早在 1890 年，34 歲的尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)就已經進行了無線傳播電力的研究。可為什么直到今天，特斯拉的 Elon Musk 仍然選擇在插入式的充電方式“超級充電站”上投資超過 1 億美元呢？

長相撩人的尼古拉·特斯拉

答案很簡單，尼古拉的無線充電技術還沒能發展到可以為汽車充電的地步。尼古拉的研究利用了兩條原理，其中之一是感應耦合——給初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應可在次級線圈中產生一定的電流，兩個線圈之間沒有任何物理接觸。這項技術在變壓器、交流電動機和小型家電上(比如筆記本電腦和電動牙刷)應用的非常好。

問題在于尼古拉所利用的第二條原理——磁共振，這項技術能將感應耦合放大到更高的功率水平，其關鍵就是將兩個線圈的磁場調整到相同的頻率，或者說在一個特定的頻率上共振。這才是無線充電技術能否用于電動汽車的關鍵。

在意大利的熱那亞和都靈，依照這個原理建設的充電系統已經為 30 多輛電動公交車供電超過十年。這些電動公交車每次在公交站點停留時，埋藏在路底的線圈可以為公交車的電池充 10% 到 15% 的電力。該系統的德國制造商 Conductix-Wampfler 聲稱，該系統的能量轉換率達 95% 且不會受到天氣的影響，電池壽命也因充電周期頻繁而更長久，并且公交車的地板是絕緣材質，防止磁場干擾起搏器或其他電子設備。猶他州立大學也在開發一個類似的系統，由聯邦運輸管理局提供種子基金。

韓國科學技術研究院(KAIST)研發了一種電動公交車，在低于 50 英里的時速行駛時不需要停下充電。以下是它的工作原理圖：

這個無線充電系統標志著無線充電技術朝著終極目標又近了一步：在電動車行駛的同時為它們充電。2013 年 8 月，KAIST 在韓國龜尾市推出了第一條真正的電動公路，兩輛電動公交車在這條 15 英里長的電動公路上行駛，其中 5%到 15%的路段下埋藏著充電帶，用來給行駛中的電動公交車充電。這種做法能有效降低能量損耗，KAIST 希望下一步將這項技術推廣到更多的公交車上。

如今越來越多的電動車出現在汽車市場上，如何為這些電動汽車高效、方便地供電已經成為不容忽視的問題，無數電動汽車制造商和能源供應商都把建設電動汽車充電站提上了議事日程。但是想象一下，如果有這樣一條電動公路，能為所有以 70 英里時速行駛的電動汽車自動充電，這將會是怎樣一副情景？電動汽車的電池將更小、更輕、更便宜。當然，所消耗的電力成本和基礎設施建設的費用將以公路收費的方式向車主收取。

這個聽起來無限美好的未來需要多久才能實現呢？無線充電領導者 WiTricity 公司的 CTO Katie Hall 預計，這項技術將在 2020 年之前落地，并可能先應用于公交專線，例如校園公交或機場線。

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