“今年一季度和去年同期相比，下降了33%。”

4月25日北京車展媒體日結束后，筆者意外地遇到了去年新上任的寶騰汽車CEO李春榮。就任180天，加上一季度銷量出現了嚴重下滑，李春榮此次回國，就是要把寶騰的情況向李書福董事長進行匯報。

去年5月24日，吉利集團發布官方消息，收購寶騰汽車（49.9%股份）并控股旗下跑車品牌路特斯（51%股份）。又是吉利，在2010年全資收購沃爾沃之后，這家來自中國的民營車企，七年后再一次在國際舞臺上大放異彩。

到目前為止，吉利收寶騰剛好過去一年的時間。而在這一年里，除了在去年8月傳出李春榮出任寶騰汽車CEO一職的消息外，關于寶騰的一切，似乎消失在了國內媒體的視線中。

與李春榮短暫的交流，勾起了一些藏在心里的問題。這家馬來西亞視為“國寶”的企業在納入中國車企麾下后，雙方合作是否和諧？在李書福構建的“帝國”版圖中，寶騰到底扮演什么樣的角色？更重要的是，此前一度已經衰敗不堪的寶騰，究竟能否在吉利的拯救下，走出迷霧甚至重塑昔日輝煌？

鐵腕政策受阻

李春榮向BC透露的第一個消息是，在寶騰控股董事長Syed Faisal（薩伊德）今年一年任期屆滿之后，將會由吉利控股集團副總裁兼首席財務官、寶騰控股董事李東輝接任董事長一職。

李東輝是吉利的老將，也是去年吉利收購寶騰和路特斯的核心成員。他在談到吉利收購寶騰時曾用“流過幾次淚”來形容，表示整個收購談判過程很復雜，很艱難。

寶騰建立于1983年，由前總理馬哈蒂爾?穆罕默德建立，旨在指導國家的工業化計劃，并被視為馬來西亞獨立后工業化和經濟增長的象征。在全盛時期，寶騰曾占有馬來西亞汽車市場超過八成份額。所以可想而知，它是馬來西亞“國寶級”品牌，是其汽車驕傲的來源。

在確定外國戰略合作伙伴時，馬來西亞政府的底線，就是不放棄對寶騰的實際控制權。所以，無論是當地政府還是寶騰的團隊，都對“新東家”有著很高的要求。

吉利收購寶騰時，寶騰已經猶如倒在深淵里奄奄一息，銷量從最高峰時期的年產20萬輛，跌至2016年的7萬多輛，并且財務狀況也處于連年虧損狀態。2016年，寶騰虧損14億令吉（約4.7億新元）。寶騰的改革已經刻不容緩。

離開效力30年之久的東風體系，加盟吉利遠走海外，李春榮是寶騰汽車公司成立34年來，首個執掌寶騰的非馬來西亞人。在遠赴馬來上任之后，李春榮對癥下藥推行了多項改革措施。

比如，他發現寶騰現在拿到的零部件價格比市場高出了30%，所以為了削減成本，督促零部件供應商降低零配件價格。

另外，由于馬來西亞汽車經銷商85%的土著代理僅有1S（銷售）水平，吉利入主之后，采取了新政策，指示銷售代理一年內將1S（銷售）中心提升為3S（銷售、服務及零件）中心，對此經銷商需要投入300萬至500萬另吉的資金，這也讓當地銷售代理頗有怨言。吉利在寶騰的鐵腕政策，遭遇了不小的阻力。

“跟我想像的還是有差距的。別人開始造車的時候比我們早，寶騰1996年就收購了蓮花，而吉利1997年才成立。馬來西亞對于一個中國人當寶騰CEO是有想法的。”李春榮毫不隱晦地說出了自己在寶騰掌權的壓力，而他認為，自己之所以被選中，正是因為吉利看中了自己過去30年里既有合資公司又有國企的經驗，懂得如何跟外國投資者進行合作，懂得與寶騰內部管理曾換位思考。

吉利的東南亞拼圖

整個馬來西亞市場一年的新車銷量大約在60萬輛左右，其體量相當于江西、云南或陜西市場。

在馬來西亞市場目前排名第一的品牌，一年銷量也不過就是20萬輛左右。那么對于吉利，寶騰到底意味著什么？是的，它將成為吉利進軍東南亞市場割開一道口子。寶騰對于吉利，更像一個入口。

東南亞市場擁有6.23億人，年銷售300多萬輛，相當于印度或德國的規模。但想啃東南亞市場這塊肥肉卻并非易事，日系車通過多年的深耕，通過高達98%的限地零部件采購率獲得了相當便宜的產品價格，所以在當地市場占有率一度高達80%。日系品牌在東南亞早已形成壟斷地位，連大眾、通用都未能實現深度涉足，中國品牌想要攻破壁壘圍墻，就更加摸不著機會。

而有了寶騰，吉利就解決了這一難題。

隨著各個貿易協議簽署，東南亞各國已融合成統一的大市場。汽車廠商唯有進入東盟生產才可取得低關稅優惠，同時東盟生產的汽車外銷亞洲各國也具備貿易優勢。吉利借道寶騰現有的工廠和龐大的分銷渠道，等于一下子補齊了東南亞市場的短板，獲得了開拓東盟版圖的重大機會。

對于寶騰在吉利整個國際化戰略中扮演的角色，此前李東輝曾這樣描述：“我們可以拿吉利集團和大眾集團做一個類比。吉利有一個大眾化的品牌是吉利品牌，就像大眾品牌一樣，吉利還有一個豪華品牌是沃爾沃，像大眾有一個奧迪，寶騰更像大眾的斯柯達一樣，寶騰聚焦在馬來西亞和東南亞市場，如果說未來全球市場有需求，我們在把馬來西亞和東盟做好的前提下，讓寶騰品牌可以走向世界其他的區域。”

三年關鍵期

寶騰復興的重要性對于吉利已經不言而喻，更何況，寶騰與吉利雙方約定由吉利來全權管理，不僅包括生產，還包括采購體系和銷售渠道，其前提只有一個——做好寶騰。

今年年初，一份由李春榮負責主導完成草擬并提呈給馬來政府批準的“寶騰十年大計”，在寶騰公司內部發布。根據計劃書內容，寶騰立志要成為東南亞三大汽車制造商之一，重新成為大馬汽車市場領頭羊，占據馬來西亞當地市場30%的市場份額，在2027年，計劃全年生產量達到40萬輛。

2017年，寶騰全年產量僅100,000輛，換言之，十年后寶騰的生產量將翻4倍，但管理層認為，新的十年大計是可行和可實現的路線圖。計劃書還指出，第一個三年最關鍵，寶騰是否能轉虧為盈，要看這三年的表現。

不過擺在眼前的現實問題是，寶騰現有產品線嚴重落后。

今年的4月11日，寶騰在其Facebook上發起了一項線上征名活動，邀請馬來西亞公眾為寶騰的第一輛SUV的命名投票，而這款車正是吉利入主寶騰之后進入馬來的第一款車吉利博越。根據李春榮在微信上的透露，最終馬來西亞有千分之二的人參與了寶騰第一款SUV的命名投票。

在寶騰的出廠車型中一直缺少SUV版塊，而隨著吉利博越的輸出，寶騰的產品線獲得了快速更新，預計第一輛博越版寶騰將會在今年Q4正式在馬來西亞上市。

從2010年吉利購買沃爾沃，汲取后者的技術和產品，到現在吉利收購寶騰，向寶騰輸送產品，吉利成功地從“輸入”走向“輸出”，成為中國汽車走出去的新樣本。

而在路特斯方面，吉利也在擴大和加速新產品和新技術的推出。從2009年路特斯投產Evora之后，就再無新車推出，而由于買家集體轉向SUV和跨界車，專注跑車的路特斯多年來經營狀況堪憂。

被吉利收購之后，路特斯在今年年初公布了兩款新跑車的計劃，預計將于2020年推出。這也是自被收購后，這家公司宣布的首批車型。

與此同時，路特斯首席執行官還透露公司已經開始研發第一款SUV，這款SUV將會在跑車之后的一到兩年內推出。很顯然，從目前來看，SUV才是走量車型，吉利要把路特斯重新帶回主流市場。

這幾天，從馬來西亞傳來消息，現年92歲的馬哈蒂爾再次當選為該國總理。他是寶騰的創立者，也被稱為“寶騰之父”，對這一品牌舔犢情深，此前盛傳每當寶騰發展不順利時，馬哈蒂爾總會忍不住抨擊和謾罵。

并購一年，吉利復興寶騰一直在路上，但很顯然，壓力越來越大。