蔚來汽車

510公里續航的ES6，蔚來的價格屠殺！

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2018-12-18 09:45

上海，浦東，東方體育中心。

就在兩小時前，在自家的第二場 NIO DAY 上，蔚來發布了自己的第二款車——蔚來 ES6。

長寬高：4850*1965*1758mm；軸距達到 2900 mm
可電池租賃，減去十萬補貼前最低 25.8 萬元（基準版 410 公里版本）
電池組最大 84 Kwh，NEDC 最大續航 510 km；
百公里加速延續賽道基因，快至 4.7 s；
全鋁車身、Nappa 真皮，高強度碳纖維底板
熱泵空調+電池加熱系統， OTA 升級帶預約恒溫，解決冬季續航問題
......

消息傳出，最興奮的是已經嗨高了的蔚來車主（部分也因為 ES8 也可升級為 84kwh 電池組）。

牛逼，價格屠殺，這些詞被他們反復提及。

牛逼不解釋，這算是蔚來車主的「通感」；價格屠殺，用互聯網的話說就是，ES6 的根本特性是：「同檔次的車，我價格比你低；同價格的車，我性能比你強。」

ES6 補貼前完整價格表

李斌在此前表示，ES6 是要走量的！這輛車到底能不能走量？看完發布會，我有話要說。

最深刻印象，價格屠殺！

整場發布會看完，如果你問我最強烈的感受是什么？答案一定是價格。

這個感受，前兩天在小鵬 G3 的發布會上我曾有過。而今天 ES6 帶給我的感覺，則更為強烈。

小鵬 G3 是在 A 級 SUV 的層級上來了一場價格屠殺；ES6 更狠，綜合考慮補貼、租賃電池、金融方案等，是生生將一輛高端中型 SUV 旗艦智能電動汽車的價格壓低到了二十萬左右、接近了 A級車頂配的價格。

李斌今天在發布會上更說，按照 2018 年的補貼政策，采取租用電池方案的補貼后價格在 19 萬左右。

不認同？看看最低配「基準版」的核心指標，哪一項不是業界最高水準？

前后雙電機，最大功率 320 KW；
最大輸出總扭矩 610 N·m;
百公里加速 5.6 s;
最高車速 200 km/h;
支持最高過 100 kw功率快充（直流快沖支持 200-420 V;最高 250 A）;
工況續航：410 km;

而如果選擇了性能版/首發紀念版、84 kwh 電池，以上指標更是出現大幅躍升。

NEDC 續航去到 510 km；最大功率提高到 400 kw，百公里加速跨進 4 秒俱樂部，高達 4.7 s......

站在 2018 年這個時間節點來看，毫無疑問，ES6 已經用更低的價格、更高的性能，將中國中型電動SUV的競爭門檻提升了整整一個量級。

哪些地方超越了 ES8 ？

對于很多 ES8 車主而言，看完這場發布會后的第一感受，很可能就是我要換輛 ES6 。

為什么這樣說？因為從目前披露的信息來看，ES6 非常有針對性的對 ES8 遇到的問題的進行了改進，同時又繼承了 ES8 很多成功的地方。

先說繼承了什么東西？

第一當然是性能。用蔚來的話說，就是源自賽道的高性能基因。ES6 的加速性能同樣進入了 4 秒俱樂部。落后ES8 也就幾個小數點。

第二個，是同樣兼顧舒適性。

怎么理解？看配置表。在 ES6 的配置表中，同樣可以看到 Nappa 真皮、女王座駕（包括親子模式座椅布局、副駕駛座椅超長滑軌）、同樣可以看到主動式空氣懸架、隨速可變電助力轉向，以及關乎安全的前后通風盤式剎車(Brembo四活塞前制動卡鉗)。

接著說有什么新的突破。

前陣子，北方大寒，ES8 冬季續航縮水的問題成為了蔚來 App 上的焦點。吐槽者眾，蔚來缺乏「有效服務」的話題，也引來了李斌、秦力洪的回應。

前兩天，我請了@電池王_以蔚來 ES8 為對象，寫了篇文章談電動汽車為什么這么怕冷。在分析蔚來 ES8 冬季能耗飆升、續航縮水時，有這么一段。_

另外對于 ES8 來說，作為一款 50 萬左右的高端國產電動車，仍然使用PTC 而不是熱泵空調確實是沒有做好的地方。如果當初選擇了熱泵空調，現在的冬天能耗也不至于如此之高。（蔚來車內的暖氣來自 PTC，在 ES8 上為了保證升溫速度，蔚來使用了前后 2 套 PTC 加熱組件.....在進入冬天之后，從冷車狀態啟動的車子要啟動三個 PTC......光是三個 PTC 工作用掉的能耗就有 15-20 千瓦時/百公里，這也符合部分 ES8 車主在低溫條件下能耗上到 45 千瓦時/百公里的實際情況。）

這篇文章發出后，雖然也有來自主流大廠的工程師不認同這一點，表示特斯拉也不使用熱泵空調。但他同樣沒有否認熱泵空調能降低能耗這一點。

而這一次，在 ES6 上，蔚來當真就采取了「熱泵空調」的方案。

這是突破一。

更大的突破，來自 84 kwh 電池與前永磁后感應的自研自產雙電機。

84 kwh 的電池組，整包能量密度攀升至 170 wh/kg (ES8 是 135）；前永磁后感應的自研自產電機，讓ES6兼具爆發力與長續航：510 公里的工況續航，已經是 18 年中國最高的電動汽車續航標準。

這樣的續航水平（最低配基準版工況續航也去到 410 km），再配合上蔚來正在全國高速公路鋪設的換電站，ES6 還會有續航問題嗎？

對了，剛才蔚來碳粉群首腦群眾哥特別找我，說根據蔚來ES6前后雙電機的特性，可以判定蔚來 ES6 基準版的 410/480 公里的續航很大可能是標少了，實際續航能力很可能不會比性能版與首發紀念版差。

李斌在現場，還給所有的 ES8 車主送了一份大禮包：ES8 同樣可以升級至 84 kwh 電池包，能量密度更高、續航里程更長。具體升級方案，在Q2 發布，在Q3 開始。而且，ES8 創始版及2019 年 3 月 31 日之前提車和大定 ES8 的用戶，6折優惠升級。

明天，我一定要問下，ES8 換成 84kwh 電池組后，續航能去到多少？

補足軟件這個阿喀琉斯之踵？

在過去的兩個月內，我時常說軟件是蔚來的「阿喀琉斯之踵」。這句話，其實李斌也說過類似的。大家更熟悉的，則是這句：「ES8硬件不像是一件互聯網公司造的，軟件也不想一家互聯網公司造的」

頻繁的黑屏、死機，曾經讓李斌很頭疼。為此，才有了蔚來早前的數字體驗升級計劃。

今天的發布會現場，李斌「再一次」發布了 Nio Pilot。對的，再一次。一輛 ES6 在自動駕駛的狀態下開上展臺、又開下了展臺。

李斌說，ES6 搭載了 23 個傳感器，包括三目前向攝像頭、4 個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、1 個駕駛狀態檢測攝像頭，能夠實現同級最領先的高級輔助駕駛系統。

但是，在上面這張圖中，很多功能依然還需要后續的 FOTA。

大概一個月前，蔚來北美CEO 伍絲麗因個人原因辭職，曾引發蔚來的股價動蕩，也讓很多人對蔚來解決軟件與高級輔助駕駛系統的能力產生懷疑。

隨后的媒體專訪中，我會當面問李斌這個問題。而在今天這篇快稿中，可以先說下已經提前知道的消息，來自李斌的群內分享。

1、現在美國向我匯報的四個人，CIO，Genesh，是原來tesla CIO；
2、Jamie，tesla autopilot 1.0就是他主導開發的；
3、Craig，是tesla的Gateway開發骨干；
4、現在cdc 就是中控屏的軟件中國和美國打通了；
5、以前我們的問題是交流效率和管理架構問題；現在理順很多；
6、大家要相信我們從底打地基；有很多進度有第三方合作伙伴的原因；百度地圖會有的，這有什么難呢。

給蔚來一點時間？

花絮與其他

文章一開頭，我說印象最深的是價格。但到了現在的花絮環節，我要說我撒謊了。