今年的中國汽車市場實在令人揪心！在3月份銷量增速稍收窄之后（同比增速-11.3%），4月份又繼續掉頭下行（同比增速-14.6%），許多業內人士描述車市現在已進入“至暗時刻”！

一個多星期來，我先后參加并主持了兩個論壇：一個是《汽車商業評論》主辦的“2019中國汽車藍皮書論壇”，另一個是全國工商聯汽摩配商會主辦、奚仲云平臺承辦的“中國汽配流通產業發展高峰論壇”。前一個參會的主要是整車制造企業的代表，后一個參會的主要是汽車后市場企業的代表。

總的感覺是，盡管目前汽車市場仍舊低迷，但大家對未來還是充滿了信心，有著一股勇氣。而這種勇氣一方面來源于對未來車市轉好的希望，另一方面來源于自我變革的決心。

“藍皮書論壇”直言迎接挑戰最需要勇氣

“汽配流通論壇”呼吁用產業互聯網賦能后市場

未來汽車市場會轉好嗎？什么時候會變好呢？綜合這兩次會議內外的信息，我認為，目前中國汽車市場的“市場底”已漸行漸近，今年四季度車市的增速有望由負轉正。

為什么這么說？在回答這個問題之前。讓我們先看一下影響人們買車的關鍵因素是什么。在我看來，就是兩個：一個是有沒有能力買，另一個是會不會買。

先說第一個因素有沒有能力買。這個是最主要的因素，藍皮書論壇上，國家信息中心提供的一張表格還是出乎我的預料。從這張表上可以看出，從去年下半年以來，由于經濟形勢前景不明朗，老百姓將錢存起來了，儲蓄存款余額增長率從去年10月份的9.7%升至今年1月份的14.1%。

儲蓄存款余額增長率持續上升

回頭看看周邊的親戚、朋友、同學、同事，要說收入比過去大幅減少的人并不多見。的確，有些企業，特別是中小企業受到了經濟形勢的影響，但他們在利潤下滑的同時，還在盡量維持員工收入的穩定，因為他們意識到，如果人走散了，將來翻身就更難了！另外，如真有員工因這家企業不行離開了，但大部分又換了另一家在繼續干，沒活干的也很少；如果真沒活干了，就去開網約車，現在這一行還真解決了不少人的就業問題。

再說第二因素會不會買。這取決于消費者對未來車市的判斷和經濟形勢的預測。在車市方面，至少目前有兩個原因“限制”了消費者購車，一個是一輪又一輪的價格戰導致持續待購，另一個是部分省市提前實施國六排放標準。今年下半年，這兩方面的影響都會漸漸平息下來。在經濟形勢方面，面對復雜多變的外在與內在環境，國家也采取或準備采取相應的應對措施，估計GDP增速還會下滑，但也不會讓其低到哪里去。

鑒于以上兩大因素，再加上去年四季度車市銷量基數較低，我因此預判：車市的“市場底”將會在七、八月份出現，比春節前國家出臺政策提振車市的“政策底”晚半年左右的時間，四季度車市的增速有望由負轉正。

將來車市由負轉正之后，是否會再來一次“V”型反轉，企業會隨大勢迎來一片光明前景呢？我對此持謹慎的態度。

我以為，盡管車市增速四季度由負轉正，主要還是因為去年同期銷量基數低。受多重因素的影響，車市銷量相當長的時間內還會在低谷運行，呈現“L”型的走勢。

而企業在這種形勢下更多的是結構分化。誰能在產品結構、銷售模式、服務方式等供給多方面適應消費者的新變化做出調整，誰就能在未來的競爭中占據有利位置，從而走得更穩、更遠。

毫無疑問，汽車企業將面臨的是一場極其慘烈的淘汰戰，但從積極的角度看，只有經歷這樣的大戰，才能誕生出真正有競爭力的企業。

究竟哪些企業能活下來并最終勝出？讓我們拭目以待。

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