更符合用戶的騎行經驗，但缺點是需要維修保養。摩拜技術總監 Bruce 介紹，這一代推出碟剎，壽命約 10 萬公里，這個車騎出去之后 10 萬公里內基本不需要對這個剎車進行維護。

作為一個摩拜的典型用戶，咱家迅速看了一眼自己的賬號：累計騎行 165 公里，費用共花費了54 元。按照這種騎法兒、這種耐久度來算，一輛摩拜經典版行駛 10 萬公里，能夠收回三萬多塊。嗯，夠本兒了。

Bruce 預告，到下一代的時候，摩拜會裝安全報告裝置，剎車片需要更換的時候會自動通知后臺，避免安全事故的發生。

此外，新版摩拜單車還在體驗上作了一些微小但實用的改進：增加車筐，可調節車座，以及新設計的腳撐子。

調節車座高度是用戶千呼萬喚始出來的一項功能，撥動扳手，上拉或下壓，一秒鐘調節。大長腿終于不用拘著“蹲騎”了。并且此處還做了防盜的設計。

新版鋁制腳撐子，把彈簧藏在了里面，外觀平滑，不會剮到褲腳。

整體看來，迭代后的摩拜經典車型更好騎了，智能體驗完全保留了下來，只是碟剎需要一定成本的維護——這也就是之前說到的“取舍”之處。

雖然這次發布會并沒有如 500miles 所預測的那樣發布出數據類型的產品，但胡瑋煒告訴作者，數據是摩拜的重要資產，團隊中已經慢慢開始有數據科學家，并且與政府機構對接。

與摩拜戰略合作的清華同衡規劃設計研究院王鵬認為，摩拜是一家比較 Open 的公司：“我們行業有不少機構都已經拿到了摩拜運營的數據，這個是摩拜非常珍貴的資產，我們用大數據為這些政府部門提供一些決策參考，也幫助摩拜對接了一些政府的高層領導，相信不久將來，這個數據會在城市里發揮非常大的作用。”

在上海的數據中，結合地塊的屬性和居民的數據，王鵬發現了一些非常有趣的相關性：“無論是哪種地塊，最高的相關屬性都是地塊里面居民的學歷，學歷越高，對摩拜的需求越高；再有就是地塊的混合度，城市生活越豐富的地區，對摩拜的需求越高。”

不知這個結論能否讓各位共享單車的粉絲們受用一番？

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