中國汽車市場再一次用鐵一般的事實證實了“空穴無風”和“睜大眼睛說瞎話”這兩個詞。9月傳統汽車界可謂新聞連連，鬧騰了幾個月之后，繼鈴木退出長安鈴木之后，奇瑞掛牌混改出售的事情也同樣被坐實。

相比較長安發布的溫和辟謠，奇瑞可是用了“無稽之談”這個詞來反駁彼時的流言蜚語。當然與傳言不同的是，奇瑞本次并非直接進行股權轉讓，而是通過增資擴股的融資方式來提升企業的資本實力。9月17日，奇瑞控股和奇瑞股份一同在安徽長江產權交易所發布增資擴股預公告，將于9月30日前正式發布公告進行增資擴股，合計募集超過162億元。

籌集金額多少并不重要，重要的是，在這一次增資擴股之后，新增的投資方將代替蕪湖建投成為最大股東，而奇瑞成為拉開了汽車業的混改序幕，汽車市場一個全新的時代開始了。

傳言彼時把觀致收歸所有的寶能可能成為接盤人，奇怪的是，奇瑞增資擴股公告中要求增資方“未直接或間接投資、控制整車生產、制造企業或通過控制關系從事整車生產、制造業務”。如此說來已經有了造車資質的寶能集團似乎被排除在外，或者說其他所有造車企業都被排除在外。難道奇瑞認為自己真的只是缺錢？

1999年第一輛整車下線，2007年第100萬輛下線，2015年第500萬輛下線。奇瑞用了 21 年時間，累計銷售汽車 720 多萬輛，為全球80 多個國家和地區提供產品和服務，成為一個時代的烙印。那時為了汽車生產資質問題，還冠上了上汽奇瑞的標記。

這一次，奇瑞的增資擴股主要助力于其實現“奇瑞 2025 戰略”。根據戰略規劃，奇瑞未來將在研發、新能源、智能駕駛、移動出行方面進行一系列布局。這樣的一個規劃顯得沒有什么新意，作為一個曾經引領而現在跌落神壇的企業來說，僅僅依靠資金投入，僅僅依靠一個無異于他人的規劃，一個追趕者的角色遠遠無法帶領企業擺脫眼前乃至未來的重重困境。

雖然增資后，新引入的投資方最終未能落實，也會成為控股股東，但是現在股權劃分都有各種新穎的方式，比如同股不同權，所以奇瑞這一次的增資擴股，還得看協議具體內容怎么寫。

如果蕪湖系資本原有經營決策權沒有變化，資本的進駐就不會帶來多大的改變。因為錢如果用來燒的話，很快就可以燒沒了，要錢袋子滿滿的，還得依靠錢生錢的老本領。奇瑞的問題往大里說就是管理體制的問題，而要實現增資擴股后的體制改革，如果外來和尚沒有話語權，那也僅僅是換碗不換藥。　

奇瑞是一個特殊的存在。在一汽、上汽、東風、廣汽、華晨等企業與大眾、通用、豐田、日產、寶馬等大型外資汽車企業進行合資，而后實現合資反哺自主品牌的成功背景下，奇瑞一直都是獨善其身。傳聞的奇瑞菲亞特、奇瑞斯巴魯也都一一流于傳言，而非常規合資的觀致汽車雖然成立于2007年，卻也無法給奇瑞帶來多大的管理上的改變，奇瑞路虎也是2012年的事情了。

奇瑞似乎在蕪湖呆得太久了，在國外玩得太歡了，忘記了眼下最為重要的中國汽車市場早已經發生了翻天覆地的變化了。2017年，奇瑞確保90萬，爭取100萬的目標只完成68萬輛，市場份額為2.28%，在自主品牌里面排名第六。

據悉，奇瑞控股2017年營業收入為153.8979億元，凈利潤為5.73億元。2018年上半年營業收入為64.11億元，凈利潤為1.5億元；奇瑞股份2017年營業收入為294.7億元，凈利潤2.64億元。2018年上半年營業收入112.94億元，凈利潤為虧損7.14億元。相比同是自主品牌的長安汽車的356億元和長城413.7億元的營業收入，差距不是一般的大。

奇瑞在彼時瘋狂的日子里特別喜歡折騰。2009年劃分為奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌，2012年回歸“一個奇瑞”，現在再次細分奇瑞、凱翼和開瑞三個品牌。發布了好幾個車標，而后又返回一個車標，卻又發布了凱翼和觀致，奇瑞可以說是汽車行業里面最為折騰的企業，沒有之一。

在上汽、長安、廣汽等自主品牌相繼突破15~20萬元區間時，奇瑞的平均單車價格為6萬-8萬元，奇瑞依舊停留于自主品牌過去那段低價的歷史階段。彼時一墻之隔的比亞迪、吉利或許早就忘記了奇瑞的存在了。

近年奇瑞在買買買的路上越走越遠。變速箱賣給了萬里揚，觀致汽車25%股份賣掉了寶能，凱翼汽車51%的股份轉讓給了五糧液。如果自己無法搞定面前的爛攤子，把自己全身心地交付給另外一個靠譜的人，置諸死地而后生或許是一個選擇。

奇瑞全新旗艦產品瑞虎8承載了奇瑞SUV乃至奇瑞銷量希望。乘聯會發布的8月銷售數據中，瑞虎8銷量為7187輛，4月上市以來的累計銷量為18458輛。瑞虎8需要突破1萬輛的關口才有可能在SUV市場占有一席之地，并支撐整個奇瑞SUV陣營。廣汽傳祺的全新旗云GS4銷量已經重回2萬輛關口，而長城哈弗H6依舊以2.6萬的銷量占據榜首。

2018年5月，發改委發布《汽車產業投資管理規定》征求意見稿，表示“鼓勵企業通過股權投資，開展兼并重組和戰略合作，支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯手，組建具有世界一流水平的汽車企業集團”。現在奇瑞算是新政的第一個，那么接下來會是誰呢？

在市場風口，連豬都能飛得起來。但風口總會不斷轉換方向，要繼續飛，或者學會自己飛翔，或者跟著風口轉。

也許奇瑞在風口飛得太高、太爽了，忘記了它飛得起來并不是因為它自己會飛，而是風口浪尖。奇瑞曾經的崢嶸歲月似乎不會再也回來了，這個是要奇瑞必須認清的事實。痛定思痛，只有這樣奇瑞混改才有可能有出路。

改用寶能集團旗下，觀致汽車官網的一句話：這個世界并不是不需要新的汽車公司，只是這家公司必須與眾不同。

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