大眾集團(tuán)和大眾品牌2018財(cái)年年會(huì)3月12、13日在德國(guó)沃爾夫斯堡召開(kāi)，次日宣布了大眾品牌2018年的全球經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

大眾汽車(chē)品牌去年實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量620萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4%；銷(xiāo)售收入846億歐元，增長(zhǎng)6.8%；利潤(rùn)32億歐元（2017年33億歐元），利潤(rùn)率3.8%。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件造成了19億歐元的特殊類(lèi)項(xiàng)目支出（2017財(cái)年為28億歐元）。

會(huì)上還宣布了幾大重要規(guī)劃。

1.大眾品牌正在推行一項(xiàng)受益提升項(xiàng)目，包括降低復(fù)雜性、優(yōu)化用料成本，旨在從2023年起實(shí)現(xiàn)每年59億歐元可持續(xù)的收益增長(zhǎng)。

2.2019年至2023年將投入190億歐元到未來(lái)的相關(guān)領(lǐng)域，這比原計(jì)劃增加了80億歐元。

3.投入46億歐元用于實(shí)施行政管理的數(shù)字化戰(zhàn)略規(guī)劃。預(yù)計(jì)到2023年將縮減6300個(gè)崗位，主要以提前退休的方式。

2019年被大眾集團(tuán)和大眾品牌看做電動(dòng)車(chē)攻勢(shì)蓄勢(shì)待發(fā)的關(guān)鍵一年，公司計(jì)劃在未來(lái)10年內(nèi)，大眾汽車(chē)品牌將生產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)。

銷(xiāo)量占大眾集團(tuán)全球40%的中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)然是大眾電動(dòng)車(chē)的重要主戰(zhàn)場(chǎng)。但即便對(duì)政策不甚關(guān)心的圈外人也會(huì)在這個(gè)3月感受到“氫燃料電池”出現(xiàn)的頻率在顯著升高。

氫燃料電池一直是中國(guó)支持的新能源汽車(chē)三大技術(shù)路線之一，而且從2018年起地位開(kāi)始顯著提升，《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》等規(guī)劃中都將以氫燃料電池汽車(chē)為代表的燃料電池汽車(chē)作為未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。

而3月的兩會(huì)上，至少十多名代表委員在提案、議案、建議、發(fā)言中涉及氫燃料電池，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論曾在3月10日的微信報(bào)道《兩會(huì)代表委員一窩蜂談氫燃料，但并非不理性》中詳細(xì)梳理兩會(huì)中氫燃料電池內(nèi)容。

大眾年會(huì)上，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論求證了大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰博士（Stephan Wllenstein），以了解大眾對(duì)氫燃料電池的態(tài)度。

馮思翰認(rèn)為燃料電池既有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。優(yōu)勢(shì)是非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，而且充電時(shí)間更短、充電效率更高，電池機(jī)芯所占空間更小，“我們認(rèn)為它一方面能夠更好地解決中長(zhǎng)途的運(yùn)輸問(wèn)題，又能夠優(yōu)化二氧化碳排放的問(wèn)題。”

劣勢(shì)中首先是氫燃料電池投入的能源消耗2.5倍、3倍于原來(lái)的電動(dòng)車(chē)能源消耗，與大眾集團(tuán)2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和排放的目標(biāo)背道而馳。

其次是需要做二次基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，“為了讓氫燃料電池有更多的氫補(bǔ)給來(lái)源，我們必須要投入更多的資金來(lái)進(jìn)行相關(guān)的原油的油氣站的轉(zhuǎn)化，把中石油、中石化等下面的一些加氣站、加油站來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的適配氫能源的輸配的轉(zhuǎn)化，來(lái)滿足氫能源又需要低溫儲(chǔ)存，又需要高壓去儲(chǔ)存的特殊的技術(shù)要求，這在我看來(lái)是一個(gè)非常不經(jīng)濟(jì)的做法。而且，在本土，我們?cè)诤芏嗉夹g(shù)法規(guī)及政策層面存在制約。一方面有很多的充電樁，另一方面要新建很多氫燃料補(bǔ)充庫(kù)，因此這是一個(gè)消耗巨大的投資。”馮思翰博士說(shuō)。

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結(jié)論是：“氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)同樣明顯，可以用于不同的使用環(huán)境。當(dāng)氫燃料電池用于長(zhǎng)途商用車(chē)，比如卡車(chē)在內(nèi)的運(yùn)輸是比較有價(jià)值的。所以，可否采用平衡兼顧的做法，在城市之內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)男枨罂梢钥恳恍╇妱?dòng)車(chē)、充電樁來(lái)實(shí)現(xiàn)，但如果是在城際間長(zhǎng)途的商用運(yùn)輸，就可以考慮采用氫燃料電池來(lái)進(jìn)行補(bǔ)充，這看起來(lái)是比較合理的一種做法。”

從馮思翰博士的表述來(lái)看，至少在乘用車(chē)領(lǐng)域，大眾對(duì)氫燃料電池保持距離。

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