汽車共享成為了最近熱度很高的話題，有人說(shuō)這是蹭共享單車的熱點(diǎn)，來(lái)制造下一個(gè)風(fēng)口。但實(shí)際上這種“共享”方式要比單車模式早的多，汽車全時(shí)租賃、分時(shí)租賃已經(jīng)在國(guó)內(nèi)穩(wěn)固成熟，而“共享”口號(hào)，只是換了一種更直白的方式。

而真正的共享汽車文化起源于德國(guó)，比如奔馳的Car2Go以及寶馬的DriveNow(目前已經(jīng)合并)。在2016年，奔馳的car2go的租賃在全球9個(gè)國(guó)家投運(yùn)近1.5萬(wàn)輛，在重慶也已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)。 而在國(guó)內(nèi)真正的“共享”汽車文化，還要從電動(dòng)汽車市場(chǎng)啟蒙算起，因?yàn)檎嚨某杀靖?，也比較迎合地方的新能源汽車政策，比如北汽的「Gofun出行」，在之前已經(jīng)提供了相關(guān)共享業(yè)務(wù)。

但汽車如果從“租賃”跨越到“共享”上，對(duì)于形式的改變，卻可能出現(xiàn)不可估量的隱患，況且是在當(dāng)前“租賃”市場(chǎng)健康成長(zhǎng)的同時(shí)，為何非要用新的形式打破寧?kù)o呢？

車位緊張 擁堵增長(zhǎng) 怎敢“共享”？

如果只處在租賃階段，當(dāng)前的汽車的共享狀態(tài)還是很健康的。國(guó)內(nèi)預(yù)約登記租賃的流程已經(jīng)很成熟了，在這背后對(duì)于企業(yè)和用戶的監(jiān)管都能有保障，并且對(duì)車型的數(shù)量也相對(duì)容易控制。以國(guó)內(nèi)的一嗨租車和神州租車舉例，有固定的停車場(chǎng)存放車輛，如果用戶不方便店面取車，工作人員也可以送車上門(mén)，車輛使用過(guò)程中一切的責(zé)任劃分也很清晰，租賃回收后也會(huì)對(duì)車況進(jìn)行全面的檢查，保障下一個(gè)用戶的體驗(yàn)。

但如果真的想實(shí)現(xiàn)全面汽車共享，就完全打破了上述已經(jīng)設(shè)定好的模式。首先是停車問(wèn)題，要單獨(dú)為共享汽車提供停車位，為了便利，停車位可能還要選擇人流量較大的地方，但往往這些地方普通汽車的停車問(wèn)題都難以解決。當(dāng)然如果讓企業(yè)自行承擔(dān)停車位費(fèi)用，這也是一筆不小的成本。這也是共享汽車為何都采用了小型車的主要原因之一，包括日本的共享汽車(公眾號(hào)“汽車科技”回復(fù)“共享”可查看)也同樣如此。

而汽車共享的方式無(wú)非是替代中短途的打車方式，那對(duì)于還車地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，也很難適應(yīng)目前一線城市的規(guī)劃，接而出現(xiàn)的亂停車或停車位置偏遠(yuǎn)等問(wèn)題，造成的后期成本也要比共享單車高出太多，而如果想打開(kāi)共享汽車的規(guī)模，除了停車問(wèn)題之外，也將目前中國(guó)的擁堵現(xiàn)狀繼續(xù)加劇，結(jié)果就是出租沒(méi)少，路上又多了一大批共享車。

利潤(rùn)純靠押金

當(dāng)然除了體系問(wèn)題外，能維持共享單車走良性發(fā)展的利潤(rùn)問(wèn)題是關(guān)鍵。對(duì)于車輛、管理、后期等角度的成本投入，也要比目前的汽車租賃業(yè)務(wù)復(fù)雜的多。而高押金也會(huì)阻攔一般用戶的選擇，即便是幾千元的押金預(yù)付，也要比共享單車高出十幾二十倍的額度內(nèi)。

無(wú)論是分鐘計(jì)費(fèi)還是公里計(jì)費(fèi)，事實(shí)上押金仍是汽車租賃及汽車共享行業(yè)重要的利潤(rùn)率來(lái)源，以汽車租賃為例，基本一輛20萬(wàn)元左右轎車的押金數(shù)額在8000~12000元，而押金的退款還有滯納期，就是為了保證車輛退還后一個(gè)月內(nèi)可能出現(xiàn)的違章處理等。對(duì)于指向性的汽車租賃而言，高押金高滯納期的問(wèn)題還容易解決，畢竟用戶對(duì)租車有著剛需，而租賃能解決自駕游等出行方式，但對(duì)于汽車共享而言，如果讓用戶將押金持續(xù)放在企業(yè)手中，這個(gè)門(mén)檻高度很難逾越。

一臺(tái)共享汽車的成本甚至可以采購(gòu)一個(gè)繁華區(qū)域的共享單車成本

前面提到的押金退還問(wèn)題，如果運(yùn)氣好，一臺(tái)車在一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)連續(xù)被租用，而且頻繁換租戶，那一車多押，意味著共享單車公司有幾倍，幾十倍于單車成本的押金，這些押金即使去做一些無(wú)風(fēng)險(xiǎn)投資也會(huì)有不菲的收益，但汽車本身的控制成本要比單車高的多，押金利潤(rùn)能否在滿足成本的同時(shí)有額外的持續(xù)收益，這一點(diǎn)很難說(shuō)。但至少，近兩年內(nèi)的純電動(dòng)車租賃服務(wù)的財(cái)政補(bǔ)充幾乎都是政府提供的。

隱患難估量

但最核心的質(zhì)疑還是在于車輛使用隱患上，租用者的安全駕駛意識(shí)和遵守共享守則的能力都無(wú)法估量，而企業(yè)如果一共享汽車守則中加入過(guò)多強(qiáng)硬的限制條件，那就讓本身門(mén)檻很高的汽車共享市場(chǎng)變的更加難以打開(kāi)。

正如前文所說(shuō)，如果汽車當(dāng)前只停留在租賃階段，范圍小且可控，成熟的體系已經(jīng)可以更好的讓用戶與企業(yè)之前形成互相信任的狀態(tài)，而如果改變這一現(xiàn)狀，破壞原本租賃的健康環(huán)境的同時(shí)，共享這一概念將有可能讓市場(chǎng)變的更不可控。

大潮涌起，并不是所有的體系都可以破浪而上，至少在目前共享單車這一體系內(nèi)，還未能看到共享汽車的樂(lè)觀市場(chǎng)，慢行的同時(shí)，還是希望做好租賃市場(chǎng)的當(dāng)前。

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