這是上周末在加拿大魁北克結束的七國集團（G7）峰會后上演的畫面。據福克斯新聞報道，白宮國家貿易委員會主任納瓦羅說，“每一個與特朗普進行不誠實外交，最后還試圖背后捅刀子的外國領導人都會下地獄。”這話雖然出自納瓦羅的口，但其實是在反映“空軍一號上的情緒”（當時特朗普正乘專機飛往新加坡）。

從魁北克傳出的G7峰會現場劍拔弩張的照片來看，這場“撕逼”已經導致美國被孤立，G7走向分裂。

而從汽車行業的角度而言，必須認真看待美國征收新關稅的威脅了，這并非僅僅是“戲精”特朗普矯揉造作的談判策略而已。研究公司LMC Automotive的高級副總裁Jeff Schuster表示:“事態的升級正在開始。”

LMC Automotive預計，如果美國對進口汽車征收25%的關稅，汽車制造商將承擔進口汽車稅至少一半的成本。如果企業將全部25%的成本轉嫁給消費者，可能會導致約200萬輛的銷量減少，這接近于美國年銷量的15%。

Jeff Schuster表示，如果特朗普遵守25%的關稅，美國消費者可能會有三種反應。一些人會把目光投向二手車市場，尤其是租賃后的輕型二手車市場；另一部分將轉向價格更低的國產汽車；第三種可能會推遲購買新車，因為他們認為關稅是暫時性的政治紛爭結果。

貿易戰最終導致的成本大幅提升，可能會擠占美國造汽車產品的盈利空間。近日，通用汽車CEO瑪麗博拉對外表示，如果貿易不確定性繼續存在，最終將對公司的運營產生影響。

而此前已有多家車企向美國決策者們建議，實施進口關稅政策并沒有意義。豐田汽車歐洲部門總裁Didier Leroy警告稱：“如果有征稅，會推高產品售價，最終買單的還是消費者。沒有人會是贏家。”

很顯然，如果美國一意孤行提高關稅，歐盟必然實施報復性關稅反攻，那么也將影響美國車企的出口，這是一個雙輸的局面。

截至5月底，美國2018年新車累計銷量為7,066,295輛，較去年同期微增1.2%。根據埃德蒙茲汽車專業網站的數據，在美國銷售的大眾汽車中至少有82%是進口的，其他品牌的進口車比重為豐田55%、現代57%、梅賽德斯奔馳70%、寶馬68%。

在過去的八年中，美國汽車市場經歷了連續七年的增長，并于2016年創下銷量紀錄，但2017年，美國新車銷量下滑1.8%，至1,724.5萬輛。

如果今年受關稅影響較大，美國汽車銷量將有可能獲得三年來首次低于1,700萬輛的成績，美國車市或將重回寒冬。

汽車行業一向是美國經濟最重要的支柱之一，如果這一行業萎縮，美國經濟體系也將搖搖欲墜。

當然，美國車市牽一發而動全身，業內人士認為，由特朗普發起的貿易戰，最終可能對全球汽車行業帶來翻天覆地的影響。