“夏利既是財富，也是包袱。既然是雪藏，就會有冰雪消融的那一天?！?月17日，天津一汽新車駿派CX65上市發(fā)布會上，天津一汽夏利銷售服務總監(jiān)、銷售公司總經理王志平沒有急于為新車做背書，而是非常坦誠地回應了外界關心的夏利停產問題。

王志平甚至把天津一汽稱為“最堅強的車企”，而這樣的自我定位背后，多少透露出幾分沉重和無奈，從某種意義上說，王志平的坦誠態(tài)度，絲毫不比前幾天為寶沃品牌重新定調的寶沃汽車總裁楊嵩遜色一分。

天津一汽夏利銷售服務總監(jiān)、銷售公司總經理王志平

眾所周知，在過去的很多年里，在大多數消費者心目中，夏利就等于天津一汽。后來的夏利有多落寞，當年的夏利就有多輝煌。

從1986年第一款紅色兩廂夏利在天津問世之后，迄今已經超過了30年。上世紀九十年代，夏利年產15萬輛轎車、20萬臺發(fā)動機，連續(xù)18年登上全國經濟型轎車銷量第一的寶座，一度超越了當時的老三樣桑塔納、富康等品牌，紅遍街頭巷尾。

不過在之后的十幾年里，夏利逐漸式微，甚至在最近幾年陷入了急速的下滑通道。老夏利曾經風光無限，尤其是在出租車市場，夏利因為出色的經濟性而成為主力軍。但隨著市場的開放化程度越來越高，海外車企和本土陣營雙重沖擊，令夏利節(jié)節(jié)敗退，并逐漸成為“低端”的代名詞。

按照天津一汽此前的產品構想，計劃是打造夏利、威志和駿派三大子品牌。夏利主攻3萬至5萬元市場，威志主攻5萬至7萬元市場，這兩個品牌主要下沉到四五線城市和城鄉(xiāng)市場；而駿派則主攻7萬至12萬元市場，帶領天津一汽回歸一二線城市。

但很顯然，夏利品牌給天津一汽留下的烙印太深了，以至于外界人士將夏利的興衰，與整個天津一汽的形象和命運捆綁在了一起。

所以從去年開始，天津一汽選擇了上一個時代的自己決然告別。既然從目前來看，夏利復興無望，天津一汽只能選擇棄舊圖新，在快速發(fā)展的新時代下，將夏利暫時雪藏，以免被歷史包袱拖入泥潭。

夏利是天津一汽的過去，駿派才是天津一汽的當下和未來。駿派也是天津一汽企業(yè)轉型和品牌向上的希望，它所面對的是更年輕的消費者。在王志平看來，目前自主品牌市場有兩個主流售價區(qū)間，分別是8～12萬元和14～18萬元。而目前駿派需要在8～12萬元區(qū)間站穩(wěn)腳跟。

“如果傳統(tǒng)企業(yè)進行自我革新和轉型，可能具備更大的優(yōu)勢。天津一汽的潛在價值很大，只是我們沒有清晰地剖析它、認知它?！蓖踔酒奖硎?，與時下熱門的一些造車新勢力相比，天津一汽作為傳統(tǒng)車企優(yōu)勢非常明顯，生產資質齊全，新能源和傳統(tǒng)燃油車都在生產，是一家很有潛在價值的公司。

其實在去年9月份，董明珠與格力團隊曾現身參觀天津一汽，一時間關于格力要收購一汽夏利的消息不脛而走。雖然此后，格力收購傳聞不了了之，但在去年11月份，關于一汽集團對天津一汽股權轉讓協議獲得了國資委的同意，一汽夏利股權轉讓一事進入實質性階段。

對于引入新資本的進度，王志平并未給出明確回復，只表示“凡事皆有可能”，而無論如何，新投資的介入，或許對于目前的天津一汽而言，都將是一次激活和重生的機會。

2018年，對于天津一汽而言，將會是產品爆發(fā)年，除了3月份上市的駿派A50之外，還有這次上市的跨界旅行車CX65，以及第三季度將要上市的駿派D80。另外，下半年還有3款新能源車將完成。天津一汽正在逐步踐行去年發(fā)布的“駿馳計劃”中所提到的，一年6款新車的產品投放承諾。

而從5月17日上市的駿派CX65這款車來看，在前蘭博基尼設計總監(jiān)菲利普操刀之下，為這款車賦予了高顏值，毫無疑問，它已經成功打破了一般人“天津一汽＝夏利”的記憶誤區(qū)。當然，BC認為，天津一汽應該不會把復興的希望，完全寄托在一款旅行車身上。但這確實是一個不錯的信號。

放下夏利，天津一汽才可能擁有真正的詩和遠方。