集團(tuán)旗下各品牌業(yè)績喜憂參半，有個別品牌的利潤和營業(yè)利潤令人失望。大眾集團(tuán)財務(wù)主管Frank Witter表示，最顯著的影響來自奧迪、斯柯達(dá)和賓利。大眾乘用車2018年營業(yè)利潤為32億歐元，略低于2017年水平。雖然該品牌汽車銷量增加以及產(chǎn)品成本優(yōu)化改善了經(jīng)營業(yè)績，但銷售支出上漲、匯率影響以及新產(chǎn)品的前期費(fèi)用等因素影響了營業(yè)利潤。柴油門事件對2018年經(jīng)營業(yè)績造成了19億歐元的特殊項目支出，不過相較于2017財年的28億歐元已經(jīng)有所減少。

奧迪品牌尤其受到WLTP排放標(biāo)準(zhǔn)實施的影響，因為該品牌2018年推出的產(chǎn)品大部分集中到了下半年。WLTP標(biāo)準(zhǔn)的實施減緩了車型的排放測試速度，同時導(dǎo)致奧迪和大眾增加了銷售激勵。奧迪在產(chǎn)品組合、匯率因素、產(chǎn)品成本的改善未能抵消主要由WLTP造成的汽車銷量下降、銷售成本上漲等因素帶來的消極影響。斯柯達(dá)品牌由于受到類似的影響，營業(yè)利潤也出現(xiàn)了下滑，其他不利因素還包括消極的匯率因素、WLTP測試規(guī)程帶來的負(fù)面影響、人力成本和新車型前期費(fèi)用的增長。另一方面，銷量增加、產(chǎn)品成本及價格定位的優(yōu)化為財務(wù)表現(xiàn)帶來了積極影響。受新一代歐陸GT車型延遲啟動生產(chǎn)和匯率因素的負(fù)面影響，賓利2018營業(yè)利潤出現(xiàn)虧損。大眾商用車也出現(xiàn)了運(yùn)營虧損，新產(chǎn)品前期支出增長以及將漢諾威工廠改造為電動汽車生產(chǎn)抵消了在產(chǎn)品組合與用料成本方面的積極影響。大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess指出，集團(tuán)正朝著正確的方面發(fā)展，大眾正在整合包括MOIA在內(nèi)的新型移動出行服務(wù)，并在集團(tuán)內(nèi)部開發(fā)機(jī)器人出租車。另外，由于印度重組計劃受阻，曼恩商用車的營業(yè)利潤也有所下降。

西雅特、保時捷、斯堪尼亞和大眾金融服務(wù)公司的經(jīng)營業(yè)績均有所上漲。西雅特今年的營業(yè)利潤創(chuàng)歷史新高，銷量及產(chǎn)品組合的優(yōu)化抵消由成本上漲和匯率因素所帶來的負(fù)面影響。盡管Witter指出，電動出行和數(shù)字化方面的研發(fā)支出增加抵消了一部分增長，但銷量增加和產(chǎn)品組合優(yōu)化還是確保了保時捷在年底實現(xiàn)營業(yè)利潤的增長。斯堪尼亞營業(yè)利潤增加主要得益于汽車銷量增加和產(chǎn)品組合優(yōu)化，不過成本上升帶來了一部分消極影響。曼恩動力工程的營業(yè)利潤與2017年基本持平，積極的銷量表現(xiàn)與不利的產(chǎn)品組合互相抵消。大眾汽車金融服務(wù)營業(yè)利潤達(dá)26億歐元，創(chuàng)下歷史新高，主要來源于業(yè)務(wù)增長。在中國，大眾汽車面臨的市場競爭更加激烈，匯率的不利影響和研發(fā)成本的增加抑制了營收增長，其經(jīng)營業(yè)績與2017年相比下降了1.19億歐元，至46.27億歐元。

Witter還指出，在未來投資收益率將成為大眾汽車越來越重要的衡量指標(biāo)。這一數(shù)字在2018年有所下滑，從2017年的12.1%降至11.0%，但仍高于大眾9.0%的最低目標(biāo)。2018年投資收益率下降主要是由于投入資本增加以及在房地產(chǎn)、廠房和設(shè)備方面投資增加。不過大眾在其2025戰(zhàn)略中設(shè)定的投資收益率超過15%的長期目標(biāo)仍然不變。

電動汽車是大眾未來的動力選擇；軟件開發(fā)與車輛開發(fā)同等重要

正如IHS Markit之前報道的，大眾進(jìn)一步提高了電動汽車的產(chǎn)量目標(biāo)。大眾集團(tuán)表示，電動汽車（EV）是達(dá)到二氧化碳排放目標(biāo)的必要條件。Diess在演講解釋道，這一新目標(biāo)是集團(tuán)向電動汽車轉(zhuǎn)型的開始，“我們正在進(jìn)行一個系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)型。我們現(xiàn)在必須把全部精力集中在實現(xiàn)自己的目標(biāo)上。持續(xù)的關(guān)注至關(guān)重要。對其他（動力）技術(shù)持開放態(tài)度對我們所做的努力沒有幫助——只會將系統(tǒng)性變革進(jìn)一步推遲。”大眾表示，制造一輛電動汽車比制造傳統(tǒng)燃油汽車相比要節(jié)省30%左右；因此，大眾在轉(zhuǎn)型期間將會進(jìn)行裁員，具體裁員人數(shù)將多于與德國工會達(dá)成的協(xié)議，或通過提前退休的方式進(jìn)行。大眾集團(tuán)表示，裁員是因為電動汽車對勞動力的需求變化，而不是為了降低成本。不過，正如IHS Markit指出的那樣，支持研發(fā)電動汽車所需的資金，將給大眾的成本結(jié)構(gòu)和資本配置需求帶來巨大壓力，預(yù)計電動汽車要實現(xiàn)盈利和規(guī)模化還需要數(shù)年時間。

Diess還指出，大眾將受益于轉(zhuǎn)向電動汽車帶來的復(fù)雜性降低，因為從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向電池組也將減少動力系統(tǒng)的產(chǎn)品數(shù)量。當(dāng)前需要多個發(fā)動機(jī)和變速箱組合來滿足了各種車輛性能要求。在未來，單個電池組配置可以通過軟件控制來達(dá)到相同的性能要求。不過，盡管大眾宣布將在2028年之前推出70款電動汽車，但是還有很大一部分傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)車型將繼續(xù)生產(chǎn)，因此短期內(nèi)復(fù)雜性增加似乎不可避免。

電動汽車的生產(chǎn)和銷售將集中在中國、美國和歐洲。到2030年，大眾在歐洲和中國的40%車型將是電動汽車。Diess在演講后指出，大眾第一批電動汽車生產(chǎn)預(yù)計有40-45%將在中國完成。大眾還在考慮在歐洲建立自己的電池制造工廠。到2022年，大眾集團(tuán)將在三大洲建成18個電動汽車生產(chǎn)工廠；其中有8個工廠將生產(chǎn)基于MEB平臺打造的車型。大眾已經(jīng)宣布這8個工廠將包括作為生產(chǎn)主力的茲威考工廠，以及從2022年起的德國漢諾威和埃姆登工廠，以及美國田納西州的查塔努加工廠。位于中國的安亭和佛山MEB工廠將在茲威考工作之后投產(chǎn)。

Diess還指出，大眾汽車的戰(zhàn)略是改變其組織結(jié)構(gòu)，將軟件開發(fā)和硬件開發(fā)分離；這一變化也將對就業(yè)產(chǎn)生影響。由于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)正在逐步淘汰，電動汽車和軟件開發(fā)變得越來越重要，需要增加軟件開發(fā)人員來抵消這種影響，因此汽車硬件工程師的數(shù)量可能會減少。大眾計劃打造一款內(nèi)部開發(fā)的操作系統(tǒng)，類似于蘋果的iOS或安卓系統(tǒng)，為分離軟件開發(fā)和硬件開發(fā)奠定基礎(chǔ)。大眾預(yù)計，未來集團(tuán)內(nèi)部大約一半的工程資源將用于軟件開發(fā)，另一半將用于硬件開發(fā)。Diess說道：“我們未來的商業(yè)模式將更像一家手機(jī)公司，客戶是手機(jī)硬件的忠實粉絲——手機(jī)是這些公司的主要收入來源——主要是公司提供的生態(tài)系統(tǒng)和眾多服務(wù)。”Diess表示，未來軟件開發(fā)將占到大眾研發(fā)成本的一半。大眾將在內(nèi)部開展更多工作，并計劃接管一直為其提供軟件的供應(yīng)商。盡管大眾將在軟件開發(fā)方面起到更大的主導(dǎo)作用，但合作仍是必要的。