海南宣布自2018年5月16日0時起在全省實行小客車總量調控管理。具體解釋為：為科學合理控制機動車保有量，加快新能源汽車和節能環保汽車推廣應用，逐步停止銷售燃油汽車，順應廣大群眾安全、順暢出行的客觀需要，海南省人民政府自2018年5月16日0時起在全省實行小客車總量調控管理。

這個事件的起因是4月15日新華社受權發布《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》全文，提出探索共享經濟發展新模式，在出行、教育、職業培訓等領域開展試點示范。科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。 

1、海南限購的一步到位

當時政策提出：科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。當時的理解是在公共交通、政府用車等領域逐步推進，在示范效應下，逐步限購，私人購車應該是較晚實施的，沒想到一步到位。

因為從國家統計局的調查數據看，海南的私家普及是全國，相對最落后的幾個省之一。 

2010年底海南百戶家庭私車保有量達到18臺，相對全國百戶家庭私車保有量平均水平28臺有一定差距，也就是海南的私車保有潛力極其巨大。  

2、發展內需應該立足鼓勵私車消費

隨著世界石油資源的充裕，頁巖油等的大量供給，再隨著中美貿易戰的推進，生能源的大量使用，石油危機已經淡化。隨著中國和美國貿易戰的逐步升級，發展國內經濟，依靠汽車行業，尤其是推動私車普及，成為抵御經濟下滑的重要的消費增長點。

目前城市普通家庭用車的平均年度行駛里程在2萬公里以內，用車頻次相對較低，并非造成道路擁堵的核心原因。

隨著共享用車的快速發展，部分網約車和出租車的行駛平次里程大幅增長，尤其是網約傳統燃油車的行駛里程年均達到10萬公里以上。

網約車并沒有節約道路資源。由于網約車的行駛，大部分是在空駛狀態，因此，網約車會導致城市的道路尤其繁華區域的道路擁堵增加。因此網約車和出租車對車輛出行和城市道路交通改善的促進不大，但對消費者便利出行還是有很大促進。

私車出行是對道路資源最大的合理利用。私車出行減少了無用行駛的里程，而共享用車和網約車，實際上需要從某一個地點，移動過來接人，空駛對道路也是資源浪費，實際形成更多的道路資源的占用。而私車車出行最大問題實際就是停車的問題，因此在停車條件不變的情況下，部分私車用戶會改乘公共交通出行。 

3、皮卡將是海南近期爆發點

2017年全國皮卡銷售37萬臺，同比增長16%。其中海南皮卡銷售達到8000臺，同比增長32%，海南在全國皮卡的銷售份額達到2%，遠高于乘用車的0.5%的份額。這是因為海南的皮卡表現特別強，適合當地的農業和農村出行需求，而且隨著城市皮卡進城的放開，城鄉人民對皮卡的需求都有增長。

未來隨著海南限購的推進，必然部分消費者從購買suv車型出行，轉到購買皮卡車型出行，而且皮卡價格低，柴油車更有勁兒，所以皮卡更受到消費者的歡迎。

隨著海南的限購，部分海南地區消費者可能會從選購乘車轉到選購皮卡車型，這樣對有節能環保，都會帶來不利的影響。 

4、海南限購對車市的增長影響很小

海南的汽車保有量在2016年不足100萬臺，比京津滬的保有量少太多了。海南的經濟落后，汽車保有少的可憐，遠不如京津滬直轄市的保有量大。相對重慶的發展也是較慢的。

由于海南的傳統燃油車年銷量僅10萬臺，遠不如當年的任何一個限購城市的限購前銷量，因此對傳統燃油車市場的影響不大。但真不希望限購不要進一步蔓延到其他城市。

因此海南限購的銷量影響很小。 

5、海南新能源車發展潛力巨大

目前海南的小客車銷量達到每年11萬臺的規模，如果按照未來500萬輛的保有量的規模去考慮其，銷量應該達到年均50萬。相對于目前10萬臺的乘用車規模，未來新能源車有巨大的銷量增長空間。

考慮到北京上海等限購城市的新能源車，目前每個城市每年的銷量也就是6萬臺的規模，未來幾年的海南省的新能源銷量，可能是絕大部分限購城市的新能源車銷量的總和。

而海南未來的發展潛力大，限購對新能源車的全國新能源車市場的發展具有巨大的推動作用。

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