在國內純電動車較快發展的同時，混合動力車輛，特別是微混車輛也在國際上如預期快速發展。特別是進一步提出了發展48V電池體系與技術的要求，使電池行業又出現了一個新的熱點。

從世界的高度來看，節能減排是乘用車技術發展的主要趨勢，隨著標準法規和管理政策的更新，更高的要求會持續推動汽車節能技術的提升。而48V電驅動系統正是經過實踐檢驗，節能效果非常卓越的產品，在工況越復雜的情況越為明顯，是降低乘用車CO2排放的有效技術之一，且成本相對低廉。

48V電驅動技術已成為業內關注的重點技術，日、美汽車企業已啟動了相關的研發和試驗。2020年預計48V電驅動系統全球銷量將達到500萬套，2025年達到1000萬套。行業研究機構IHS此前發布報告稱，到2025年，48V輕度混動車將占到全部混動車的一半以上，95%的輕度混動車將采用48V方案，歐盟和中國將是48V電驅動系統最主要的市場。

把焦點轉向國內，一汽、上汽、長安、北汽、江淮、吉利等企業已均將48V電驅動技術列為較為可行的技術路線，開發應用48V電驅動系統的乘用車，2015-2016大多數車型處于功能驗證階段，預計2017-2018年開始量產，整體關注度快速升溫，潛在需求正不斷放大。

半年來，媒體對大眾即將于2017年上市的熱門新車款——高爾夫第八代的規格與配備不斷推測，目前傳出有極高可能會搭載最新技術的48V微混系統。迫于全球日益嚴格的排放標準壓力，高爾夫第八代很有可能選擇48V微混系統作為其動力來源，系統由1.0T三缸汽油發動機和電動機組成，配備有低成本的鉛酸蓄電池用于存儲啟停/制動過程回收的能量。此外，回收的能量不僅用于輔助發動機，也能夠為由電動機驅動的小型增壓器提供動力。

與使用全尺寸電動機的常規混合動力系統不同，大眾以48V電源系統為基礎的48V微混動力車的發動機將顯著小型化，采用鉛酸電池而非鋰離子電池作為48V電源系統的主要儲能單元，能夠進一步降低該動力系統的生產成本，以提升自身的競爭力。容量和輸出功率更大48V鋰離子電池能夠使發動機停止時間更長及讓發動機啟動速度更快，還能同時為主動懸架系統、電動助力轉向系統、剎車真空助力系統、座椅加熱系統等供電，提升用戶體驗。

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