強者恒強，弱者愈弱，高下已見分曉。位列百萬輛俱樂部的仍然是那5家車企，不過相比上年的排名有了變化。2018年銷量前5依次是上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、上汽通用五菱、東風日產(chǎn)。2017年則是上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、東風日產(chǎn)。

對比下來，2018年，上汽大眾前進一位，一汽-大眾前進兩位，上汽通用五菱后退三位，上汽通用和東風日產(chǎn)排名未發(fā)生變化。

盡管相比上年只增長了0.1%，但上汽大眾仍然以206.5萬輛的銷量位列國內(nèi)汽車市場銷量第一，并連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場銷量冠軍。 

緊隨其后的是其兄弟企業(yè)一汽-大眾，它們是僅有的兩家銷量超過200萬輛的車企。

相比上年，兩兄弟之間的銷量差距有了大幅度縮減，一汽-大眾僅比上汽大眾銷量少1.3萬輛。而且，一汽-大眾銷量增幅2.6%，超越了上汽大眾。

百萬俱樂部中的另外三家車企：上汽通用銷售197.0萬輛，銷量微降1.5%；上汽通用五菱銷量出現(xiàn)同比13%的大幅度下滑，全年銷售135.6萬輛；東風日產(chǎn)則實現(xiàn)了3.9%的增速。

不過，在日系品牌中，東風日產(chǎn)的增速只能算中等。

在《汽車商業(yè)評論》統(tǒng)計的21家合資企業(yè)中，實現(xiàn)銷量正增長的有10家，按照增速由高到低依次是：

廣汽豐田（31.8%），廣汽三菱（23%），廣汽本田（0.8%），一汽豐田（2%），東風日產(chǎn)（2.9%），東風悅達起亞（2.8%），一汽-大眾（2.1%），鄭州日產(chǎn)（1.2%），北京現(xiàn)代（0.7%），上汽大眾（0.1%）。

如果以2018年全年乘用車市場銷量增速-4.08%為分界線，跑贏市場大勢的還要加上上汽通用（-1.5%）一家。

出人意料的是，增速排名前5家竟然都是日系品牌，其中廣汽豐田和廣汽三菱表現(xiàn)格外兇猛。

新成立的華晨雷諾和主打車型停產(chǎn)的東風裕隆不在統(tǒng)計之列，除此之外，長安福特（-54.3%）和長安鈴木（-53.6%）應(yīng)該是銷量縮水最大的兩家，雙雙出現(xiàn)斷崖式下跌。

長安鈴木已經(jīng)合資結(jié)束，長安福特還有待觀望。

上汽大眾

連續(xù)四年銷冠

途觀全年銷售303374輛，位列合資SUV市場第一

全年累計銷售2065077輛，位列國內(nèi)汽車市場銷量第一，連續(xù)四年蟬聯(lián)乘用車市場銷量冠軍。其中大眾品牌全年銷售171.3萬輛，繼續(xù)位列國內(nèi)單一汽車品牌銷量榜首；斯柯達品牌全年銷售35.2萬輛，同比增長5.7%。

大眾品牌轎車方面，朗逸家族全年銷售503825輛；凌渡品牌全年銷售134746輛；帕薩特全年銷售179028輛，同比增長12.2%；輝昂全年銷售24471輛，同比增長80.5%。

SUV方面，上汽大眾全年銷售541981輛，同比增長16.1%，其中，途觀品牌全年銷售303374輛，位列合資SUV市場第一；途昂銷售86182輛，同比增長13.3%；10月底上市的途岳累計銷售24873輛。

2019年，大眾品牌還將推出全新SUV T-Cross，形成SUV產(chǎn)品的全領(lǐng)域覆蓋。

斯柯達品牌SUV家族全年銷售127552輛，同比增長189.5%。其中，柯迪亞克全年銷售51230輛，同比增長13.9%；2018年上市的柯珞克、柯米克分別銷售31071輛和37143輛。

2018年3月，斯柯達全新緊湊級SUV柯珞克正式上市，新車定位低于柯迪亞克，共推出4款車型，售價區(qū)間為13.99萬-18.59萬元。

2018年3月，大眾宣布，時任上汽大眾技術(shù)執(zhí)行副總經(jīng)理馮克定博士將于2018年7月1日起出任西雅特品牌副總裁，負責生產(chǎn)和物流。時任奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產(chǎn)品負責人Fred Schulze先生將接替馮克定博士在上汽大眾的職務(wù)。

5月，全新一代朗逸正式上市，搭載1.5升和1.4T兩種動力，共計6款車型，售價區(qū)間為11.59萬-16.29萬元。

6月，斯柯達全新緊湊型SUV柯米克正式上市，新車推出共計4款車型，售價區(qū)間為10.99萬-13.09萬元。

6月，奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團所持有的上汽大眾1%的股權(quán)，這是啟動規(guī)劃中上汽奧迪首個汽車項目研發(fā)及生產(chǎn)準備工作的基礎(chǔ)之一。

8月，新款途安L正式上市，共推出4個車型，官方指導(dǎo)價為15.58萬-19.98萬元。

10月，上汽大眾途岳正式上市，售價區(qū)間為16.98萬-22.98萬元。新車定位于全新緊湊級SUV，基于MQB平臺打造，取代途觀絲綢之路版的位置。

10月，全新一代帕薩特正式上市。新車共推出9款車型，官方指導(dǎo)價為18.99萬-28.89萬元，同時推出兩款插電式混合動力版車型，補貼后官方指導(dǎo)價24.99萬-25.99萬元。

10月，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。該項目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。

11月，途觀L PHEV正式上市。新車提供混動豪華版、混動旗艦版2款車型，補貼后售價分別為28.98萬元、29.98萬元。

2018年廣州車展，途岳R-Line、途觀L R-Line正式上市，途觀L R-Line官方指導(dǎo)價為22.68萬-35.98萬元；途岳R-Line官方指導(dǎo)價為19.38萬元。

2018年廣州車展，斯柯達首款轎跑SUV柯迪亞克GT正式上市，售價區(qū)間為18.99萬-26.99萬元。

一汽-大眾

終于有了SUV產(chǎn)品

邁騰銷售228441輛，同比增長7.1%，成為該細分市場銷冠

2018年，一汽-大眾大眾品牌銷售1391088輛，同比微降大約1%，沒有完成147.5萬輛的年初銷量目標。

不過，大眾品牌的市場份額升至6.1%，車型市場覆蓋率也由40%提升至70%。

在轎車領(lǐng)域，邁騰、速騰、高爾夫、捷達等四款車型分別在各自細分市場銷量排名第一。

在A級三廂車市場，捷達銷售326623輛，同比增長1.0%，成為大眾品牌年度銷量冠軍；寶來銷售243713輛，基本與上年持平；速騰銷售312837輛，同比下降4.8%。

在A級兩廂轎車市場，高爾夫家族銷售174912輛，連續(xù)59個月蟬聯(lián)細分市場第一，占據(jù)細分市場份額高達46.6%。C-TREK蔚領(lǐng)銷售43883輛，同比下降28.0%。

在B級轎車市場，邁騰銷售228441輛，同比增長7.1%，成為該細分市場銷冠；CC銷售15369輛，同比下降34.1%。

2018年，一汽-大眾大眾品牌終結(jié)了27年沒有SUV產(chǎn)品的歷史，在三個月內(nèi)快速推出緊湊型SUV探歌和中型SUV探岳。兩款產(chǎn)品累計貢獻銷量超過4.5萬輛，其中探歌36487輛、探岳8823輛。

一汽-大眾把2018年定義為“攻堅”之年，在短短5個月時間內(nèi)連續(xù)啟用4座全新工廠（長春奧迪Q工廠、青島基地、佛山基地二期、天津基地）。加上此前的成都基地，目前已經(jīng)擁有五大基地，年產(chǎn)能也從160萬輛增至265萬輛。

2019年第一季度，一汽-大眾第三品牌將正式推出，該品牌目標人群鎖定為年輕消費者。高爾夫純電、寶來純電、探岳GTE、邁騰GTE四款新能源產(chǎn)品以及全新一代速騰、T-Cross SUV等多款新車型也將在2019年上市。

按照規(guī)劃，2019年，一汽-大眾大眾品牌將圍繞“傳統(tǒng)車型固本、新車型培元、重點領(lǐng)域挖潛、業(yè)務(wù)挖潛、體系保障”五個方向開展工作。

上汽通用

豪華車成新增長點

GL6則以36642輛的成績同比猛增109.4%，成為上汽通 用旗下增幅最高的車型

上汽通用2018年累計銷售1970117輛（含出口158096輛），同比下降1.5%，以接近8.9萬輛的差距排在上汽大眾之后，位列第二。

旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌形成從豪華到中高端再到主流合資的全面覆蓋。其中，凱迪拉克實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的22萬輛，累計銷量為228043輛，同比增長31.4%，遠超豪華車平均增速，成為繼BBA之后第4個年銷突破20萬輛的豪華品牌。

作為上汽通用的中堅力量，別克品牌10大車型系列共售出1054696輛（不含昂科雷、VELITE 5）。其中緊湊型轎車閱朗和MPV GL6增幅最為突出，分別銷售25031輛和36642輛，漲幅分別為87.8% 和109.4%，但在10款車型中半數(shù)都出現(xiàn)了不同程度的下降，平均跌幅超過41%。

雪佛蘭品牌2018年在華累計銷售550017輛，同比增長3.8%。其中科沃茲、科魯茲、邁銳寶系列累計銷量超41萬輛，占雪佛蘭品牌總銷量的74.7%。

從車型上看，在三大品牌中，雪佛蘭科沃茲、別克英朗和凱迪拉克XTS的成績最為優(yōu)秀，分別貢獻252108輛、261920輛和65010輛，三者總合占上汽通用整體銷量的29.4%。

SUV銷量超過37萬輛，探界者同比增幅31.3%，累計銷售71497輛；昂科威銷售201776輛，同比下降15.7%；于8月末上市的凱迪拉克XT4僅售出6472輛，排名墊底。

別克GL8在高端豪華MPV市場繼續(xù)領(lǐng)跑，以144308輛的銷量略低于2017年同期；沃蘭多作為一款跨界車型在2018年9月上市，3個月中共售出11807輛；而GL6則以36642輛的成績同比猛增109.4%，成為上汽通用旗下增幅最高的車型。

2018年1月，別克汽車成為2018博鰲亞洲論壇年會戰(zhàn)略合作伙伴，為活動提供超過200輛君越/Avenir及GL8車型。

6月，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)在CES Asia 2018上正式在中國發(fā)布。

7月，自2005年雪佛蘭品牌進入中國以來累計銷量達到600萬輛。

2018年9月17日，上汽通用別克第1000萬輛轎車下線。

11月，上汽通用融資租賃有限公司在上海正式開業(yè)運營。主要業(yè)務(wù)為汽車融資租賃產(chǎn)品和服務(wù)，繼續(xù)擴大二手車相關(guān)業(yè)務(wù)。

12月19日，“2018第一財經(jīng)·中國企業(yè)社會責任榜”評選在上海揭曉，上汽通用汽車連續(xù)第十年上榜，并獲得“杰出企業(yè)獎”。

2018年12月3日，由《汽車商業(yè)評論》與科爾尼咨詢公司共同主辦的“2018中國最佳工廠/運營卓越獎” 頒獎典禮在北京汽車博物館舉行，上汽通用汽車凱迪拉克工廠獲得“2018中國最佳工廠獎”。

上汽通用五菱

乘商均衡發(fā)展

換了新標的寶駿還是大有盼頭

2019年1月，上汽通用五菱公布了其2018年銷量公告，其中顯示上汽通用五菱在2018年全年合計銷量為2077007輛（含海外市場），連續(xù)4年銷量突破200萬輛，其中國內(nèi)銷量為2060007輛，印尼子公司共售出17000輛，乘用車累計銷售1355614輛。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱乘用車總銷量只有1355614輛，占全年總銷量65.8%，同比下滑13%，乘用車方面的表現(xiàn)強差人意。

作為上汽通用五菱的乘用車銷售主力品牌寶駿，表現(xiàn)同樣難以讓人滿意，2018年寶駿品牌年銷量為879077輛，同比下跌12.9%。五菱品牌累計銷售1180930輛。

相比寶駿，五菱品牌的下滑趨勢相對較緩，相比2017年的1138183輛，2018年3.8%的同比下滑較2017年有所好轉(zhuǎn)。

車型方面，長期在SUV銷量榜名列前茅的寶駿510在2018年共售出361403輛，相比2017年基本持平，依舊是寶駿品牌的銷量支柱。

而寶駿品牌在轎車領(lǐng)域的排頭兵，310/310W系列則有了較大幅度的下滑，151663輛的年銷量相比2017年的215598輛，有了將近30%的下滑。

2018年3月新推出的寶駿530全年售出116324輛，從銷量來看可以說已經(jīng)成功取代了寶駿560。

寶駿傳統(tǒng)的MPV車型在2018年也經(jīng)歷了嚴峻的挑戰(zhàn)，功勛車型寶駿730在2018年僅售出111507輛，相比2017年下滑了近六成。

盡管寶駿新推出了360車型，壯大了品牌在MPV市場的隊伍，但即便加上360全年106099輛的銷量，也距離去年寶駿730的市場表現(xiàn)有著超過5萬輛的差距。

在五菱品牌方面，五菱宏光系列2017年共售出476537輛，同比下滑11.3%。此外，五菱榮光系列和五菱之光系列在2018年分別售出590080輛和114311輛。

近年來，上汽通用五菱已基本形成了商乘各半的格局，寶駿銷量占比已達47.0%，相比2016年36%的比重有了超過10%的提升。但在2018年，寶駿品牌占上汽通用五菱總銷量比重為42.3%，相比2017年有了不到5%的回落。

2018年10月，寶駿推出了全新Re-Creation平臺，并發(fā)布了該平臺的首款車型寶駿RS-5。

2019年寶駿還將基于該平臺推出轎車，7月份推出MPV車型，未來還有望推出混動版車型。換了新標的寶駿還是大有盼頭。

東風日產(chǎn)

日系合資銷冠

奇駿銷售204597輛，同比增長12.1%，穩(wěn)奪“日系SUV銷量冠軍 ”

全年以116.67萬輛收尾的東風日產(chǎn)，雖然沒有完成17萬輛的年度銷售目標，但仍以同比3.9%的增幅，成功蟬聯(lián)日系合資車企銷量冠軍，總體市占率由4.9%提升至5.3%，合資市場市占率由9.2%提升至9.8%。

由軒逸、天籟、陽光等車型構(gòu)成的舒適陣營全年累計終端銷售588889輛，同比增長2.5%。這其中軒逸全年終端銷售463634輛，同比增長9.8%；天籟全年終端銷售117695輛，同比增長2.5%。

由樓蘭、奇駿、逍客、勁客、途達組成的SUV陣營全年累計終端銷售455634輛，同比增長15.2%。其中奇駿銷售204597輛，同比增長12.1%，穩(wěn)奪“日系SUV銷量冠軍”，逍客銷售165703輛，同比增長4.9%，在15萬元級合資SUV中銷量名列前茅。

動感陣營包括西瑪、藍鳥、騏達等，全年累計終端銷售108306輛，同比增長-24.4%。

2018年，東風日產(chǎn)不但再創(chuàng)銷量歷史新高，連續(xù)4年過百萬輛，而且累計突破1000萬輛大關(guān)。

2018年，東風日產(chǎn)推出了途達、軒逸·純電、新天籟等全新車型，引入了VC-TURBO智控引擎、智動控制輔助駕駛系統(tǒng)ProPILOT智控領(lǐng)航、Zero Emission電動技術(shù)；并在主力車型上普及了“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)。

2018年12月，東風日產(chǎn)發(fā)布了“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計劃”，聚焦智能動力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域，通過技術(shù)創(chuàng)新?lián)屨贾腔鄢鲂兄聘唿c。

截至2018年年底，東風日產(chǎn)全國網(wǎng)點數(shù)量達到802家，城市覆蓋率達到92%，并完成100家智能展廳的翻新改造、65座重點城市的服務(wù)提升、34城EV專區(qū)的建設(shè)。

2019年，東風日產(chǎn)“銷量功臣”軒逸即將換代，還將推出新款逍客、新款樓蘭、新款西瑪，車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)將迭代至2.0，日產(chǎn)智行的應(yīng)用也將更加廣泛。

北京現(xiàn)代

越過1000萬輛

2018年10月，填補北京現(xiàn)代高性能運動轎車細分市場空白的菲斯塔上市

2018年全年銷量79萬輛，同比微增0.7%，但沒有完成90萬輛的年銷量目標。

A0級轎車一增一降，瑞納銷售39870輛，同比增長47.3%；悅納銷售35821輛，同比下降61%。

A級轎車有增有降，領(lǐng)動銷售216884輛，同比增長大約77%；悅動銷售59561輛；朗動銷售8014輛，同比下降大約93%。

兩款B級轎車均出現(xiàn)銷量下跌，名圖銷售99118輛，同比下降大約25%；索納塔銷售6693輛，同比下降52%。

SUV領(lǐng)域，銷量最好的是小型SUV ix25，全年銷售75553輛，同比增長55.1%。兩款緊湊型SUV均出現(xiàn)下滑，ix35銷售13965輛，同比下降60%；途勝銷售57707輛，同比下降58%。中型SUV勝達銷售4942輛，下降59.8%。

2018年，立足“質(zhì)現(xiàn)代 智未來”全新品牌戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代逐步建立起“三縱三橫”產(chǎn)品矩陣，縱向打造“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”三元產(chǎn)品梯隊，橫向以“電動技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)不斷推出新品。

4月10日，北京現(xiàn)代推出小型SUV昂希諾，首月銷量突破4000輛，但后續(xù)增長乏力，11月只賣出了94輛，全年累計銷量6593輛。

10月18日，填補北京現(xiàn)代高性能運動轎車細分市場空白的菲斯塔上市，10月、11月銷量分別為6688輛、8063輛，12月更是接近1萬輛，全年累計銷售23971輛。

8月31日，跨界旅行車逸行上市，全年累計銷量230輛。

12月23日，隨著一輛白色索納塔插電混動版車型的下線，北京現(xiàn)代銷量突破1000萬輛。用了16年時間，北京現(xiàn)代成為國內(nèi)第五家進入“千萬俱樂部”的車企。

同時，索納塔插電混動的上市也標志著北京現(xiàn)代成為首個實現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。

在此基礎(chǔ)上，北京現(xiàn)代預(yù)計在2020年前推出9款新能源產(chǎn)品，向著2020年新能源產(chǎn)品占比達到10%的目標穩(wěn)步推進。

2018年，北京現(xiàn)代還迎來重大人事調(diào)整，中韓雙方一把手均換將。劉宇接替陳桂祥出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，尹夢鉉代替譚道宏出任北京現(xiàn)代總經(jīng)理。

根據(jù)規(guī)劃，2019年北京現(xiàn)代將發(fā)布包括3款全新車型、2款改款車型，以及3款新能源車型在內(nèi)的8款新車，新車型中包括第十代索納塔。

北京現(xiàn)代已經(jīng)立下中國市場的分階段目標：2019年，推動內(nèi)部體制革新，為再次騰飛打下基礎(chǔ)；2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”；2023年，向“全新的輝煌階段”進軍。

廣汽本田

雅閣當家

雅閣銳 ·混動車型成為油電混動界的領(lǐng)軍車型

同比增長5.1%，全年總銷量74.2萬輛，連續(xù)7年的銷量正增長，這是廣汽本田在2018年交出的成績單。

其中，雅閣、繽智、飛度和凌派4款車型年銷量均突破了10萬輛，表現(xiàn)不俗。

具體車型中，第十代雅閣成為銷量主力，2018年全年銷售17.68萬輛，同比增長18.1%。尤其在下半年其產(chǎn)能和價格步入正軌后，雅閣銷量逐步攀升。

到12月，其月銷量已經(jīng)達到24566輛，以絕對性的優(yōu)勢擊敗帕薩特兄弟及凱美瑞等老對手，獨占中型轎車細分市場月銷量冠軍。

雅閣銷量的崛起，銳·混動車型功不可沒，全年銷量達18710輛，同比增長22.4%，成為油電混動界的領(lǐng)軍車型。

雅閣的成功無疑將提升本田在中型車上的信心。其在面對邁騰以及帕薩特的壓制下，表現(xiàn)出了頗為強硬的沖擊力，進一步重塑了的合資品牌中型車的格局，對于未來銷量的增長空間提供進一步的助力。

另外兩款轎車表現(xiàn)也可圈可點，凌派全年銷量達11.31萬輛，同比微增2.4%，與雅閣類似，全新凌派同樣是在年中換代后銷量逐步爬升；飛度則表現(xiàn)相對穩(wěn)定，2018年全年銷量達12.92萬輛，雖然未能拿下年度細分市場銷冠，但依然同比增長15.7%。

相比于轎車市場的全線飄紅，SUV市場則略顯遜色，由于2018年購置稅減半政策不再執(zhí)行，廣汽本田兩款主銷SUV的銷量較2017年的瘋狂表現(xiàn)都有所回落。

繽智在2018年銷量為14.16萬輛，同比去年微降了6.7%，但其12月銷量達13965輛，仍位于細分市場前列；中型SUV冠道則全年銷售8.1萬輛，同比下降了5.9%。

MPV車型奧德賽2018年全年銷量達45498輛，同比大增27.7%。

2019年，廣汽本田將重點發(fā)展電動化，增加油電混動和新能源車的比例，其中奧德賽銳混動車型已經(jīng)在工信部申報。

此外，其首款純電動SUV VE-1和首款插電式混動SUV 世銳已在2018廣州車展發(fā)布，進一步推動了其電動化進程。

一汽豐田

功底扎實

卡羅拉是最大的功臣，貢獻了整個一汽豐田52%的銷量

在車市整體疲軟，又只有奕澤一款全新車型推出的情況下，一汽豐田逆勢增長4%，2018年累計銷量為720306輛。

卡羅拉是最大的功臣，2018年在國內(nèi)市場共售出376719輛，同比增長9.4%，貢獻了整個一汽豐田52%的銷量。

其中，卡羅拉雙擎2018年共售出82430輛，同比增長41%，占到卡羅拉總銷量的20%以上。卡羅拉燃油車型也貢獻了294289輛，同比也有3%的穩(wěn)定增長。

另一個主要增長點為RAV4榮放，2018年累計銷量達到146899輛，同比增長14.3%，在頹勢更加明顯的2018年SUV市場，這種高幅度的同比增長在整個業(yè)內(nèi)都實屬罕見。

普拉多車型，3.5升車型銷售34334輛，有著接近翻倍的增長，成為企業(yè)增長最快的車型。

全新車型奕澤上市6個月取得了22160輛的銷量，皇冠車型2018年銷售36745輛，與上年基本持平。威馳兄弟貢獻了99536輛的銷量，雖然同比有所下降，但在小型車市場仍排名前列。

2018年廣州車展，一汽豐田首款中型車亞洲龍亮相，它將開拓全新的市場，2019年，采用TGNA平臺的換代RAV4和全新卡羅拉也將陸續(xù)發(fā)力。

東風本田

唯一負增長的日系

思域成為本田在華首款年銷量突破20萬輛的車型

東風本田品牌2018年銷量為69.7萬輛，同比下降4.1%，成為日系主流合資品牌中唯一負增長的品牌。

受到2018年初機油增多事件爆發(fā)后，以CR-V為首的多款本田車型受到明顯的影響，上半年銷量尤其慘烈。

但CR-V自5月宣布召回并恢復(fù)銷售以來，銷量明顯已經(jīng)重回正軌，并連續(xù)數(shù)月銷量破萬，單車年銷量突破10萬輛。其中，CR-V HYBRID年銷量達到26360輛，約占該車型總銷量的20%。

經(jīng)過了大半年時間，CR-V也似乎完全走出低谷，這對東風本田來說意義重大。

東風本田在2018年10月迎來了銷量爆發(fā)式增長，批發(fā)、零售雙雙突破7萬輛大關(guān)，并且銷量逆勢增長的勢頭在12月得以延續(xù)。

2018年4月中旬，東風本田第十代思域正式上市，思域以全年銷量同比增長13.6%的成績，成為本田在華首款年銷量突破20萬輛的車型。

作為SPORT EV系列的第二款車型，東風本田將在2019年推出與本田技研科技（中國）有限公司合作開發(fā)的電動車。從本田在華的電動車規(guī)劃來看：截至2025年在中國投放20款以上電動化車型。

廣汽豐田

逆勢大增長

2018年，第八代凱美瑞2.5升加上混合動力的銷量超過總體的60%

2018年廣汽豐田累計銷量達到580337輛，在國內(nèi)汽車市場錄得28年首度負增長的情況下，逆勢同比增長32%，體現(xiàn)出廣汽豐田的扎實功底和行業(yè)積累。

其中，中高級轎車-全新第八代凱美瑞2018年累計銷量158822輛，同比增長97%；中型SUV-漢蘭達累計銷量達到101,328輛，市占率同級第一；雷凌家族銷量占比超過三分之一，達到了202696輛。

銷量增長是內(nèi)在實力的外在體現(xiàn)，強大的體系能力才是企業(yè)穩(wěn)健發(fā)展的保障。幾款產(chǎn)品在幾年內(nèi)的爆發(fā)不是難事，有持久穩(wěn)定的表現(xiàn)，持續(xù)穩(wěn)定輸出有競爭力的產(chǎn)品，獲取良好的客戶品牌認知，才能扎實地提高市場份額。

從2015年開始廣汽豐田已經(jīng)在全體系內(nèi)推進了“構(gòu)造改革”。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，廣汽豐田產(chǎn)品一次合格率達到98.8%，高于行業(yè)平均水平約十個百分點。在供應(yīng)商環(huán)節(jié)，零部件供貨不良率2016年達到百萬分之一，即1PPM（Parts Per Million），2017年更是降到了0.38PPM，遠低于行業(yè)平均水平，保證高質(zhì)量的制造水準。

在經(jīng)銷商渠道層面，幫助經(jīng)銷商構(gòu)造完整的銷售，售后、金融、保險、二手車、精品水平事業(yè)價值鏈，廣汽豐田提升了經(jīng)銷商的盈利能力。管理水平較高的經(jīng)銷店，能夠做到大部分管理費用通過價值鏈進行攤銷，這也意味著經(jīng)銷商新車銷售的毛利空間可以得到不小的提升。

在產(chǎn)品力上，廣汽豐田選擇了聚焦幾款車型，精準定位，精細營銷，在每個細分市場都能做到領(lǐng)先。 尤其幸運的是，在2018年汽車市場環(huán)境艱難競爭激烈的背景下，廣汽豐田的核心產(chǎn)品恰好都完成調(diào)整升級，比如漢蘭達改款、C-HR全新車型，從而在競爭中凸顯了產(chǎn)品優(yōu)勢。

第八代凱美瑞，基于全新TNGA架構(gòu)打造，核心部件采用最新技術(shù)，實現(xiàn)真正意義上的全新?lián)Q代。第八代凱美瑞成功實現(xiàn)了價值向上，2.5L加上混合動力的銷量超過總體的60%

長安福特

銷量腰斬

2019年1月上市了入門級全新SUV領(lǐng)界

2018年，長安福特累計銷量377739輛，同比下降54.3%。

它將自己過去幾年中下滑的原因歸納為三個方面：

產(chǎn)品的迭代速度不夠快，投放的節(jié)奏沒有策劃好。

從2016年開始，除了4款改款車型，長安福特沒有一款全新的產(chǎn)品投放市場；福特品牌傳播推廣沒有深入人心；長安福特市場及管理存在短板。

長安福特也針對性地開出了藥方，希望能夠治愈上述的問題。

首先，在戰(zhàn)略層面，長安和福特達成一致，確保長安福特在各自集團中保持重要的戰(zhàn)略地位。

其次，加大產(chǎn)品投入。

2018年11月8日，全新一代福克斯上市，2019年1月上市了入門級全新SUV領(lǐng)界。

不過，新福克斯目前并未扭轉(zhuǎn)公司銷量下滑的局面，降維與榮威、長城競爭的領(lǐng)界也還需要等待市場檢驗。

而2019年整體車市的下滑也給長安福特帶來了新的挑戰(zhàn)。

第三是營銷及人才層面提升。

2017年底，長安福特組建全國銷售服務(wù)機構(gòu)（NDSD），并于2018年7月1日開始正式運行。

不過，隨著NDSD總裁李宏鵬在2018年末的請辭以及新的一系列人事調(diào)整，NDSD的使命能否達成或者是否會出現(xiàn)延緩，都將是長安福特能否止跌回升的重大考驗。

長安福特董事長張寶林說：“中國市場一定會有長安福特一席之地，長安福特也一定會回到優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展水平上。而這個時間可能需要3年。”

東風悅達起亞

掙扎求生

全新戰(zhàn)略SUV新一代智跑快速實現(xiàn)月銷售1萬輛

2018年，東風悅達起亞累計銷量達到370002輛，同比2017年的35.95萬輛增長2.8%，雖然成立以來產(chǎn)累計銷跨越500萬輛，但是未能完成年初預(yù)定的全年50萬輛目標，已經(jīng)連續(xù)四年沒有完全年度銷量目標。

好消息是，4月份上市的全新戰(zhàn)略SUV新一代智跑與K3轎車快速實現(xiàn)了月銷萬輛。

智跑售價分別為11.99萬元、13.99萬元。該車型與北京現(xiàn)代ix35一樣，推出細分車款不多，但配置豐富、價格進一步下探，迎合了更多消費者青睞。

7月25日，起亞汽車新任副社長陳炳振接替蘇南永擔任東風悅達起亞總經(jīng)理，此前蘇曾經(jīng)表示“東風悅達起亞重回賽道指日可待”。

8月，起亞小型SUV奕跑正式上市，新車共推出2款車型，售價為6.98萬-7.98萬元，殺入自主品牌的陣營。

10月27日，DYK銷售本部從南京回遷至上海，新辦公地址位于上海市楊浦區(qū)保利綠地廣場。按照官方的說法，此次“回遷”的目的在于為企業(yè)發(fā)展重新賦能。

十年前，為了強化DYK與江蘇省經(jīng)濟的關(guān)聯(lián)度，強化企業(yè)與當?shù)卣g的互動，進而建立本土優(yōu)勢、擴大市場份額，DYK正式將銷售本部從上海轉(zhuǎn)移到了南京。

11月11日，東風悅達起亞K5 Pro上市，新車針對諸多細節(jié)部分進行優(yōu)化，共三款車型，售價區(qū)間為16.48萬-17.38萬元。

東風悅達起亞首款純電動SUV車型——“E智先行”KX3純電動正式發(fā)布，補貼后全國統(tǒng)一售價為14.73萬元。

2019年，東風悅達起亞今年將推出5款新車，其中包括新款KX5、智跑1.4T車型、全新K3、全新K3 EV、全新K3 PHEV、全新KX3（SP概念車量產(chǎn)版）。此外，全新一代K5將于2021年首發(fā)，內(nèi)部代號NQ5C。

新能源汽車方面，目前，東風悅達起亞已擁有K5混動版、K5插電式混動版、KX3純電動版、華騏300E純電動車四款新能源汽車。

東風悅達起亞計劃在2025年前將導(dǎo)入16款搭載先進動力（48V）系統(tǒng)的車型，包括5款新混動車型、5款插電式混動車型、5款純電動車型，其中，將在2020年率先推出一款燃料電池車型。

2018年東風悅達起亞煥馳車型遠銷埃及和菲律賓，全年整車出口量達到1256輛，發(fā)動機288臺，實現(xiàn)了整車及發(fā)動機出口業(yè)務(wù)的全新突破。

但因為涉及機油增多隱患，召回68567輛KX5。

繼鈴木退出中國市場后，法系車、韓系車已成驚弓之鳥，尤其是東風悅達起亞更是膽戰(zhàn)心驚，惟恐被中國消費者所拋棄。當年瘋狂擴張時那種信心已經(jīng)蕩然無存。

神龍汽車

任務(wù)完成一半

東風標致將在2019年針對中國市場的全新轎車508 L

截止到2018年7月，神龍汽車還在穩(wěn)中有增。

但從8月到12月，5個月的銷量僅有8萬多輛，平均每個月大約1.6萬輛。由此，2018年是神龍汽車計劃用三年時間“重回賽道”的第一年，目標是穩(wěn)住基礎(chǔ)，年初銷量目標是47.6萬輛，最終銷量僅完成目標的一半。

根據(jù)神龍規(guī)劃，未來3年，神龍汽車計劃推出12款全新或換代的汽車產(chǎn)品。電氣化方面，2019年將推出5款新能源汽車產(chǎn)品，其中，東風標致將在2019年針對中國市場的全新轎車508L，推出插電混動的版本。 

2018年12月14日，神龍汽車宣布多項人事調(diào)整，原東風南方集團有限公司總經(jīng)理李軍出任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理一職，為神龍汽車中方實際負責人。

此次人事調(diào)整中，神龍的兩名商務(wù)副總經(jīng)理職位被取消，神龍總部將不再設(shè)立營銷總部，標致、雪鐵龍兩大品牌部總經(jīng)理將直接向李軍匯報。

同時，更多的中方高管重新洗牌，包括東風標致品牌部總經(jīng)理、東風雪鐵龍品牌部總經(jīng)理在內(nèi)的重要崗位全部換血。

長安馬自達

指向二線豪華

昂克賽拉全年銷量為121051輛，同比下滑15.1%

長安馬自達2018年全年累計銷量為163252輛，同比2017年的19.6萬輛下滑11.8%。

其中，12月銷量為12042輛，同比下跌43.8%。昂克賽拉全年銷量為121051輛，同比下滑15.1%；CX-5為44256輛，同比下滑10.7%；CX-8銷量為992輛。

CX-8在2018年12月7日上市，作為長安馬自達旗下全新旗艦型SUV，新車共推出4款車型，售價區(qū)間25.88萬-33.08萬元，新車全系采用了7座布局，定位為中大型SUV車型。

2016年4月在第一屆“粉絲盛典”上，長安馬自達首次發(fā)布了“Live it不辜負”的品牌溝通主題，正式吹響了踐行“用戶＋”思維的號角。

長安馬自達將2018年定位為用戶年，力求從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)以及銷售等方面給予客戶全方位的關(guān)愛，做到“致生活·不辜負”。

2018年廣州車展期間，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪接受媒體專訪時表示，長安馬自達堅持“特色精品戰(zhàn)略”，指向二線豪華品牌。

廣汽三菱

跑贏車市

在2018年車市整體低迷的大環(huán)境下，廣汽三菱雖然沒能完成原定16萬輛的年銷目標，但其表現(xiàn)依然可圈可點。

廣汽三菱2018年全年累計銷量為14.4萬輛，同比增長23%，實現(xiàn)了連續(xù)16個月銷量破萬。

其中，歐藍德車型表現(xiàn)神勇，其在2018年達成超過10.8萬輛的銷量，為廣汽三菱貢獻了近75%的全年份額，可謂是整個品牌的“中流砥柱”。

2018年，廣汽三菱還引進了針對年輕群體的三菱汽車百年戰(zhàn)略車型奕歌。

憑借著全新設(shè)計語言、越級智能安全和領(lǐng)先駕控性能等優(yōu)勢，奕歌上市當天便實現(xiàn)了18秒即秒殺1000輛優(yōu)先提車權(quán)的成績。 

新能源車型方面，廣汽三菱擁有祺智PHEV和祺智EV的“新能源雙星”不斷向新能源領(lǐng)域發(fā)力。

在產(chǎn)能布局方面，經(jīng)過18個月的時間，廣汽三菱發(fā)動機工廠于2018年正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)達20萬臺，將帶動企業(yè)整體產(chǎn)能由13萬臺躍升至30萬臺。

此外，其研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園項目也于2018年在長沙正式落戶。

面向新的一年，廣汽三菱提出了全力挑戰(zhàn)2019年20%以上銷量增速，并向著2020年30萬輛產(chǎn)銷目標努力沖刺。

廣汽菲克

一路“綠燈”

貢獻最大的指南者售出63015輛，同比下降27. 5%

全年完成銷量125181輛，同比下降38.99%；12月，廣汽菲克銷量7744輛，同比下降40.80%。

從車型上，貢獻最大的指南者售出63015輛，同比下降27.5%；排名第二的自由光銷量為30799輛，同比下降60.1%；自由俠和大指揮官的銷量分別為17232輛和13466輛，其中大指揮官為7月上市，而自由俠則同比下降幅度達55.5%。

廣汽菲克旗下的菲亞特品牌，目前在售的為菲翔和致悅，由于多年未更新?lián)Q代，兩款車型目前基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，根據(jù)此前銷量數(shù)據(jù)，截至2018年11月，菲翔全年銷量171輛，致悅無銷量數(shù)據(jù)。

2018年4月17日晚，Jeep大指揮官正式上市，售價區(qū)間27.98萬－40.98萬元，該車是目前Jeep旗下唯一一款7座SUV。

6月，GME發(fā)動機在廣汽菲克湖南長沙發(fā)動機工廠啟動量產(chǎn)，前期主要為Jeep大指揮官提供發(fā)動機。

廣汽菲克分別于9月30日和10月30日宣布召回旗下部分2.4升自由光、指南者以及進口菲躍汽車，三款車型共計145091輛。

11月，中期改款Jeep自由光于廣汽菲克長沙工廠正式下線。

一汽馬自達

換銷量戰(zhàn)略

CX-4 2.5L藍天運動版全新上市，官方售價為18.28萬元

2018年，馬自達在華累計銷量27.23萬輛，同比下滑12%，僅完成全年目標（31萬輛）的87.8%。

一汽馬自達2018年銷量為108970輛，同比2017年的12.4萬輛下滑12.3%。

2018年1月2月4月份銷量均保持同比增長，但自5月份開始連續(xù)八個月銷量下滑。

在售車型僅有中級運動轎車阿特茲、SUV車型CX4以及另一款進口敞篷車MX-5 RF。

其中，CX-4全年銷量為61374輛，同比下降16%；阿特茲銷量為47060輛，同比下滑12%。

10月，CX-4 2.5L藍天運動版全新上市，官方售價為18.28萬元。

一汽馬自達銷量的下滑有車市大環(huán)境原因，也有自身產(chǎn)品線單一和為了堅持品牌價值堅持不降價的原因。

2018年價值營銷將由“以產(chǎn)品價值訴求為核心”的1.0時代向“以客戶感知價值為中心的綜合價值”的2.0時代邁進，針對產(chǎn)品價值、品牌價值和服務(wù)價值展開全面升級。

馬自達的這種換銷量戰(zhàn)略，相比于通用等廠商動輒5萬-10萬元的玩命優(yōu)惠換銷量，馬自達各車型在優(yōu)惠幅度上顯得相當克制，例如，阿特茲盡管月銷量只在3000輛左右徘徊，整體優(yōu)惠依然只有1萬-2萬元。

鄭州日產(chǎn)

皮卡為先

高端皮卡車型納瓦拉目前是高端汽油皮卡銷量第一名

鄭州日產(chǎn)2018年全年銷量為64930輛，同比增長1.2%，銷售目標達成率103.8%，其中皮卡累計銷量達50092輛，同比增長17.2%。

目前鄭州日產(chǎn)涉及商、乘兩大市場，由日產(chǎn)、東風與東風風度三大品牌組成，旗下共有納瓦拉、途達、NV200、帕拉丁、MX6、MX5、銳騏、銳騏6、帥客等系列車型。

2018年，由于國家政策放寬，皮卡成為少數(shù)實現(xiàn)增長的細分市場，銷量增幅達9.8%。作為擁有25年皮卡制造經(jīng)驗的合資車企，鄭州日產(chǎn)堅持回歸專業(yè)，聚焦皮卡戰(zhàn)略方向。

皮卡成為鄭州日產(chǎn)當下的主銷產(chǎn)品。其中，高端皮卡車型納瓦拉目前是高端汽油皮卡銷量第一名，2018年終端銷量為17955輛，同比增長44.4%。

銳騏作為更新?lián)Q代車型，在外觀、科技配置、安全配置等方面進行了全面革新，大幅提升了產(chǎn)品競爭力，全年終端銷量達28437輛。 

而全新皮卡產(chǎn)品銳騏6則是鄭州日產(chǎn)導(dǎo)入的全新中高端皮卡，定位介于銳騏和納瓦拉之間，自2018年10月上市，累計批發(fā)量超過了3700輛，目標達成率超過了178%。

2018年，鄭州日產(chǎn)堅持打造賽事營銷和“皮卡村”兩大IP體驗平臺，銳騏、納瓦拉相繼在絲綢之路拉力賽、環(huán)塔拉力賽、COC等賽場上大放光芒，全國授權(quán)“皮卡村”數(shù)量超過了33個。

2019年，鄭州日產(chǎn)除了對銳騏6柴、汽油車型進行增款外，將推出銳騏及銳騏6的單排車型，用來拓展專用、改裝皮卡市場。

東風雷諾

將以SUV為中心

2018 年 11 月，東風雷諾新款科雷嘉正式上市

全年共銷售50109輛，同比下滑30.6%。

2018年1月，2018款雷諾科雷傲正式宣布上市，新車推出搭載2.0 升、2.5升發(fā)動機兩種動力共計7款車型，售價區(qū)間為17.98萬-26.98萬元。

3月，東風雷諾科雷嘉/科雷傲/卡繽三款車型的120周年限量版車型正式上市，科雷嘉限量版的售價為17.88萬元；科雷傲限量版的售價為20.88萬-22.28萬元；卡繽限量版售14.98萬元。

3月，在東風雷諾品牌之夜上，東風雷諾正式公布了2022年中期事業(yè)計劃。從2019年開始，將以SUV為中心，以每年2款的速度累計導(dǎo)入9款國產(chǎn)車型，包括3款電動車、1款大型SUV，其中第一輛電動車將于2019年正式發(fā)布。

此外，雷諾F1將與阿里巴巴、天貓在云計算、車聯(lián)網(wǎng)等方面展開合作，并深化到乘用車型之中。

4月，東風雷諾官方正式發(fā)布了科雷傲120周年天貓專供限量版車型，2款特別版車型分別搭載2.0升、2.5升自然吸氣發(fā)動機，售價分別為20.88萬元和22.28萬元。

6月，雷諾品牌針對旗下在售進口車型進行了官方指導(dǎo)價格調(diào)整，降幅區(qū)間為0.6萬-1.3萬元。

11月，東風雷諾新款科雷嘉正式上市，售13.98萬-19.48萬元，推7款車型。

江鈴福特

是誰在拖后腿

全新緊湊型SUV領(lǐng)界，定位在翼搏和翼虎之間

全年售出49215輛江鈴福特汽車，占江鈴汽車總銷量285066輛的4.8%。

江鈴福特品牌旗下僅有SUV撼路者一款車型在支撐，全年總銷量為5699輛，同比下降42.83%；福特品牌商用車銷量43516輛，同比下降17.86%。

福特撼路者2018年12月銷量為336輛，同比下降66.67%，該車型的全年產(chǎn)量也下滑了28%。綜合多方面原因，致使江鈴汽車沒能完成全年34萬輛的年銷目標。

江鈴福特于2019年1月22日正式上市全新緊湊型SUV領(lǐng)界，定位在翼搏和翼虎之間，對于解決江鈴福特乘用車品種單一問題起著相當重要的作用。

長安鈴木

開始自己玩

2018年8月，鈴木維特拉星耀版正式上市

全年共銷售40111輛，同比下滑53.6%。其中，新奧拓、鋒馭、天語全年銷量均未過百輛，剩余車型也出現(xiàn)了大幅下滑。

2018年5月，長安鈴木啟悅新增一款車型Pro版至享型正式上市，售12.18萬元，新車將作為頂配版車型進行銷售。

2018年8月，鈴木維特拉星耀版正式上市，此次共推出兩款車型，售價區(qū)間為13.48萬-14.28萬元。

2018年9月，長安汽車在其官方發(fā)布公告，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)，收購?fù)瓿珊螅L安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)。

至此，鈴木汽車正式退出了中國市場。

華晨雷諾

蓄力一年

搭載金杯新Logo的華晨雷諾領(lǐng)坤EV迎來首發(fā)

對于剛剛成立一年且旗下暫無售賣車型的華晨雷諾而言，談及銷量顯然有些強人所難。

在2018年北京車展上，剛剛成立120天的華晨雷諾發(fā)布了企業(yè)中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，該戰(zhàn)略指出，華晨雷諾將實現(xiàn)雷諾、金杯、華頌三大品牌協(xié)同發(fā)展，計劃到2022年實現(xiàn)年銷售15萬輛并推出7款新車型。

在2020年后，雷諾的Master、Trafic、Kangoo等車型將陸續(xù)推向中國市場，后續(xù)還會推出新能源車型。

在這一戰(zhàn)略的指引下，華晨雷諾也明確未來要做到“三個引領(lǐng)”：第一，要做輕型商用車的引領(lǐng)者；第二，要做輕型新能源商用車的引領(lǐng)者；第三，要做個性化需求專用車和改裝車的引領(lǐng)者。

同年9月，華晨雷諾與貨拉拉正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開拓城市智慧物流市場。此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，也開啟了城市貨運平臺與主機廠合作全新模式。

雙方將整合物流“上下游業(yè)務(wù)鏈”，實現(xiàn)整車資源與城市物流平臺的完美對接，優(yōu)化車輛運力，降低物流成本，實現(xiàn)效率利益最大化。

與此同時，雙方將以貨運產(chǎn)品為載體，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)先技術(shù)，共同搭建多元化的城市物流平臺，為城市物流“最后一公里”提供智慧高效解決方案。

10月，華晨雷諾股東雙方在巴黎與遼寧省政府代表共同完成了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽署，全面推動雙方在更高層次、更廣范圍的合作。

協(xié)議指出，到2022年底，華晨雷諾將推出7款LCV產(chǎn)品，兩年內(nèi)將率先推出3款新能源產(chǎn)品。

11月的廣州車展上，華晨雷諾金杯新Logo正式亮相，搭載金杯新Logo的華晨雷諾觀境和領(lǐng)坤EV雙車迎來首發(fā)。與兩款新車同時亮相的還有即將導(dǎo)入國內(nèi)生產(chǎn)的兩款雷諾車型——Master和Trafic。

在2018年即將結(jié)束，華晨雷諾成立一周年之際，華晨雷諾涂裝車間升級改造項目正式啟動，這也是華晨雷諾擴展生產(chǎn)規(guī)模、踐行本土化發(fā)展的又一重要舉措。

東風裕隆

大廈將傾

2018年年中，裕隆多年的主打車型納智捷大7停產(chǎn)了。12月，裕隆集團董事長嚴凱泰逝世。嚴凱泰于2007年7月13日接手裕隆集團任董事長，裕隆集團是中國臺灣最大汽車生產(chǎn)商。

東風裕隆由裕隆與東風汽車各持50%的股份于2010年成立合資公司。2013年到2015年，納智捷借SUV市場的熱度，納智捷大7銷量逐年走高，帶領(lǐng)東風裕隆一度從年銷3萬輛增至6萬輛。

可惜2016年后，東風裕隆銷量開始持續(xù)下滑，2016年的全年銷量僅有4.05萬輛，2017年更是慘淡，全年銷量只有1.87萬輛。僅憑一款熱銷產(chǎn)品，很難獲得持續(xù)的成功。而納智捷大7的質(zhì)量問題，售后服務(wù)，一直受到消費者的詬病。

雪上加霜的是，因為裝配了高田安全氣囊，2018年10月26日，東風裕隆汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，分批召回部分納智捷 納5、納智捷 優(yōu)6 SUV汽車，共計145402輛。

有消息稱，因為不看好未來的發(fā)展，作為股東之一的東風汽車，已經(jīng)在2017年從東風裕隆中撤出其管理團隊，僅保留其在合資公司的投資。

雖然早年嘗到SUV市場甜頭，但因為戰(zhàn)略定位模糊，分散資源進入豪華MPV市場，以及下探到競爭激烈的A級車市場，產(chǎn)品及品牌力未能跟上，反而暴露出自己的短板，導(dǎo)致原有的先發(fā)優(yōu)勢，也在激烈的競爭環(huán)境中消逝殆盡。

納智捷被市場邊緣化后，成為新能源造車近些年來的代工廠，不失為一個較好的出路。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >