從多個角度看，中國汽車圈的老大，一定是那一大摞央企和國企中的一個，不會有長城汽車、吉利汽車這些民營企業的事。

但就自主品牌的銷量和利潤來說，吉利、長城們卻已經大大超越了那一大摞央企國企，成了實質性的老大。 

8月16日，吉利汽車控股有限公司發布2017年上半年財報：上半年總銷量同比增長89％至530,627輛，上半年總收益同比增長118％至人民幣394.2億元。2017年上半年，該公司股權持有人應占溢利同比增長128％至人民幣43.4億元，每股攤薄盈利同比增長120％至人民幣47.68分。

概括一下這段話的意思：上半年吉利汽車銷量漲了89%——不到一倍；營業收入增長118%——超過一倍；盈利增長128%——超過一倍。這組數據說明：吉利汽車已經進入了賺錢效應越要越明顯的階段。

并不是所有的自主品牌都有吉利汽車那么幸運。

目前銷量規模最大（2016年銷了648萬輛汽車，超過了一汽和東風兩者之和）、在世界500強里排名最靠前的汽車公司（第41名，超過了寶馬）——上汽集團，他旗下的自主品牌榮威和名爵并不賺錢。

榮威和名爵創立于2006年前后，迄今已經超過十年，但這兩個品牌一直都在虧錢。

第一代榮威車型750

上汽集團2016年報顯示，報告期內，公司實現營業收入7564.16億元，同比增長12.82%；凈利潤為320.09億元，同比增長7.43%。

上汽集團2016年賺了320億，是吉利汽車今年上半年盈利水平的7倍多，但上汽集團旗下自主品牌每年都在虧錢。到底虧了多少呢？只有上汽自己知道詳細的數據。

直到2016年下半年，終于有消息傳出上汽自主品牌開始盈利了，不過這個盈利并不是“全面盈利”，而僅限于“制造環節”。

上汽乘用車總經理 王曉秋

上汽集團的高層表示，“如果不算40億至50億元的研發費用（這部分投入還沒有實現資本化），今年（2016年-筆者注）制造環節將盈利2億元左右。如果算上制造環節的研發費用，年銷量達到40萬輛至50萬輛時將實現盈利。”

2016年的銷量數據顯示，上汽乘用車當年銷量超過了32萬輛，比上年增長89%，但離40-50萬輛還有不小的差距。2017年1-7月，上汽乘用車分公司銷量為27萬輛，不足其60萬輛年銷量目標的一半。

也就是說，國內目前銷量最大、盈利水平最高的上汽集團，要實現自主品牌盈利這個目標，至少還要數年。

但在其利潤結構中，自主品牌依然未能貢獻力量，115.36億的凈利潤中有103.74億來自北京奔馳。

2016年，北京奔馳以同比26.7%的銷量增長帶來同比74.3%的凈利潤增幅，其高達27.9%的毛利率傲視所有同行。

與之相比，北汽自主品牌雖然實現毛利的首次轉正，但在利潤貢獻上，扣除北京現代投資收益貢獻，北京品牌的凈利潤仍為-27.449億元。

北汽紳寶

2016年，北京品牌乘用車實現銷售45.7萬輛，同比增長35.6%；其中，紳寶系列、北京系列、威旺系列、新能源乘用車的銷量分別為20.1萬輛、2.8萬輛、18.0萬輛、4.8萬輛，銷量位列自主車企前列，僅落后于長安汽車、長城汽車、吉利、奇瑞汽車以及比亞迪。但是銷量卻帶不回同等的收益回報，北汽陷入越賣越虧怪圈。

一汽轎車2016年報顯示，2016年一汽轎車實現整體銷售19.35萬輛，較上年減少17.97%，排名墊底。

實現營業收入2,270,998.42萬元，較上年減少14.83%；營業利潤-116,208.24萬元，較上年減少1634.45%；

奔騰B50

利潤總額-99,217.75萬元，較上年減少1257.87%；歸屬于上市公司股東凈利潤-95,432.73萬元，較上年減少1902.38%。

也就是說，一汽轎車2016年虧了9.54億。

長城汽車2016年報顯示，2016年實現營業總收入986.16億元，同比增長29.70%；歸屬于上市公司股東的凈利潤105.51億元，同比增長30.92%；利潤總額124.83億元，同比增長28.84%。

銷量方面，長城汽車2016年累計銷售107.45萬輛，同比勁增26.01%，首次實現年銷超百萬輛的銷售規模。

WEY VV7

2016年，長安自主品牌汽車累計銷量為172萬輛，同比增長11.7%，占長安汽車總銷量的56%。其中乘用車銷量128萬輛，同比增幅27.6%，在自主品牌中銷量排名第一。

從利潤上看，長安汽車去年的凈利潤為102.85億元，長安福特一家就為其貢獻了95億元，占到了公司總利潤的90%以上，而自主品牌僅貢獻了約10%的利潤，粗略計算只有6億元上下。

長安自主品牌汽車似乎只是賺了“吆喝”，上百萬的銷量卻并未帶來與一般觀感相符的利潤。

吉利汽車夠資格做老大嗎？以歷史的眼光看：沒有。

早先，一汽、二汽，以及一系列國企，是欽定的中國汽車工業的頂梁柱，吉利汽車甚至一度連準生證都拿不到，吉利汽車董事長李書福當時甚至這樣哀求有關政府官員：“給我們一次失敗的機會吧”！

吉利汽車董事長 李書福

但吉利汽車一步步克服了困難，現在擁有了國產品牌最暢銷的A級車——帝豪，而A級車是全球公認競爭最慘烈的細分市場；同時也擁有自主品牌里銷量最高的B級車——博瑞，同樣，B級車領域也一直是自主品牌無法觸及的天花板。

不僅如此，吉利汽車還通過收購沃爾沃，讓中國有了一家“中國的”豪華品牌。理論上吉利擁有了沃爾沃的一切——品牌、知識產權、專利技術等等。

在銷量領域取得了突破之后，吉利汽車開始進軍中高端，在沃爾沃的幫助下建立了中高端品牌領克。這是一個可攻可守的品牌。假設有朝一日吉利和沃爾沃分手，領克一定會向豪華車市場發起沖擊。眼下，為了照顧沃爾沃的利益，領克不惜“自認為”是沃爾沃和吉利的“戰略補充”，其中有李書福以退為進韜光養晦的策略。

領克01

中國汽車品牌一直試圖向高端進軍，前有奇瑞的觀致，非常不成功。眼下有長城的WEY，專注于SUV領域，成功的概率很高。但從品牌角度看，領克有沃爾沃的品牌和技術背書，比WEY頗有一副天然高出一截的勢頭。

而且領克的重要領域顯然在轎車，目前第一臺車是SUV，這個也是審時度勢隨機應變的結果，充滿了智慧。但轎車才是未來兵家必爭之地，這一點，除了紅旗之外，一大摞的國企、央企，其進軍豪華車領域的設想，完全不見蹤影，和吉利又差了許多年。

在代表未來趨勢的電動汽車領域，吉利汽車看起來建樹還不算太多。和上汽新能源、北汽新能源、比亞迪新能源相比，無論產品還是電池技術，吉利的投入相對都要弱很多。

在智能駕駛、自動駕駛領域則未必，吉利有沃爾沃撐腰，同樣有希望走在眾多自主品牌的前列。

總體而言，即便吉利汽車不夠“資格”做老大，但作為自主品牌發展的旗手，卻是極其的恰當。此次吉利汽車公布半年利潤，相信會在眾多還處在虧損中的自主品牌引起更大的惶恐。

強者恒強這是亙古不變的真理。中國之所以還有那么汽車品牌，一是政策的因素，另外一個重要的原因，就是強者還不夠強。一旦有一個絕對的強者出現，這個進程一定會加速。

當然，例如像上汽、北汽等企業，其當下階段在新能源領域的布局，影響將十分深遠。吉利汽車走的道路則相對比較傳統。相比之下，吉利汽車更適合當下，將來其從傳統領域向新能源領域轉身，一定會和現在的百年傳統企業，如大眾、通用一樣，相比新型企業的轉型，將會更麻煩一些。

留給吉利、以及眾多國企、央企的時間，都不算多。

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