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領克PHEV插混全系上市，這個潮牌是北上廣年輕人的好選擇？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-09-08 08:05

昨天下午，領克在 2019 成都車展上展示了領克 01/02/03 PHEV 插混全家族，并公布了售價。

其中領克 01 PHEV Lite/Plus/Pro 綜合補貼后售價 19.27/20.27/22.27 萬元；領克 02 PHEV Lite/Plus/Pro 綜合補貼后售價 16.97/18.47/19.97 萬元；領克 03 PHEV Lite/PHEV/PHEV Pro 綜合補貼后售價 16.87/17.87/19.87 萬元。

同時推出 3 款插混車型，領克的電動化決心可見一斑。那領克 PHEV 家族的賣點在哪？有什么不足？領克對于電動化，乃至于國產品牌高端化的態度又是什么？我們今天來聊聊這個

領克 PHEV：CMA 平臺電氣化首戰

與汽油版車型一樣，領克 01/02/03 PHEV 均基于領克與沃爾沃共同研發的 CMA 平臺打造。

三款車型采用了同樣的動力總成：Drive E 1.5T 三缸渦輪增壓發動機+西門子電機+中置 9.4KWh 鋰電池組，綜合最大輸出功率 262 馬力，綜合扭矩 390 牛·米，百公里加速 7.3 秒， PHEV 全系百公里剎車距離在 35 米左右，結合 17-22 萬元的價格，動力性價比在國產插混陣營里面不錯。

在純電模式下，三款車型的最高時速為 120 公里，續航里程都是統一的 51 公里。至于綜合油耗，領克官方數據是百公里 1.6 升，實際效果當然沒有這么理想，但也屬于插混陣營里面前列的成績。

三款混動車型在外觀上與燃油版車型大體上一致。最顯著的不同有兩處：車頭左側翼子板處刻有領克標志的深灰色充電蓋、車尾的 PHEV 標識。而內飾方面，象征新能源的藍色縫線和藍色裝飾件也是領克 PHEV 家族和燃油版車型的一大差異點。

另外，領克也推出了自己的服務計劃。概括以下就是「三個無憂，一只早鳥」。

無憂購車：無憂上牌服務（包含申報安裝電表、安裝充電樁、車輛上牌等多項服務），3 萬元綜合補貼，最高 36 期 0 息金融補貼，最高 6000 元的置換補貼。

無憂用車：首任車主終身免費車輛質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量、終身免費電池質保、終身免費指定地點充電。

無憂養車：覆蓋交強險、車損險、不計免賠三者險、不計免賠車乘險、第三方特約險的全年保險補貼。

早鳥福利：前 5000 名訂購 PHEV 家族的用戶可以選擇 6000-7000 元的尊享選裝包。

更值得深挖的，是領克 PHEV 家族的基石——CMA 平臺。

CMA（全稱CompactModular Architecture Platform，緊湊型車構筑平臺）是沃爾沃從 2013 年開始主導，吉利和領克聯合研發的新一代 A0-B 級車平臺。領克全系車型、沃爾沃 XC40、吉利星越都采用了這一套平臺。

CMA 是一個高度模塊化的平臺，基于這個平臺打造的混動車型，在動力總成布局上大體一致：前置汽油發動機+P2.5 布局電機（電機集成在變速箱內）+中置電池組。

這個布局的優點主要有兩個：首先是相對于汽油車型來說，CMA 混動模塊沒有大幅度改動原有布局（比如說后置獨立電機），成本和難度都能往下降；其次就是中置電池組節約了后備箱空間，同時領克工作人員說可以減少追尾著火的風險。

但缺點也有兩個，也同樣明顯。

中置電池組的布局明顯影響了后排乘客，特別是后排中間的乘坐空間，我們在車展現場拍了兩張領克 02 PHEV 和燃油版后排座椅的照片，大家可以自己斟酌一下：

汽油版

PHEV 版

另外就是，CMA 混動模塊的產品邏輯，很明顯是保證燃油動力總成的穩定不變，也就是說，CMA 平臺注定不會是一個純電平臺，沃爾沃和領克的純電車型還需要另外下功夫。考慮到國際品牌紛紛加速進場布局純電車型，領克是應該著急一點了。

「自主品牌向上走，只能靠正向研發」

這句話來自成都車展上的領克品牌研究院副院長朱凌。

“我們打造的是新時代汽車安全的標桿。這句話是什么意思呢？大家都知道沃爾沃在傳統燃油車領域的安全標準和地位，領克在沃爾沃傳統汽車安全標準的基礎上，融入了電氣化安全和完全正向的功能安全開發，以更全面、更嚴苛的安全標準鑄造安全性能。此外，為什么我們強調原生這個概念，也就是說我們的插電混動車型不是拼湊改過來的，是在一開始設計的時候，就考慮到了所有極限的工況來做設計，包括布局。”朱凌

混合動力陣營里面，增程也是一股重要力量。像是寶馬 i3 這樣的老牌增程車型，還有理想這樣的新勢力。朱凌也在車展現場表達了領克品牌對于增程式混合動力的理解與選擇。

「增程式可能操控的駕駛樂趣相對弱了一點，主要是為了節能去開，駕駛的樂趣會少一些。領克首創的 P2.5 混合動力技術，功率輸出是時時刻刻的，就是你一腳油門下去，電機跟不上的時候，燃油機立刻就起來，結合起來，能夠及時的提供你所需要的動力。對領克來說，不管是燃油車還是混合動力車，都把駕駛樂趣作為產品的一個亮點，作為產品核心來做的。」

上文提到 CMA 平臺基本無法做純電車型，朱凌大方承認，同時也表示領克的純電車型已經在路上了。