日內瓦車展

看看日內瓦車展上即將展出的中國新能源“神車”

第一電動專欄作家汽車海外并購 2017-03-01 05:53

一周之后，一年一度的日內瓦車展即將拉開帷幕。在一二號展館中，幾家與中國有關的企業將以炫酷的車型，向世界展示中國汽車的最新成果。

正道H600，仰融重出江湖的開始？

在世界知名的意大利設計公司賓尼法利納(Pininfarina)的展臺上，將世界首發該公司為中國的香港正道汽車(HybridKinetic)設計開發的H600增程式新能源概念車。這輛被描述為“首款生態可持續型新能源豪華轎車”長約5.2米，正是退隱江湖多年的前華晨中國董事長仰融重出江湖的代表作品。

在重出江湖之際，仰融這個昔日資本運作大鱷把寶壓到了新能源汽車上，并為此進行了多項準備。2017年2月17日，正道與致云基金、寧波奉化政府和京威股份簽署協議，共同投資20億元，在浙江省寧波市奉化區合作設立“寧波京威動力電池有限公司”，生產鈦酸鋰電池，為未來正道新能源汽車提供動力。

2016年7月4日，正道集團發布公告，計劃以4788萬美元的價格，收購美國老牌電驅動系統供應商UQM54%的股份。但2016年12月29日，UQM宣布因雙方未能在2016年12月25日最終日期前達成最終協議，終止與正道集團簽訂的協議，“但UQM仍有興趣在未來與其進行相關合作洽談”。

2010年8月正道與江淮汽車簽署了《關于節能環保新能源汽車項目合資合作意向書》，計劃投資20億元，建立50%:50%的新能源汽車及動力總成合資公司，后因政府審批未能通過而不了了之。

2009年1月，正道與意大利設計公司喬治亞羅簽署協議，喬治亞羅為正道汽車開發混合動力汽車，同時正道汽車宣布其阿拉巴馬生產基地將于2013年投產，一期工程實現年產30萬輛，2018年實現100萬臺銷售。其“83111計劃”更是引起了不小的轟動：未來8年在中美兩國同時生產汽車，產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元。

只是時過境遷，快10年過去了，廉頗還能吃肉嗎？當年吹過的牛還能實現嗎？還是日內瓦上見分曉吧。

泰克魯斯·騰風Techrules

北京泰克魯斯?騰風(Techrules)將在日內瓦汽車展上展示其限量版首款車型GT96的最終設計。該車采用航空動力增程式電動超級跑車，由世界著名的汽車設計師法布里奇奧?喬治亞羅及喬蓋托?喬治亞羅父子聯袂打造。

泰克魯斯·騰風來自北京，隸屬于至玥騰風科技投資集團有限公司(騰風集團)，根據其官網介紹，騰風集團(TXR-S)其他子公司分布于航天軍工、通用動力、可再生能源等領域。其官網列出的合作伙伴包括中國航天科工集團、中國航發、航天科工608所、503所等一系列重量級的航天科工單位。

2016年泰克魯斯·騰風曾在日內瓦車展上展示過TREV(Turbine-RechargingElectric Vehicle)(TREV，燃氣輪機增程電動技術)驅動的增程式跑車AT96和GT96，號稱其概念車可以產生1044馬力(768kW)的最大功率，續航里程可達2000公里以上，從0至100千米/小時的加速僅需2.5秒，最高速度350公里左右。

泰克魯斯·騰風的董事長靳新中，據報道有在國家計委從事宏觀經濟研究的從業經歷，其子靳普，英文名MatthewJin, 25歲，也就是泰克魯斯·騰風法人代表兼首席技術官和燃氣輪機增程電動技術TREV技術發明人。靳普認為普通的純電動車受制于電網布局和全產業鏈并不環保的缺點，而高轉速高功率密度回熱循環式燃氣輪機驅動的增程式是未來的選擇。

2016年9月，泰克魯斯·騰風與意大利世界著名汽車設計師喬蓋托?喬治亞羅及法布里奇奧?喬治亞羅父子新成立的GFG造型公司簽署《設計合作協議》，進行限量量產版航空動力增程式電動超級GT96的設計完善工作。GFG是喬治亞羅離開被奧迪收購的Italdesign后新成立的公司，目前在為日本和幾家公司開發車型。泰克魯斯·騰風還與意大利工程生產供應商LM Gianetti簽署《工程和生產合作協議》，后者幫助泰克魯斯·騰風打造GT96底盤系統。LM Gianetti生產能力是年產25輛跑車。泰克魯斯·騰風計劃2017年將在意大利開發生產GT96，并出口到中國。

世爵汽車Spyker C8 Preliator Spyder

青年汽車作為名義第一大股東的荷蘭世爵汽車Spyker在遠離中國讀者視線三年之后，再次進入視野。此次世爵將攜C8 Preliator Spyder 在日內瓦進行全球首發。

別怪我無知，只怪這世界太神奇！

2016年世爵與美國電動飛機制造商Volta Volare聯盟，后者幫助世爵開發基于青年世爵合資公司的“北京-巴黎(P2P) SUV概念車”的電動版SUV。

2015年7月29日，在進入破產保護期8個月后，荷蘭世爵公司及其子公司世爵汽車宣布正式退出破產保護，回歸正常。

2015年1月29日，有中國青年汽車作為名義第一大股東那個的荷蘭世爵汽車Spyker宣布，經過"不懈努力"，荷蘭上訴法院正式裁決，撤銷荷蘭District Court ofMidden-Nederland 法院2014年12月18日做出的世爵破產清算的裁決，在太平間躺了一個月的世爵突然坐了起來，起死回生，重歸破產保護狀態。同時CEO 穆勒宣布，世爵汽車將繼續原有商業計劃，繼續推出低價版跑車Spyker B6 Venator，繼續進行與美國電動飛機制造商的聯盟計劃，并計劃將此高效純電動技術用于世爵跑車上，將世爵打造成純電動跑車制造商。

2014年12月2日，也就是幾千公里外大股東青年汽車總部不斷遭討債的經銷商占領之時，荷蘭世爵汽車Spyker因"原來承諾的過橋貸款并沒有按時到賬"而不得不主動申請自愿重組(破產保護)。在苦撐了僅三周之后，2014年12月18日，荷蘭法院在債主堵門的壓力下，正式宣布世爵汽車破產，并任命了破產專員，準備變賣家產，著手安排與債主們的清算事宜。

誰知沒過幾天，有人意外發現，“大筆融資”不知何時已悄然進入世爵賬戶，于是律師出身的CEO 穆勒立馬提起上訴，要求撤銷法院破產裁決。憑借穆勒“牽華泰、挽二龐、巧斗和誼、舌戰書福噴鳳凰、玩敗薩博無人出其右”的八寸不爛之舌，終于說服上訴法院，宣布原判決無效，創造了荷蘭破產法歷史上的一個奇跡。

世爵自從2014年起就江河日下，雖有號稱中國金主的持股29.9%的青年汽車為后盾，但世爵汽車(Spyker Cars)去年9月份就已無力發放工人工資，CEO VM 日常工作就是開動三寸不爛之舌，四處求援，四年里第二十次尋找資金，以解燃眉之急。

作為名義第一大股東的青年汽車，也遭遇著停產、收地、被圍堵討債的窘境，根本無力再次出手相救。世爵一直風雨飄搖。

2014年7 月份世界杯激戰正酣之時，世爵汽車無力償還拖欠荷蘭稅務部門的稅費，而一度面臨資產拍賣的風險，當時法院發出拍賣邀請，要在7月底將爵汽車的資產，包括F1賽車一輛、C8跑車一輛、北京-巴黎(P2P) SUV概念車等進行拍賣，以償還所欠稅費。就在拍賣即將進行的危機時刻，VM 弄到錢了，神奇的償還了所欠稅費。當然，接下來聽說8月份工資被拖欠了很久。而目從目前跡象來看，公司已無力發放9月份工資了。

想當年，作為瑞典薩博汽車的“最有希望” 的金主的青年汽車，在2012年薩博破產資產被大龍哥NEVS橫刀奪愛三個月后，就宣布與世爵汽車簽署了一項新的投資入股框架協議以及兩份合資企業諒解備忘錄。

框架協議規定，青年汽車將投資1000萬歐元，購買世爵汽車約29.9%的已發行股份。其中，670萬歐元用于認購世爵A類股份，每股作價0.05歐元。而余下的約330萬歐元以股東貸款的形式提供給世爵。框架協議規定，青年的一筆資金230萬歐元應在7天內的支付，剩余770萬歐元應不遲于45天之后在最終交易文件簽署后執行。此外，青年還同世爵簽署了兩份合資企業諒解備忘錄。根據備忘錄，青年與世爵合資成立spyker P2P B.V合資公司，青年以現金出資2500萬歐元，將持有合資公司75%的股份，而世爵將占剩余的25%股份，并將技術和品牌授予合資公司。合資公司將生產世爵D8“超級SUV”。D8 SUV是一款四門運動型多功能車，售價預計可高達25萬美元，2014年年底推出，后續更多車型也在計劃中。青年與世爵的另一個合資諒解備忘錄是基于原薩博鳳凰平臺而成立的世爵鳳凰公司(Spyker Phoenix B.V.)。青年汽車以其2011年所收購的薩博鳳凰平臺技術使用權入股，并提供相應的運作資金，共持有應該公司80%的股權；世爵則持有剩余的20%股份。雙方都同意無償向合資公司提供所有自身掌握的汽車制造技術。雙方同意，在鳳凰平臺基礎上開發高端汽車，雙方將視具體情況決定是否在歐洲及中國生產鳳凰平臺汽車。

青年汽車龐青年在新聞稿中表示，雖然雙方此前“因受到不公正干擾”而失去了合作重組薩博的機會，但青年世爵覺得雙方的合作應該繼續下去。“我們拿到了薩博的技術，我們許多最初的振興薩博的想法將在本協議項下開花結果。青年很高興能夠幫助世爵在中國和國際市場上繼續開發超級SUV及原薩博平臺系列車型。”

而世爵CEO穆勒(Victor Muller)也表示，自2011年12月薩博“關門大吉”以來，世爵與青年一直在尋求利用各自的有形或無形資產來繼續合作。“本框架協議是當年青年世爵在薩博汽車合作上的繼續深化。我們雙方十分清楚如何塑造世爵美好的未來。”

2013 年6月28日，世爵宣布青年汽車1000萬歐元打款到賬，青年汽車正式成為世爵汽車控股29.9%第一大股東。