今年，全國各地刮起了一陣“氫” 風，在包括上海、武漢、佛山和蘇州等在 內的多地政策扶持下，最新統計數據顯示，中國正在運營的加氫站數量已經達到14座，在建的還有20余座。

但與日本和美國等已經接近百座的加氫站數量相比，仍有差距。除基礎設施外，低價制氫和運輸也是氫燃料電池汽車進一步普及和推廣的掣肘。基于此，近段時間，一款能利用來源更廣泛的燃料 ——甲醇在車內制氫并供給燃料電池使用的水氫汽車受到業界關注。

水氫汽車是現階段環境和條件下更接地氣的一種技術路線，不僅能解決氫氣的制取和運輸問題，且甲醇加注站的建設成本也更低。

水氫汽車綜合了甲醇汽車和燃料電池汽車兩者各自的優點，其基本工作原理與純氫燃料電池汽車類似，只不過甲醇重整器替代了儲氫罐。通過催化重整技術將原料甲醇水轉化成氫氣，再利用水氫發電模塊發電，并向汽車供應電力。整個過程為電化學反應，無燃燒、無污染，轉化效率高，是傳統內燃機的2倍以上。

與傳統燃油汽車相比，水氫汽車具有明顯的節能減排效果，其使用成本和購置成本相對純氫燃料電池汽車也更低。

在氫氣制取、加注、儲運等成本沒有重大突破前，水氫汽車在運營成本方面具有較大優勢。并且以甲醇為動力能源，可以有效解決我國能源對外依存度較高的問題。

第一，在燃料來源方面，我國是甲醇生產最多的國家，最主要的來源為煤制甲醇，而煤制甲醇可有效解決煤炭直接燃燒污染大氣的問題；

第二，用天然氣和生物質也可制甲醇； 

第三，還可通過回收溫室氣體二氧化碳，與氫氣一起制備甲醇。 

此外，氫氣在常態下是氣態，需要在特殊的溫度和氣壓下方可轉化為液態予以貯存、運輸，存在一定的安全隱患。相比之下，甲醇在常溫常壓下為液態，更易于運輸和儲存。

結合國內目前甲醇的生產總體情況和已經存在的甲醇加注站數量遠多于加氫站的實際現狀，水氫汽車會是新能源汽車更接地氣的技術路線，也是“具有中國特色的新能源車用方案之一”。

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