2019已經到來，目前國內新能源汽車市場最敏感莫過于補貼政策。對于汽車市場的影響尚不可知，對政策更加敏感的金融市場反響更強烈，在2018年傳出過多個版本的退坡幅度的報道，新能源車企股票損失慘重，言歸正傳，我們今天的主角不是新能源汽車，而是被政策冷落的節能汽車，如果新能源補貼大幅度退坡了，以油電混動（下稱“HEV”）為首的節能汽車是不是能迎來曙光呢？

為時尚早，或者說機會渺茫

HEV有較高的技術門檻，在中國幾十年的汽車發展歷程中，推出過HEV車型的車企并不多，如吉利、長安等有極少數HEV車型上市，并且市場上少有車型銷售信息，開發混合動力總成的更是少之又少，國內稍有名氣的如科力遠，但其動力總成在成本與性能方面與國際混合動力巨頭豐田、本田還有很大的差距，所以中短期內純國產的HEV車型想拿下市場十分艱難。

相比新能源車HEV確實有一些自己的優勢，比如無需充電以及相對較遠的續航，在節能減排方面也確實有效，并且有關部門也明白這個道理，但是在全面電動化的趨勢下已經被定義成為了過渡產品，最主要的是好賣的HEV都是外國車企，給予補貼必將引起國內汽車市場動蕩，唯一利好是雙積分政策，目前也因為粥多僧少并不好賣，此前唯一給予HEV地方補貼的廣州也發布了新修訂的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，油電混合的技術在中國似乎已經徹底被放棄。綜合因素下，HEV在國內大范圍發力的機會已經渺茫，國內車企也沒有必要再鉆牛角尖。

欲戴皇冠 必承其重

對于用戶端，HEV的節油性是最大賣點，適宜城市通勤使用，但長久以來一直是處于叫好不叫座的尷尬地位，主要原因是雖然省油，但是需要面對裸泳的高售價，相比傳統燃油車貴了3萬元起，高端車型貴了更多，如今汽車行業行業發展迅猛，汽車幾乎成為了快消品，二手車交易網站也如雨后春筍，但HEV有電動總成，殘值率并不怎么理想。

對于車企端，技術門檻已經基本打消了自主研發的念頭，豐田與本田的早已為自己的技術路線申請過專利，在國內也找不到物美價廉的供應商，想要另辟蹊徑阻攔新能源超車已經很難了，國內市場有政策限制，海外市場有洪水猛獸，堅持HEV路線的國內企業只能稱贊一句“心懷夢想”，畢竟HEV的鼻祖豐田也沒有逃過“真香”定律，在今年的廣州車展也推出了PHEV（插電混動）車型，誰會跟錢過不去呢？新能源車充電難、續航短的問題將隨著技術發展逐漸解決，但不被市場認可是不可抗力。

當然不排除有人心懷節能環保崇高理念，但看在錢的面子上終究是極少數，目前大方向是發展電池技術突破，發電結構的突破，續航將越來越長，電能將越來越環保，補貼退坡更多的是對新能源發展的一種鞭策，節能汽車在國內大行其道的曙光越來越遠了。

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