很多人在準備購買新能源汽車之前，都會因為它的保值率問題猶豫不決；公共充電樁的需求日漸旺盛，私人投資充電樁的前景如何；在這云鳥新能源小編將為你一一解答。

①新能源車的技術更新太快。

電子產品的價格很長時間以來一直遵循著“摩爾定律”，即每過18個月，同樣的錢可以買到原來2倍性能的產品。主要是因為每過18個月，同一塊電路板上可容納的晶體管數量會翻一倍。新能源汽車的電池技術發展很快，同樣的價格過2、3年之后可以買到的產品性能相差很大。

比如2016款北汽新能源EV160補貼后8萬多元，純電續航只有150km；2018款北汽新能源EX360補貼后也為8萬多元，純電續航達到了318km。那么問題來了，這時候2年車齡的北汽新能源EV160應該賣多少錢才算合適？

②二手新能源車的后期投入太大。

首先二手新能源車電池出故障的概率增加，而電池的維修或者更換費用動輒上萬。目前很多二手車商都不知道如何鑒別新能源汽車車況的好壞，這也從一定程度上提升了購買二手新能源車的風險。

另外，如果你之前沒有家用充電樁，買了二手新能源車之后就得自費安裝家用充電樁，這也是一筆不小的數目。

隨著新能源汽車保有量的不斷增加，公共快充充電樁看似是個不錯的投資項目，但是湃客在這里先給大家潑盆冷水，這個投資可能沒有什么前景。首先，建設公共快充充電樁涉及到場地租用、用電部門審批等環節，需要打通的關系較多。而且公共充電樁散布在城市的各個地方，需要不斷得去疏通關系，費時、費力、費錢。

即使允許你建造公共快充充電樁，短時間內你也很難回本。湃客給你們算筆賬，目前公共快充充電樁的收費標準在2元/kWh左右，而商業用電成本在1.2元/kWh左右，再算上租用場地、物業分紅等費用，利潤可能只有幾毛錢/kWh。

假設一個公共快充充電樁每天充5輛車，每輛車充20度電，一天的總利潤才幾十元（這已經是運營比較好的情況，現實情況中充電車位閑置或者被汽油車占用的現象不會少）。而一個公共快充充電樁的建設成本不會少于1萬元，后期的維護費用也不低，回本的期限較長，可能還會存在虧損風險。

所以從目前的情況來看，私人投資公共快充充電樁并不現實，這種事情還是交給國家電網或者其它企業去辦吧。

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