由于債務(wù)纏身，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)于2016年結(jié)束了對法拉利長達(dá)30年的控制，將法拉利獨(dú)立出去。當(dāng)時，F(xiàn)CA剝離旗下法拉利品牌，旨在償還109億美元(約合人民幣710.8億)的債務(wù)。

現(xiàn)在，差不多三年過后，菲亞特克萊斯勒再次負(fù)債累累，還不起錢了，于是再次揮刀自殘。

據(jù)彭博報道，知情人士透露稱，菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)正在考慮戰(zhàn)略選擇，其中包括一項(xiàng)分拆豪華汽車品牌瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐以及零部件業(yè)務(wù)的計劃。

因?yàn)樵搼?zhàn)略評估不公開而要求匿名的知情人士說，此舉將使菲亞特克萊斯勒這家意大利-美國公司更側(cè)重于大眾市場車型，使其在與競爭對手的潛在合并交易中更有吸引力。

分析師們估計，菲亞特克萊斯勒的豪華車業(yè)務(wù)可能價值高達(dá)70億歐元（83億美元），而Magneti Marelli和其他零部件業(yè)務(wù)的價值不超過50億歐元。

知情人士表示，高管們的討論正在進(jìn)行中，有幾個其他選項(xiàng)也在考慮，包括只分拆一個或者多個零部件子公司。菲亞特克萊斯勒的零部件業(yè)務(wù)還包括Teksid和Comau。

他們說，最終決定直到2018年年初才有可能做出，而執(zhí)行交易的時間依然不確定。菲亞特克萊斯勒拒絕置評。

上述人士透露，該計劃也是為了釋放Agnelli家族和其他股東的持股價值。高盛集團(tuán)估計，菲亞特克萊斯勒的業(yè)務(wù)本身價值約500億歐元，是該集團(tuán)目前245億歐元企業(yè)價值的兩倍。

到底菲亞特克萊斯勒會全部還是部分把瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及零部件業(yè)務(wù)拆分出去呢，這取決于菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的債務(wù)嚴(yán)重程度。

早在2014年11月，菲亞特克萊斯勒汽車公司首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)宣布拆分法拉利之后，股價大漲。通過拋售股票，其獲利1340萬美元(約合8191萬元人民幣)。馬爾喬內(nèi)從股市套現(xiàn)的錢，多數(shù)都是用來抵償菲亞特克萊斯勒的債務(wù)危機(jī)。

2015年底，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)宣布拆分他所擁有的80%的法拉利股份，以獲取現(xiàn)金流。2016年，法拉利正式獨(dú)立。菲亞特克萊斯勒這么做的目的很簡單：還債。

阿爾法羅密歐

如今，同樣的故事再次上演，不同的是，這次要拆分多個品牌，甚至還包含零部件業(yè)務(wù)。

就在這個消息傳出之前，8月14日、21日，先后傳出中國車企收購FCA（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）的消息，當(dāng)天FCA美股均大幅度上漲。

8月23日夜里，菲亞特克萊斯勒決定拆分瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等業(yè)務(wù)后，股票再度大漲。對馬爾喬內(nèi)來說，這三次大漲，都是拋售股票的好時機(jī)。

有意思的事情是，前兩次FCA美股大漲，傳言要收購FCA的四家中國車企東風(fēng)、吉利、長城和廣汽，到底在多大程度上參與了這次“收購”或者是“炒作”呢，還是只是“被參與”呢，也許只有當(dāng)事人知道答案了。

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