蓋世汽車訊 據外媒報道，加拿大麥克馬斯特大學研究小組發(fā)布一份評估報告，綜述將低溫燃燒(LTC)、替代燃料(AF)、過度膨脹阿特金森循環(huán)(Atkinson cycle)和余熱回收(WHR)技術，應用于混合動力專用發(fā)動機的最新進展。

（圖片來源：麥克馬斯特大學）

研究人員表示，作為從傳統內燃機汽車向電動汽車過渡的中期技術，混合動力電動汽車受到行業(yè)和學術界的廣泛關注，而且市場占有率越來越高。作為混合動力總成的關鍵部件，內燃機對車輛性能具有重要影響。近年來，在發(fā)展混合動力電動汽車專用發(fā)動機技術方面，人們付出了巨大努力。

作為HEV的推進部件之一，發(fā)動機對車輛的燃油經濟性和排放性能，具有重要影響。先進的燃燒狀態(tài)、更清潔的燃料、高效運行周期和廢能回收，是實現高性能混動專用發(fā)動機的四個互補技術途徑。多年來，在混合動力總成平臺上應用低溫燃燒、替代燃料、過度膨脹阿特金森循環(huán)和余熱回收等方面，已進行了大量研究。為了探討當前的研究現狀，為未來的研究提供見解和機遇，該文從收益、挑戰(zhàn)和未來前景的角度，對這四種技術解決方案進行了全面的綜合概述。

研究結果：

當發(fā)動機進一步小型化受限時，LTC-HEV提供了提高燃油經濟性的機會。發(fā)動機獨立于車輪的HEV配置，最適合實施LTC。車輛控制策略和行駛條件直接影響LTC-HEV的性能。與單模式LTC-HEV相比，多模式LTC-HEV略有優(yōu)勢，但是系統更加復雜。在延長LTC運行里程和燃燒正時控制方面，還需要進一步的研究。

AF-HEV是實現減排的可行策略。雖然資本成本更高，但簡化或取消后處理系統，可在一定程度上彌補這一點。未來的研究工作，應該集中于尋找具有高性能、高性價比的新替代燃料。

阿特金森循環(huán)發(fā)動機已廣泛應用于HEV，具有良好的節(jié)油性能。現代阿特金森發(fā)動機,大多通過VVT技術來實現。增程電動汽車（REEV）架構，使阿特金森發(fā)動機能夠持續(xù)在高效區(qū)運行，有利于發(fā)動機小型化。未來的發(fā)動機設計，可以考慮奧托-阿特金森循環(huán)，以提高功率密度。

HEV的兩種余熱回收方法包括，采用熱電發(fā)生器（TEG）和熱力學底部循環(huán)。混合動力系統專門具備直接使用TEG動力的能力，盡管由此節(jié)省的燃油是有限的。未來的兩個重點領域是高性能熱電材料和瞬態(tài)系統設計。比起TEG，熱力學底部循環(huán)的效率相對更高，但是在工作液選擇和系統集成/控制方面存在挑戰(zhàn)，建議未來進行深入研究。

在動力總成層面，有必要了解發(fā)動機與其他動力總成部件之間的相互作用。對于混動專用發(fā)動機來說，減少多余部件，與開發(fā)新發(fā)動機技術同樣重要。與此同時，燃油經濟性和排放，并不是衡量性能的唯一標準。混合動力專用發(fā)動機設計，應該具體權衡各類因素。

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