編者按：

蟹老板的朋友阿良在2018年最后一個工作沖動了一把，在做完小鵬G3的評測后，突然決定連夜趕往粵西十八線小鎮(zhèn)，給朋友婚禮做伴郎。

開著剛剛評測完的小鵬G3 準(zhǔn)量產(chǎn)車，阿良連夜上路。這一路上遭遇了什么？駕乘感受如何？我讓他自己寫了個稿子。

以下進(jìn)入正文。

2018 最后一個工作日，很幸運(yùn)地拿到了小鵬G3做城市道路評測，由于遇上元旦出外的大潮，評測用了整整一天直到晚上九點(diǎn)才勉強(qiáng)做完。第二天是我兄弟的大喜日子，我必須在當(dāng)晚趕往粵西的一個偏僻小山村充當(dāng)兄弟的角色見證他的幸福。

在如此感性的夜晚，我忽然有個感性的想法，如果把一臺電動車開到粵西三四線小城市的小山村，能不能正常使用？電動車能否實(shí)現(xiàn)往返廣州和周邊城市？這次確實(shí)可以當(dāng)一個很好的試驗。

古人說“絕知此事要躬行”，于是開始邊充電邊做可行性判斷。

首先在高德上開始規(guī)劃路線，從廣州到云浮市南盛鎮(zhèn)的小山村，總路程177公里，預(yù)計用時兩小時二十四分。而小鵬G3官方續(xù)航是 351 公里。也就是說理論上是絕對能跑完的。為了以防萬一，還是要做好萬全準(zhǔn)備，畢竟跑到?jīng)]電要拖車這種事發(fā)生了會非常麻煩和尷尬。

由于使用率較高的高德地圖和百度地圖，對于路線上的充電樁搜索均不算太好用。為了查看路線上的充電樁，我下載了小鵬汽車，特來電，星星充電，充電樁，粵易充等APP。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，珠三角城市中，星星充電，特來電等有較多充電樁，但珠三角以外目前只有當(dāng)?shù)爻菂^(qū)有幾個充電站，鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有南方電網(wǎng)充電站，且充電樁數(shù)量不多。多個高速服務(wù)區(qū)正在普及，但是非高速路每個鎮(zhèn)大概四個超充。

在粵易充上搜索到目的地附近十三公里的地方有一個超充站，充電基本上保障能解決。于是沒有再抑制心中的沖動，風(fēng)風(fēng)火火給小鵬 G3 充電后就選擇了出發(fā)。

按照規(guī)劃，跑完全程并沒有沒有問題，所以沒有刻意省電，盡量模擬真實(shí)長途行駛。

路線：廣州岑村——廣明高速——深岑高速——南盛鎮(zhèn)；

出發(fā)時間：23:50

出發(fā)狀態(tài)：氣溫：9℃，

儀表盤顯示電量：339KM，

駕駛模式：ECO，

能量回收：高，

空調(diào)溫度：25攝氏度的空調(diào)，

風(fēng)量：一檔,

大屏常亮導(dǎo)航狀態(tài)。

車上是兩名成年人，一個行李箱加一箱水，載重約150KG。

行程大概是百分之二城市道路，百分之八鄉(xiāng)村道路，百分之九十高速路段。由于深夜出行，不存在擁堵情況。

把十七吋的行李箱和一箱水放進(jìn)尾箱，小鵬G3尾箱對于這種短途出游的行李量確實(shí)能輕松駕馭。在城市道路行駛了一小段路，發(fā)現(xiàn)整體感覺還是一如既往的不錯。行駛起來安靜，指向性也不錯，內(nèi)飾很贊，通過智能助手小 P 控制車輛更是方便。雖然是扭力梁，但是英國米拉團(tuán)隊的調(diào)教讓整體懸掛支撐性很足。而Autohold 功能在等紅燈的時候，可以徹底釋放右腳，能帶來很多方便。

城市道路平均速度是 50km/h，00:05 駛?cè)敫咚俾范危骄β曙@示 18kwh/100km。

上高速后開始加速至 110km/h，G3 上面 15.6  吋的中控大屏確實(shí)足夠大，在導(dǎo)航是看起來確實(shí)很舒服，路況信息非常清晰，同時還會顯示周邊充電樁，快慢充不同圖標(biāo)顯示，信息很多。

輔助駕駛的功能在體驗上確實(shí)讓人感覺到舒心。車后視鏡的盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警，夜晚駕駛視野不好，后視鏡的黃燈很顯眼，確實(shí)能很好提醒后方有車。

另一個比較好用的功能是車道偏離預(yù)警，在車速超過 60km/h 時，車輪壓到線電動安全帶會預(yù)緊輕輕勒緊司機(jī)，同時屏幕會顯示紅線，提醒注意安全。對于駕駛時走神或者打瞌睡的司機(jī)來說是個福音。

由于初次把 G3 開上高速，雖然好易充顯示好幾個服務(wù)區(qū)有充電樁，還是會擔(dān)心充電樁的實(shí)用性，所以我在沿途幾個服務(wù)區(qū)都有停下來，確認(rèn)粵易充上顯示的充電樁都能使用

上圖為松崗和新城兩個服務(wù)區(qū)充電站，兩個服務(wù)區(qū)充電站都在入口附近，有專門的棚和標(biāo)識，比較好找。充電樁應(yīng)該是剛建好不久，雖然都是超充，但是數(shù)量上都只有 4 個，如果充電車輛多，可能需要排隊，等待時間會比較長。

夜深之后，溫度越來越低，車外已經(jīng)到了 7℃，開始擔(dān)心耗電量會因為溫度低有所增加，但為了測試的完整性，我還是選擇繼續(xù)開，一直不充電開到目的地。

凌晨 2:20，到達(dá)南盛高速出口，開始進(jìn)入山路路段，彎多路急，時速在 40 km/h。

凌晨 02:35 左右到達(dá)目的地，用時兩小時四十五分鐘，由于路上在服務(wù)區(qū)有停留，非高速路段速度不高，所以平均速度顯示是 65km/h。

下面是各位最關(guān)心的續(xù)航數(shù)據(jù)。

平均下來，每二十公里實(shí)際行駛里程，對應(yīng)的是電池消耗三十公里。1:1.5 這個比例雖然不算高，卻遠(yuǎn)比我計劃中要高。所以直接后果是，當(dāng)我去到一個偏僻的小山村時，電池續(xù)航已經(jīng)告急，顯示剩余 66 公里。

當(dāng)我在小山村看著 66 公里的續(xù)航時，已經(jīng)是深夜 2:40，低溫下過夜，電池會有損耗，所以我在 5℃ 低溫下的寒風(fēng)中，毅然選擇了去最近的充電樁充電。

這個充電樁在 13 公里開外的鎮(zhèn)上，由于 APP 上顯示充電站調(diào)試投運(yùn)，必須做好充電站用不了的準(zhǔn)備，可能要到更遠(yuǎn)的地方充電，所以在去的路上，選擇盡最大可能省電，踩電門的腳謹(jǐn)慎了，速度保持在 60km/h 左右，把空調(diào)和音樂都關(guān)了，連屏幕也設(shè)置成了清潔模式，盡可能地減少用電。

小心翼翼到達(dá)目的地，發(fā)現(xiàn)充電樁能正常使用的時候，確實(shí)有點(diǎn)興奮。此時電池續(xù)航顯示剩余 58 KM，電池圖標(biāo)已經(jīng)變黃。也就是說在刻意省電的情況下，13 公里的實(shí)際距離，只是損耗了 8 公里的電量。比之前的 1:1.5 好上了很多。

至于充電效率，小鵬 G3 表現(xiàn)確實(shí)比較滿意，用了 43 分鐘就充到了 86%，充電電流能達(dá)到 149 安。

但要吐槽的是，不知道是否非最終量產(chǎn)版的車。在充電時，車上顯示剩余時間確實(shí)很不準(zhǔn)，從開始充電后的第十五分鐘到第四十分鐘，車上都顯示剩余充電時間始終是剩余五分鐘。

計費(fèi)方面，相對燃油車動輒上百的油費(fèi)，充一次電所用費(fèi)用只是三十元左右，確實(shí)有很高性價比。

這趟路程只是沖動的旅程，但最終結(jié)果還是有驚無險，由于各城鎮(zhèn)充電樁鋪設(shè)的面很廣，雖然數(shù)量只有兩個或者4個，但基本上都有超充。

所以可以說，開小鵬 G3 到三四線城市，到粵西小城鎮(zhèn)小山村，基本上是不成問題的，如果旅程能規(guī)劃好，多在路過的充電樁充電，基本上可以保證長途無憂。

電動車是否能開長途已經(jīng)不再成為一個疑問，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，2019 年各新能源車的續(xù)航肯定能上一個臺階，500+ 公里的續(xù)航估計能成為主流，屆時，新能源車的市場份額也將上升，同時也會反推充電網(wǎng)絡(luò)的普及，我相信，不遠(yuǎn)的將來，新能源車出行的續(xù)航焦慮必定能大大緩解。

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