2018年1-2月份，全球新能源乘用車銷量達到16.4萬臺，同比增速達到47%。其中中國銷量達到6.1萬臺，同比增長159%。18年1-2月是中國新能源車較好的時點，銷量增長突出也是正常。而3月的生產很強，部分上市的新品的價格更務實，看來有逐步擺脫補貼政策的獨立發展態勢。 

1、15-18年世界新能源乘用車市場走勢   

18年1-2月的中國新能源乘用車的增速遠高于世界平均增長速度。2018年1-2月份，全球新能源乘用車銷量達到16.4萬臺，同比增速達到47%。其中中國銷量達到6.1萬臺，同比增長159%。

而中國之外的世界其他國家的銷量合計是10.3萬臺，同比增長17%。從其他的主力國家來看，日本，美國，德國平均增速都是在20~30%之間，相對均衡。增速較慢的是挪威，只達到0.3萬臺，要同期的0.9萬臺，下降了66%。與此同時，韓國，加拿大，西班牙等新能源市場增長速度都是很快的。 

2、歷年新能源乘用車月度走勢

18年的新能源車市場發展仍是中國超強的特征。近幾年世界新能源車市場的年內各月走勢是相對均衡的，而中國的新能源乘用車市場的增長是年初偏低，年末超高的特征，與世界走勢有所反差。18年的1-2月份，世界新能源車依舊維持跟17年相同的上升曲線。而中國新能源車，由于春節影響和退坡，2月相對較低。 

3、世界新能源乘用車的市場份額

中國新能源車在世界市場的表現不斷的提升之中，16年在世界市場份額達到45%，17年中國的份額上升到47%，其中17年四季度達到59%的單位，18年1-2月份，中國新能源車占世界市場的份額達到37%，相比較17年1-2月份的21%，大幅提升了16個百分點。至于其他國家的形成和基本都處于下降之中，尤其是日本，從17年1到2分的24%下降到今年的21%，日本的新能源車新車優勢，暫時放緩。 

4、中國18年純電動的份額47% 

2018年1- 2月份，中國純電動乘用車的份額達到47%，較17年的1-2月份的35%份額大幅提升12個百分點。18年1到2月份，美國，法國，德國車市場份額同比都有所下降，而亞洲市場的日本和韓國的純電動車份額都有較好提升。 

5、中國18年普插混的綜合份額13%

由于新能源車的產品具有一定的相通性，為了體現國際的綜合狀態，因此把普混考慮進入。在包含插混和普混共同組成的混動燃油車市場上，18年1-2月中國份額是13%，較去年1-2月份的6%提升了7個百分點。日本依靠普混優勢較為突出，在17年到18年日本在普混和插混的共同份額保持在50%水平份額。

18年的日本和美國的混動車型，在世界市場份額地位在下降，而中國、法國、韓國等市場份額都有明顯提升。尤其是中國車型表現優秀。 

6、世界新能源車型的綜合表現

2008年的世界新能源車市場，主要體現為東亞地區的新能源車產品表現相對突出，尤其是中國的新能源車相對很強。

日產的NOTE屬于增程式電動車，因此有時不被考慮在新能源車的范圍之內，但其銷量表現相對突出。18年1到2月份日產NOTE總體銷量達到22788臺，同比增長18%。

中國的北汽的北京EC系列，18年表現相對突出，1到2月份銷量達到了11990臺，同比增長240%，日系和韓系的新能源車總體表現較強。日產的聆風18年的表現相對較強，在17年負增長的背景下，18年1到2月份同比增長33%.韓國現代的IQ，近期表現也是相對較強，達到7158臺。

18年中國的插混車型年初在政策推動下很強。比亞迪的宋和比亞迪的秦表現也是很強的，這也體現了插電混動的1到2月份的中國表現特別突出的特征。

特斯拉的model3 1-2月份也銷量達到4500臺，逐步進入主力車型的陣容。而特斯拉的model s和model x，在18年初都出現同比下滑的現象。跟蹤零售看到，在中國市場的特斯拉的零售表現也出現了一定的下滑，這是特斯拉原有車型的相對市場壓力較大，新款車型增量緩慢帶來的問題。

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