一汽董事長徐留平、東風董事長竺延風、北汽董事長徐和誼、吉利董事長李書福、比亞迪董事長王傳福五位車企掌門人發來賀電，在車企發布會上應該還是第一次。這是今晚（12月10日）WEY兩周年品牌之夜上一個出人意料的環節。

2年前，“中國豪華SUV”WEY誕生，2年后已俘獲20萬車主，在15-20萬元價格區間占7%市場份額，中國品牌第一。

長城汽車董事長魏建軍在發布會上說：“WEY是名字，更是銘志。要打造世界級的中式豪華車，兩年后我們要成為世界的WEY。”他宣布，WEY品牌2021年進軍德國市場，之后是北美。

“世界”這個詞在發布會上出現了很多次。

就在品牌之夜幾個小時前的下午，賈可獨家專訪了魏建軍，他說WEY的logo“不光是我拍板，是我親手設計的，包括這個旗桿，包括下面WEY，包括保定（poating），那都是我親自搭配上去的。”

Logo圖案是保定直隸總督府門前的旗桿抽象而來，圖案下方有“poating”字樣。當被問到會不會因為地域風格影響品牌時，他說：“斯圖加特也是一個小鎮，狼堡更小。”

以下為賈可專訪魏建軍時他的部分回答：

關于哈弗與WEY：

哈弗這樣的品牌依然占有15萬元以下的價格區間，我想這個價格區間不只在中國，乃至全國世界對于真正理性出行的消費者來說，這個市場的銷量還是占主流的。

我們為什么向高端走呢？我們就想現在要占有15萬元到20萬元這個區間的產品，WEY現在的定位實際上是很清晰的。

關于旗下不同品牌：

我們是獨立的，尤其是項目管理，我們管它叫品牌公司，WEY、歐拉、哈弗、商用車這都是不同的團隊在做不同的品牌。

但是有些共享的，像電子電器就是獨立的電子電器的組織來對接WEY和各個品牌。

關于WEY的品牌定位：

我們并沒有把WEY做一個中國的品牌，我們只不過從中國起步。我想不管是哈弗還是WEY，今后我們一定都是定義成全球品牌。

關于全球化：

全球化并不是說非得要高端化才能全球化，并不意味著去做高端市場。我們是有選擇的，比如說我們的WEY品牌一定要挑戰歐美，我們的哈弗品牌做的是經濟型市場，比如說泛中國的市場，俄羅斯、阿拉伯國家、亞非拉這些國家。

關于出行業務：

我們已經有一個品牌叫歐拉。現在大約有一千多輛車，我們也是嘗試。

關于出行業務前景：

共享出行前景是好的。你像我們這一代人特別渴望有一臺車，現在我孩子的孩子他們根本不想要有一臺車，他天天還得停車，還得開車。加上我們的輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛的時候，出行并不是說我們汽車推出來的才叫共享，我們地鐵、公交車所有的是大共享。

所以我認為改變一定是變得好。

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