雖說是車市寒冬，在中美貿易糾紛籠罩之下的雙十一，零售業銷量還是一如既往地瘋狂上漲。在中美貿易很可能達成和解的背景下，我們迎來了雙12。今年的雙12有那么一點不同，那就是要造國民第一臺電動智能汽車的又一家造車新勢力的新車要上市交付了。

“又一家”這個描述似乎顯得沒那么特別，因為此前造車新勢力中的蔚來ES8和威馬EX5已經量產交付。第一家交付的蔚來ES8，高端七座純電動SUV<SUV，江淮代工生產，可換電模式，幾度交付延遲，近期還爆出車輛使用體驗問題，幾乎每一次都能在風口浪尖。第二家交付的威馬EX5，自建工廠，規模浩大的交付現場，五座普及型純電動SUV，后續又被爆出交付作秀，交付跨年導致的補貼差異等等問題。

要知道，從實際交付上牌這一點來說，位于廣州的小鵬汽車可是造車新勢力里面第一家。2017年10月12日，小鵬首款量產車型正式下線；2018年3月21日，小鵬1.0量產車型在廣州取得新能源汽車專用號牌，這是中國造車新勢力的首張新能源汽車專用號牌。小鵬汽車是國內首家貫通設計、研發、生產制造、交付和上牌全流程的造車新勢力。

小鵬即將在12月12日上市交付的G3集合了這兩家車企的特點，鄭州海馬工廠代工，廣東肇慶工廠正在建設之中，五座普及型純電動SUV。小鵬此前與蔚來打賭，年內沒有造車新勢力能夠交付1萬輛，在蔚來已經量產超過1萬臺的當下，看來可以省下一臺ES8了。

關于G3的信息官網已經公布地足夠明確，除了那個超大的前擋玻璃，那個以為是自動駕駛雷達但只是可以用來拍照的車頂相機之外，似乎沒有更多其他炫酷的功能，相信業界關注的內容應該產量和交付量有多少，又會爆出什么奇聞逸事。因為對上一次小鵬汽車的新聞，就拉上了神秘的蘋果造車。

互聯網思維

小鵬汽車在業界有很多經典名言，叫板蔚來、威馬年內不可能交付1萬輛，“智能汽車的核心在運營而不在制造”，“慢就是快”， “我真的覺得造車很難，今天很難，明天很難，后天也沒有更美好的感覺。”

小鵬汽車可以說是互聯網+造車的代表，其董事長-何小鵬，創立了UC并以創業界紀錄的金額賣給了阿里，可以說是小鵬汽車或者說是互聯網造車企業里面互聯網思維代表中的代表。這也讓小鵬汽車的融資朋友圈顯得異常火熱，融資對于小鵬來說似乎并不是一件難事。但不管是光彩奪目的融資方案，還是眼花繚亂的營銷方案，造車最終還是要落實到實實在在的汽車制造上面來。

汽車研發與制造

在造車團隊方面，何小鵬找到了夏珩，彼時廣汽新能源中心控制科科長，廣汽研究院史上最年輕科長。王濤，彼時廣汽智能汽車項目負責人。谷俊麗，彼時特斯拉機器學習團隊的創立者，開發了Autopilot 2.0產品。這幾位高管主要是研發方面的人員，至于實打實的工藝、制造、物流還有供應鏈這些管理人員還不得而知，而這些內容更加是造車品質的保證。不過最近傳聞是請來了東風日產制造總部的一位部長級別的人物來擔任其制造負責人。

小鵬汽車研發團隊高管源自廣汽研究院，但兩家同在廣州的企業似乎聯動不多，甚至于說是相互隔絕，唯一可以連接上的是廣汽集團首款純電動SUV叫GE3，而小鵬首款汽車也是純電動SUV，叫G3。小鵬汽車一直是業界比較獨特的存在，在各大宣講會上更多的是講運營、講融資，其他的似乎都不是描述的重點。

新能源汽車車企，沒有一個不研究特斯拉的，小鵬汽車也不例外。在拆解分析特斯拉的過程中，建立了汽車車型和汽車零部件的數據庫。整車布局有什么獨特之處，零件采用哪個品牌來自于哪里，零件之間是怎么連接的，換代車型的零件發生了什么變化，這些對于一個造車新企業來說都是一個必須而且實在的學習過程。

在持續不斷的分析過程中，小鵬找到了汽車設計和運營的閃光點，那就是快速迭代和模塊化設計。這也是很多傳統車企所缺失的特點，沒有快速迭代就無法適應快速變化的車市，鈴木、福特已經陷入了這樣的困境。模塊化設計，平臺化設計可以縮減新車研發和制造時間，降低整車制造成本。

我們看一臺車，駕乘體驗是一回事，但是從硬件上的細節我們就可以看到一個車企是對自己的品質要求在哪個層次。我一直都不是一個造車的人，而是一個銷售汽車設備的推銷員，但是多年在汽車制造現場跑動，各個車廠的專業技術人員都給了我一些提示。

要簡單看一輛車的品質要求，我們可以先看看外觀，看看在邊邊角角的噴漆是否均勻、看看發動機蓋的縫隙是否太大、看看左右兩邊車燈與車身的縫隙是否一樣、拉一下拉手看拉動和回彈的感覺是清脆還是沉悶、打開車門看看車門上的密封條是否光滑、平整。這些小細節不一定影響日常使用和車輛整體品質，但從細微處見差別，如果連這些方面都做不好，造一輛普通汽車或許說得過去，但怎敢談打造智能汽車？

汽車充電樁服務

由于續航里程和充電速度，電動汽車的里程焦慮一直都存在。為解決這個用戶痛點，小鵬汽車的解決方式是自建自營超級充電站和接入第三方充電網絡。小鵬汽車已接入近10萬個第三方充電樁，基本覆蓋全國主要核心城市和道路。此外，小鵬汽車是目前國內唯一一家自營超級充電站的新勢力，預計2019年春節前投入30座超級充電站，到2019年年底在近30個城市投入運營近200座超級充電站。未來三年，小鵬汽車將簽約1000座超級充電站，基本接入全國主要的第三方充電運營商。

汽車銷售及售后服務

新能源汽車完全不一樣的銷售模式以及相對于傳統汽車而言太小的銷售規模，依靠現有的銷售模式，注定在一段不短的時間內，運營都將很大可能是虧損的。如何找到一條可持續的盈利方式，除了最大化銷售規模外，還得業界共同努力。

既然在制造上面可以代工合作，可以跨界合作，為何在銷售和售后上不能開創一個全新的合作局面呢？不管是造車新勢力之間，還是造車新勢力與傳統車企之間，還是造車新勢力與第三方經銷商、售后服務商，這樣的融合將可以使資源得到最大化利用，個人認為這值得業界保持開放的態度來好好討論。

在銷售及售后體系建設上，小鵬汽車為用戶提供線上電商和線下直營店的全渠道直營模式。直營店的方式從特斯拉開始，中國造車新勢力絕大多數都采用了這樣的方式來鋪設銷售渠道。業界首先推出的蔚來中心涵蓋了汽車展廳、咖啡吧臺、書吧、會議中心和兒童樂園等等豐富多彩的功能，但是即使不是在市區，這樣的一個用地規模、裝修費用和運營成本都不是一般的4S店所能夠比擬的。

由于新能源汽車的銷售和交付體系跟傳統汽車不太一樣，比如說需要協助用戶安裝家用充電樁、領取各種補貼，這些都是以往傳統燃油車所不需要的。而售后保養差異更大，得益于智能車載系統和OTA功能，汽車服務中心可能面對的更多是軟件和使用上的問題，硬件上的維護相對要少一些。像特斯拉一樣將汽車服務功能分開，設立小型銷售中心、交付中心、超級充電站、維修中心等幾大模塊，是一個快速便捷的新方式。

電動汽車不管是購買、使用和售后過程中，都不同于傳統燃油車，用戶需要培養全新的用車習慣。用戶的習慣不是一天兩天就能形成，而且每一位用戶都有可能是第一次接觸電動汽車，更別說電動智能汽車。只要在用車過程中出現任何問題，第一時間都會歸咎于車輛本身，而不是操作方式，如何更快速、更便利地解決掉用戶的問題是關鍵。問題一旦發酵，就會對一個全新品牌可能造成毀滅性的打擊。

在這一兩年內，隨著全新的電動智能汽車普及，針對電動汽車使用問題的投訴將會給服務中心帶來巨大的壓力，也應該會成為業界一個新的投訴重災區。每一家企業都需要提前考慮到用戶可能就是第一天接觸這臺電動智能汽車，觸控中控屏、全新儀表盤顯示、語音交互等等功能對于普及型汽車來說都是全新的，就像從非智能手機跳到智能手機一樣，都得有一個適應過程。

故事主角G3純電動SUV

2014年小鵬汽車成立，2016年9月小鵬Beta版正式發布，其后經過內部測試后，又在同年底完成了Beta版2.0。在2017年10月實現了1.0產品量產下線，近200輛1.0量產車全部分配給員工使用，為機械系統、智能網聯、自動駕駛以及人機交互積累數據，為新產品的迭代做準備，最終誕生了這款面向市場的小鵬G3。

小鵬G3分為三個版本，分別為尊享版、智享版、悅享版，補貼前售價為20-28萬。這是一款普及型五座智能純電SUV，一體式鯊魚前臉的兇殘不是我所喜歡的，“光劍”LED日間行車燈我覺得還不錯、宣稱的“太空座艙”內飾也沒想象中那么浮夸。

不管是外觀上的那個15.6英寸中控屏及12.3英寸儀表盤，還是功能上的語音操控、手機遠程操控、AI助手、遠程行車診斷，在特斯拉和比亞迪之后，也似乎就是沒有疑問的標配，也沒有太大的新意，也對，造車應該穩定應該壓倒一切。在經歷過小鵬宣稱的幾次迭代更新之后，我們拭目以待這個小鵬自主研發的智能人車交互系統是否足夠穩定來接受各大用戶群體的考驗。

我無法在發布會現場看一下這款G3的造車品質如何，因為發布會當天我應該在天河體育中心看世界羽聯世界巡回賽總決賽第一天的比賽。就從此前的內測車來說，車型外觀、內飾都還過得去，但是那個中控屏大得浮夸，又不是像比亞迪那樣可以旋轉的，為什么不做成嵌入式的呢，為什么不做成橫屏的，不經意撞多幾次，估計都很容易損壞，而且還不是偏向于駕駛者，在操作便利上有待驗證。

當然最讓我不能接受的應該就是它的戶外充電樁設計和配色，那個造成和那個藍白色簡直讓人不忍直視。家用充電樁的設計感還不錯，如果有模型可以收集一個。

按照小鵬的官方說辭，慢就是快，小鵬汽車前四年的所有努力，只為了一個目標，就是讓品質規模化交付成為現實。經歷長達4年的準備都是為了給用戶提供完善的產品，在12月12日之后，我們首先看看這樣一款讓投資著經歷長時間等待的產品是否如官宣般穩定而流暢。

或許在這一次廣州亞運城的雙12新車上市交付發布會上，何小鵬可以好好的講一下造車理念和用戶服務理念。據悉本次上市發布會將以“我的第一臺智能汽車”為主題，全面展示小鵬G3的產品實力，并公布新車售價、金融政策、交付計劃等重磅消息。

結語

汽車制造，或者說任何一個產品，不管是研發出多么高大上的技術，制造出品質多優秀的產品，拼湊出多么光鮮的營銷方案，最終還要看客戶買不買賬。在朋友圈的世界里，不管是各種各樣的投票，各種各樣的點贊，結果更多的就是看你的朋友圈有多大。在朋友圈獲得了第一批點贊之后，最終能否修成正果還得看朋友圈轉發之后非朋友圈的人怎么看待。

在互聯網的朋友圈里，賣個面子，第一批一萬輛或許不是問題，售后也不會有太多問題，但接下來，下一個1萬輛、5萬輛乃至10萬輛，就得靠真真正正的掏心窩子的造車品質和服務水平來獲得用戶和市場的認可。

不管是特斯拉，還是蔚來，又或是接下來的小鵬，這一條造車之路或許已經在步履蹣跚之后走通了，但是后面賣車、用車和修車才是更加驚險萬分，一步走錯就有可能踏入萬丈深淵。

不過，正如Linkedin創始人Reid Hoffman說的一句話，你掉下來了懸崖，但過程中意外學會了開飛機。這樣的意外之喜也可能會奇跡般發生，但是如果能選擇穩穩妥妥地學會飛翔，那何樂而不為呢。

希望在雙12這個買買買的歡樂時刻，這輛小鵬G3，乃至于小鵬汽車給大家帶來更多的驚喜，而不是更多的驚嚇。

你喜歡這臺小鵬G3，你會購買么？歡迎留言一起討論。

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