最近，一位開雷凌油電混合混合動力雙擎的同事，跟我講起他的車提示電池冷卻系統(tǒng)需要保養(yǎng)，而他不久前才進行了定期的常規(guī)保養(yǎng)。

聯(lián)系到他的車搭載了動力電池，再加上近期的超高溫天氣以及時有發(fā)生的電動汽車自燃事件，我建議他盡快去4S店檢查。

檢查結(jié)果非常簡單，原來是在后座椅的電池通風口的過濾棉堵塞導致，花了幾十元換了個新的過濾器就解決了問題。

從來油電混合動力雙擎汽車都宣傳在用車習慣、保養(yǎng)上都跟普通燃油車沒什么兩樣，但是這個事件卻說明了，即使這是一個6.5Ah低容量、安全性更高的鎳氫電池，它依舊是一塊電池。

小到一塊手機電池的意外也足夠給人造成傷害，何況這是比手機容量要大多的電池，更何況是在還可能時常停放在室外高溫暴曬的環(huán)境下。

就算在豐田中國的官方網(wǎng)站中，關(guān)于混合動力汽車“需要特殊的維護和保養(yǎng)嗎？”的自問自答中，官方的答案依舊是“不需要。盡管油電混合動力車裝備了電動機，在維護保養(yǎng)方面和普通汽車完全相同。”

這是具有誤導成分的宣傳話語，畢竟比普通燃油車增加了一套電動驅(qū)動系統(tǒng)，雖然故障率可以忽略不計，雖然提供了永久的電池質(zhì)保，但是千差萬別的使用環(huán)境和路況，在日常的保養(yǎng)中就應該有所不同，包括增加對電機和電池的相關(guān)常規(guī)檢測。

近幾年來，油電混合動力技術(shù)似乎迎來了全面發(fā)展的時刻。在全球政府對燃油車油耗和排放嚴格管控標準下，渦輪增壓、48V、油電混動力和三缸發(fā)動機等技術(shù)都得到了快速普及。

豐田幾乎是混合動力唯一參與者，從凱美瑞到卡羅拉，將逐步將油電混合動力技術(shù)導入所有的燃油車型。油電混合動力技術(shù)的另一個重要的參與者，本田汽車的銳混動系統(tǒng)已經(jīng)搭載在雅閣、C-RV和奧德賽等車型。

在各種各樣的節(jié)能減耗技術(shù)中，電動化技術(shù)是其中一個絕對主流而主力的方向。從油電混合動力、插電混合動力、純電動汽車，到氫燃料燃料電池汽車，都伴隨著電機功率的不斷加大，電池容量的不斷增加，電動系統(tǒng)系統(tǒng)在汽車驅(qū)動上占據(jù)越來多的比例。

一段時間來，電動汽車自燃的事故似乎都沒有停止過，從進口的特斯拉，到國產(chǎn)豪華品牌的蔚來，再到國產(chǎn)自主品牌的比亞迪、長安等等車企，都無一幸免。

在續(xù)航里程焦慮之外，電動汽車的安全性再一次成為市場熱議的焦點，蔚來宣布召回，為廣大車主更換了動力電池。電動汽車安全，更多的不是汽車車身本身，而是動力電池和電池管理系統(tǒng)的問題。

作為汽車電動化的初級階段，油電混合動力汽車同樣搭載了動力電池，其安全性似乎未得到市場的關(guān)注。一方面是油電混合動力汽車的保有量還非常少；另一方面，油電混合動力汽車搭載的動力電池容量有限，安全風險系數(shù)要低得多。

豐田的油電混合動力汽車，在中國市場是以2010年的凱美瑞混動為市場所熟知，彼時全進口的動力系統(tǒng)導致售價居高不下，時至今日，關(guān)于油電混動車型是否需要充電的問題還時有聽到。

隨著豐田常熟工廠的投產(chǎn)，還有卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、亞洲龍雙擎等車型的相繼推出，油電混合動力車型實現(xiàn)了與同等級別汽油車的同等價格。緊接著本田全新雅閣銳混動引入中國，將油電混合動汽車的市場關(guān)注度提升到歷史最高水平。

據(jù)悉，豐田油電混合動力汽車在全球銷量超過1300萬輛，鮮有安全事故發(fā)生，豐田對外也宣稱混合動力系統(tǒng)零事故。直到2018年，相繼兩起混合汽車的召回將油電混合技術(shù)可能的問題呈現(xiàn)在市場面前。

兩次召回中，一次是因發(fā)動機線束可能引發(fā)火災，召回近103萬輛普銳斯和C-HR汽車。另一次是混合動力系統(tǒng)可能發(fā)生故障，無法切換到“安全”的駕駛模式，可能導致車輛損失動力甚至造成熄火，召回243萬輛油電混合動力車型。

油電混合動力車型雖然保持著零事故的記錄，召回事件卻說明了“常在河邊走，哪有不濕鞋”的俗話，慶幸的是，故障并不一定意味著事故必然發(fā)生。

前段時間，暴雨時節(jié)，道路都被雨水淹沒，雷凌油電混合動力雙擎出租車趟水而過的視頻在朋友圈不斷被轉(zhuǎn)發(fā)，這驗證著豐田油電混合動力技術(shù)高品質(zhì)和高安全性。

油電混合動力技術(shù)確實是一個極具討巧意義的技術(shù)，融合并發(fā)揮燃油系統(tǒng)和電動系統(tǒng)的優(yōu)勢，同時將汽車行駛過程中被浪費的能量重新收集和利用，從而實現(xiàn)汽車在不同環(huán)境和路況下的最佳效能。

這絕對算得上是一個劃時代意義的技術(shù)路線，但是在電動化更近一步，日益增長的插電混合動力汽車似乎有取而代之的趨勢，更長的純電動續(xù)航里程，滿足了日常通勤的低成本和綠色環(huán)保出行。

就在今年年底，豐田的混動系統(tǒng)將搭載到全新?lián)Q代的一汽豐田 RAV4 和廣汽豐田的威蘭達，緊接著，漢蘭達混動雙擎也將很快上市。本田在雅閣、Inspire、C-RV和奧德賽之后，全新廣汽本田版本的C-RV也將有望搭載銳混動系統(tǒng)。

電動化車型越來越豐富，作為車主來說，不管是油電混合汽車、插電混合動力汽車，還是純電動汽車，要清楚地意識到電池的使用會受到溫度的影響，撇開安全性問題，在高溫和寒冷天氣下動力輸出都會受到一定程度的抑制。

日常用車要時刻注意動力電池的使用情況，油電混動車型尤其不要堵塞后座的通風口，另外盡量不要將車輛長時間暴露于在極高溫和極低溫環(huán)境下。

最簡單的是，對比你手上的手機和眼前的筆記本電腦，用久了也會發(fā)燙，在寒冷天氣下電量會減少得快一些，對于電動汽車來說，也是同樣的道理。

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