隨著調控逐步加強，房地產市場日趨穩定，一鋤頭下去就是金娃娃早已不現實，但資本永遠是資本，啥賺錢搞啥的本性從未改變。

比如此前沸沸揚揚的寶能系與萬科股權之爭，隨著兩敗俱傷而告一段落。作為寶能的老大，姚振華必須盡快找到新的投資渠道，實現資本、財富的快速擴張。

根據最新消息，寶能集團、杭州新天地集團已經與杭州富陽區政府簽訂合作框架協議，三方欲共同建設年產30萬輛新能源汽車、新天地產城綜合體的項目。

而本次的投資的重點則是姚振華探索到的新風口——新能源汽車！根據規劃，寶能將在富陽投資建設一個占地3000畝、年產30萬輛新能源汽車的生產基地，涵蓋研發、測試、測試等全套業務。

那么問題來了！

問題一：寶能為啥要投新能源汽車？

2016年我國分別產銷新能源汽車51.7萬輛和50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。而發展新能源汽車已經被確立為國家戰略之一，《節能與新能源汽車技術路線圖》預測2025年我國新能源汽車的保有量將高達2000萬輛。

按單車產值15萬元保守推算，新能源汽車的產值規模將在3萬億元以上！如此大的風口，寶能不動心才怪！

問題二：寶能這30萬輛能否順利達產？

事實上，新能源汽車不是你想造，想造就能造！按照相關管理規定，企業生產新能源汽車必須要先拿到發改委核準的生產資質。而目前已經有15家車企拿到了新建純電動汽車生產資質，但里面并沒有寶能啥事兒！

而目前發改委已經暫緩新資質的申請核準，這也就意味著，寶能啥時候能真正造車，還存在很大疑問。

問題三：為何發改委要暫緩？

就要從產能過剩說起。此前十五家拿到資質的車企，合計申請產能已經達到112萬輛/年。

而未拿到資質的一些企業也在大干快上，比如：FMC年產能規劃30萬輛、車和家10萬輛、零跑5萬輛、國機汽車股份10萬輛、游俠汽車20萬輛，永源集團年產20萬輛、御捷20萬輛、小鵬汽車20萬輛，國機智駿汽車20萬輛，浙江泓源汽車20萬輛，正道集團更猛！直接100萬輛。

大大小小加起來，這就接近400萬輛了。再加上傳統汽車已有資質，2020年產能超過800萬輛是輕輕松松。而2020年我國規劃的新能源汽車產量才200萬/輛！不暫緩審批才怪。

問題四：寶能是玩個噱頭還是真想干？

公開資料顯示，寶能集團業務集中在地產、金融、物流、文化旅游、民生五大板塊。總資產超過1200億元，投點小錢玩新能源汽車簡直是小CASE。

但是，新能源汽車不僅僅是生產的事兒，研發、銷售、運營包括產業鏈資源整合等等都跨度非常大，涉及面非常廣。寶能一個從未涉足機械制造業的企業，能否玩得轉？能否實現30萬輛整車的從產到銷平穩過渡，智電汽車持很大懷疑態度。

結論：寶能砸140億投新能源汽車，可能連個水泡兒都不會冒。坦白說，制造業的利潤率遠遠沒有金融等板塊高，汽車行業的錢不好賺！姚老板這次的投資，可能并不會取得很好的收益。但不管怎么樣，萬科可以松口氣了，這個資本大鱷，終于把注意力從我們身上轉移了。

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