周六，深圳，深港澳車展。

從相對涼爽的上海來到悶熱的深圳，人脾氣也大了不少。車展組織的混亂，自然會引來幾句 MMP。

好在車展本身比較熱鬧，尤其是 3 號、4 號新能源展館的熱度超出預期。一個有意思的觀察是，特斯拉被眾多造車新勢力、國產新能源品牌給包圍了。

展館游走后，決定單獨來說說天際汽車。之所以做出這樣的選擇，是因為在體驗了 ME7 的智能座艙后，我有驚喜的感覺。伴隨而來的問題是，天際汽車會不會是新造車中的一匹黑馬？

• ME7智能座艙  細節之處顯功力

在上海車展后的稿件中，我們曾判斷 ME7 是一款全面對標特斯拉 Model Y 的中型 SUV。

天際汽車的 CTO 牛勝福當時說，相較于 ME7 ，特斯拉的整車的舒適性、空間、內飾都有不足。

實事求是地說，我當時有點不以為然。特斯拉的極簡設計風格，從來都是鋼鐵直男的最愛。

只是，在今天較長時間體驗了 ME7  的智能駕駛座艙后，我得承認，傳統汽車精英對未來的探索，的確是有自己的思考，而且非常均衡。

先看下視頻。這是天際 ME7 的智能座艙和多屏聯動演示。

很早之前，我曾在評價拜騰 Concept 概念車時高度贊揚那塊 49 寸、貫穿整個駕駛艙的大屏幕，認為這是在特斯拉開創了中控大屏設計風格后，極具科技感的突破。

在過去兩年間，很多主機廠都在這上面有所嘗試。譬如，李想的理想 ONE。而與之前的嘗試相比，我個人認為天際汽車 ME7 的整體設計是當下最佳的。

說最佳，并不是因為 ME7 的屏幕質感有多棒，而是因為在一些小細節上，在一些細微之處上，天際汽車展現出了與眾不同的理解和功力。

ME7 駕駛艙有三塊大屏，分別是12.3 英寸儀表盤、15.6 英寸中控屏、12.3 英寸副駕娛樂屏。與其他它家不同的之處，在體驗上有兩個。

首先，中控控制區域往上提了一點點。這加大提高了駕駛員操作的疲勞閾值。

其次，是將主屏幕，也就是將15.6 英寸中控屏向駕駛位傾斜了五度左右。

這兩個改變，非常細微。但當你真正坐在駕駛位上時，卻會發現這樣的改變就像繞到癢處一樣，讓人非常舒服。

如果還要加一個，則是在中控臺上的一個小變化。仔細看，上圖中的這一排觸摸按鍵。你按上時，會感受到類似 iPhone Taptic Engine 的振動反饋。而且這一組按鍵的功能也是與駕駛無關的。譬如，鎖窗、鎖門、打開后備箱、雙閃等等。

• 張海亮的架構、上汽大眾人的野心

在體驗完 ME7 后，我參加了天際汽車的群訪，并在中午跟張海亮有近距離的接觸。

早前，我在朋友圈里發文，說交流完后對新造車的理解又深了一層。如何破局？如何成長？長跑與先聲奪人之間的關系等等。

干脆就從這里來說。

先說人。這是我第一次參加天際的群防，也是第一次近距離接觸天際的核心層。無論是 CEO 張海亮，還是 CTO 牛勝福、CMO 向東平，在交流時都體現出了對汽車制造、智能、供應鏈的深度理解。

從固態電池技術，再到電機能源轉換效率，再到到供應鏈如何整合，車輛外形如何設計、智能駕駛如何軟件定義產品等等，這幫曾經在燃油車時代打造了朗逸等數款神車的前上汽大眾頂梁柱們，都有相當精辟的點評。（由于涉及點評其他廠商，這里不細說。）

再談做事——在求變與求穩中，天際是尋找一種均衡。

求變，體驗在外形設計和智能駕駛上。

先說外形，ME7 的外形是際汽車設計副總裁Hakan 提出的。保時捷的 918 Spyder、911 GT2 RS等經典車型，就是他之前主導的。

在 ME7 上，天際使用了大量的型面設計造型，目的是擴充整車輪廓外延和力量感，進一步增強流暢、動感的整體視覺效果。

「車輛的外形設計絕對不可能外包，它與結構設計是密不可分的。」張海亮則說，就算將 A 柱后移 3 毫米，也要問在結構上可不可行。在這一點上，天際體現出了極高的效率，讓外形與結構很好地融合在一起。這也是為什么有人用三倍工資挖 Hakan，他還是要留在天際的原因。

再說說智能駕駛。

牛勝福在群訪時表示，天際的車機系統使用的是安卓的底層，并且進行了深度的自研。他說他了解傳統車企為何在智能駕駛，尤其是在車機系統的保守。部分原因是安全，還因為封閉的思維模式。但智能駕駛應該采取的策略是在安全的基礎上，用更為開放的心態去擁抱新的技術，構建更為更開放的生態。

「在車聯網生態的建設上，國外廠商是競爭不過中國廠商的。」張海亮甚至大膽預言的。他說這話時，我想起了特斯拉車主在特斯拉汽車引入 QQ 音樂、騰訊地圖時的狂歡。

至于求穩。則體現在生產制造、供應鏈整合等等方面。目前，天際汽車的紹興工廠即將完工。按照天際的說法是「無論是設計工藝、智能制造、管理水平，還是檢測標準，都完全對標德系豪華品牌。」

張海亮更說，按照他們上汽大眾的做法，第一批從生產線上下來的量產車是不賣的。而天際的紹興工廠將在第三季度起步生產，第四季度第一臺量產車流水線上出來，明年 Q1 才開始交付。

供應鏈整合方面，則是在產品能力上追求完整性。用自主搭建架構來追求個性化和自由度，用供應鏈成熟能力來追求可靠性。

牛勝福坦言，ME7 的前向 ADAS 用的是博世，環視用的是德賽西威的。而他們主要負責應用決策算法，也就是域控制器等等。更官方的說法，則是天際的 iMA 智能數字化架構。「但在這個時代，最重要的還是架構的能力。」

絮叨了這么多，其實是在梳理并試圖解答——天際汽車是不是一匹黑馬？

負責銷售的向東平說，從上海開始預售以來，他們已經拿到了一千多臺的訂單。這個數字相對于其他廠商而言會不會太少？他坦言，他并不相信那些車還沒生產、就訂出去了幾萬臺的說法。曾經創造了單車銷售百萬臺記錄的向東平，認為真正的戰斗還沒開始。

「這是一場要持續三五年的長跑！」張海亮說。在他看來，新能源汽車的技術發展速度和迭代會加快。最典型的，譬如電池技術，未來一兩年間會出現大的變化。「我們會投，但投在下一代技術上。」

他所言的下一代技術，指的是固態電池技術。早前，天際已經表示其下一款車型 ME-S 將使用固態電池，并號稱能夠在 15 分鐘補充 80% 的電量。今天我打聽到的，是其續航里程將超過 750 公里。甚至天際已經在固態電池上有所布局。

看完以上的速記，你們覺得天際是不是后發先至的一匹黑馬？

對了，天際此前 A 輪融資了 20 億元，累計融資超過 65 億元，后續的融資計劃正在推進中。

（完）

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