主持人：劉總的報告我聽了以后也很興奮，關于我們高速鐵路這件事情，在全世界已經引起了很大反響，不僅在美國和日本，在德國，在一些其它發達國家達到了很大的反響，也就中國在新的能源領域，新科技方面，在某種程度上是很有機會趕超我們現在講的這個新的能源領域。這里面我覺得有一個很重要的理念，國家支持對這一種企業家認為可能沒有看到它的利潤所在，或者是經營資本上，巨大問題上國家支持，但是國家可能要有某種行業政策，這是第一點，我談的第二點，我覺得這個是很重要，任何國家，包括看我們的鄰國，日本、韓國都是在這方面有支持，但是我覺得很重要一點，國家在支持過程中，我已經聽到了，湖南是4500萬的資金，我覺得在支持過程中，應該在支持力度上和范圍上更加廣闊一點，不僅僅要支持央企，可能民營企業也要有所支持，這樣的話對于我們整個國家發展可能就會比較好一點的力度。我們剛才是政府、企業都有自己的見解，我們下面一個發言者是李革臣，是教授、博導。賽恩斯能源科技有限公司總經理，大家歡迎!

李革臣（賽恩斯能源科技有限公司總經理）

　　李革臣：好，謝謝大家。按照咱們楊院長的要求，只講主要觀點，這個PPT是可以拷給大家的，只講主要觀點。

　　主要講兩個核心問題，第一個問題，中國公交到底該發展什么樣的汽車?第二個觀點，這種汽車到底需要什么樣的電池?

　　增程式的電動公交車，這個東西大家已經知道了，電動汽車，現在我的觀點是應該優先發展增程式電動公交客車，它的定義我就不詳細介紹了，實際上地面充電和車載充電功能驅動的、純電驅動的電動汽車。

　　那么電動汽車的發展，從傳統的汽車到純電動汽車，經過這樣一條路線，我覺得應該是可以的。就朔縣經過混合動力，然后混合動力經過改造，然后發展為純電動汽車，從傳統汽車到并聯汽車只要增加電動輔助功能，就發展到混合動力，混合動力到增程式要增加電池能量，更重要的一件事就是控制策略，然后增程式隨時變動，增大電池容量，取消發動機，最后過渡到純電動汽車，如果直接過渡存在著一些問題，實際上這個方向是對的，一個是目前的電池水平，再一個充電設施的建立需要一個過程，這次會議，充電設施討論特別多，所以我覺得也是非常高興。目前電動汽車的設施，大家都努力去加快，可能會增快過渡過程。

　　這個區別不講了，這是增程式車的框圖，把綠色的去掉，發動機和發電機去掉，就是一個純電動汽車，加上它就叫做增程式。當然紅色的電池組它的性能要有很大的要求，再一個，藍色的有一個整車控制性，它的控制策略要非常靈活。

　　為什么要使用增程式?這是一個城市大巴的駕駛循環圖，可以發現大部分車速是在20公里以下，超過40公里非常小，因此它的平均功率只在五六十千瓦就夠了。那么就可以有這樣一個工作模式。增程式的車有三種工作模式：

　　第一種模式叫純電動工作模式，但是它的容量僅相當于純電動車的1/3，只能做五六十公里的純電動運行。

　　第二種是混合動力動力模式，它平均速度來講，五六十千瓦足夠了，因此它可以配一個非常小的發動機，而且完全能滿足12米公交車，18噸重量的，剛才這種駕駛循環的供應要求，這是混合動力模式。

　　第三種插電式工作模式，晚上用充電樁充電，白天有計劃把電池能量消耗電，這樣就介于混合動力和純電動車之間。這樣按照特殊的優化設計，實踐證明能節油達到50%以上。

　　這九大優勢不講了，這是控制策略軟件，這個是一些測試數據，這個不講了，這是我們開發的第一輛增程式電動汽車，是08年做的，這是第二輛車，這輛車是和上汽做的，現在正在調試。

　　增程式車的觀念受到了國家相關部門領導的重視，在上月20日，成立了中國城市公交電動客車產業技術創新平臺。這個大會是11月20日在北京召開的，參加這個大會有北京、杭州、大連、天津等九家城市公交企業，有10家客車企業，27家新能源零部件企業，我擔任秘書長。在這個會上楊院士、歐陽明高院士都做了重要講話，這是大會議程。

　　具體做什么事情，我們做六件事情。

　　1、關鍵技術研發平臺，這是有五個系統。

　　2、國家”863”計劃項目申報與執行平臺。

　　3、整車項目研發平臺。

　　4、《增程式電動公交客車技術要求標準》編輯平臺。

　　這是中國李世豪先生，這是楊裕生楊院士，這是歐陽明高院士，他講發展增程式電動汽車是多種技術路線上進行選擇，具有戰略意義，是容易被客戶接受的。

　　第二個問題，這個增程式電動汽車有哪些要求?這個要求比一般情況是不一樣的。

　　1、安全性。

　　2、成品率，就是一致性，一致性要求的是成品率，咱們會后可以詳細討論，為什么從這個角度來要求一致性。

　　3、自放電率，自放電率不要求低，要求是一致。

　　4、循環壽命。

　　5、能量功率兼顧性。

　　那么電動汽車與電池性能的關聯性，這個要注意的是下面三條，前面都是電池該做到的，一個是安全性，一個是壽命，一個是成本，最后的成敗取決于這三條。

　　最后我們還做了安全性的試驗，下面，針對與增程式的發展，賽恩斯有四項創新，第一項，本質安全性;第二項，動態一致性，這個是電動汽車發展最關鍵的兩個方面，我在各個會議上我都是在強調安全性，去年9月份，到美國代表咱們國家科技部參加了中美電動車戰略聯盟這樣一個會議，美國的10個代表發言，9個人用一半的時間強調安全性，而且恰恰別人的安全性問題比我們做得好多了，恰恰我們在各種會議上強調安全性強調得還是比較少。那么動態一致性就是說一致性是非常重要的，電動汽車絕對不能用一個普通的一致性來要求，充電要5C，放電要10C，一定要到放電10C的時候它就一致了，充電5C的時候它就一致了，所以，動態一致性要有，這兩條都是屬于理論性的要求，因為我們這個論壇是產業發展論壇，產業發展論壇強調的是企業，企業要想有未來，要想有發展，必須賺錢，有人可能問了，大學生說講賺錢是不是太俗了，實際上這是非常有道理，只有賺錢，企業賺錢才可持續發展，靠國家補貼那點東西，靠立個項目來點錢，那個東西不可能持續發展。所以，只有企業賺錢，才有產業未來，才有發展。你要想真正賺錢賺得長遠，你必須理論上要結合，賺錢實際上是一個實踐的過程，電動汽車發展最重要的就是這兩項，一個一致性，一個安全性，能不能保證你的電池五年之后還是那么好，安全性可能一下出了問題，你企業就倒閉，因為在介入企業行業，不是開玩笑，汽車行業有一個”召回”制度，如果安全性假如出了問題，那么作為企業召回制度，你到底什么問題?解決了這個隱患沒有?你如果沒有解決，那你必須所有的電池都要召回，那就是說你要必須得理論上和實踐上都能夠解決這個問題，恰恰我們現在從政府、從企業、從行業強調這個問題太少，重視不夠。

　　使用壽命，涉及到企業賺錢，鋰動力電池制造技術的新理念。

　　電動汽車對電池的要求，為什么強調安全性?我說這是第一指標，極其重要。電動汽車電池的使用特點是其他電源電池不能相比的，存在或可能存在高速移動、激烈振動、高溫工作等等，所以是非常重要的。

　　還有幾點說明，本人在多次會議上強調鋰動力電池安全性問題，目的只在提醒電池廠家、公交系統、政府領導一定要以科學態度重視。

　　鋰離子電池固有的安全問題和潛在的故障模式是固有的、潛在的發生概率。

　　這里還有一個觀點就是世界上沒有絕對安全的電池，有能量就有危險。所以這里頭的核心觀點，有一個本質安全性的定義，本質安全性這個我已經提出兩年了，它的定義是在能量越大，危險越大，所以一定要把能量限制到一定小的范圍。

　　定義如下：

　　1、最小能量單元的能量限制為若發生燃燒爆炸不足以產生嚴重后果，即使爆炸了也炸不傷人。

　　2、最小能量單元若發生燃燒爆炸，其能量不會引起連鎖反應，它爆炸不引起旁邊就安全了。

　　所以同時具有以上兩點的能量載體我成為本質安全性。

　　還有安全性隨循環使用變壞，隨著動力電池使用次數增多，電池安全性越小。

　　第二，動態一致性，這個我已經講過了，不詳細說了，絕對不能在動態環境下測它的一致性，一定要在動態的情況下，所以簡單的概念就是這樣的，這個動態一致性已經研究了十幾年，包括原來從”863”的時候就開始研究這個事情，現在在”973”這個團隊里還在研究這個問題。

　　這里頭提出，有一個觀點，這個觀點我要說明一下，大容量單體電池有四項原理性缺陷，這也是配合我的本質安全性來提出的。

　　1、一個體系能量內能量越大危險越大，這個就涉及到安全性，這個是能量公里，誰也不能說我能量越大我危險越小，這是不可能改變的。

　　2、極耳附近的電流是電流疊加的匯集點，使大單體電池級板的各處電流密度不均勻，電流疊加原理，這個也不能違反。

　　3、電池中心位置溫度很高，電池體積越大，溫度梯度就越大，內外溫差越大，因此在外部電池溫度相同的情況下，內部溫度很高，而且不是直線，這是熱力學第二定律，也不能違反。

　　4、化學物質反應發生變化，導致體積變化，極板要變形，這也是自然規律，也不可能改變。

　　因此，都屬于不可抗拒的因素，隨著我們技術的提高，只能不斷改善，而不能徹底根除。

　　那么我就提出超大容量鋰動力電池的小圓柱型組合路線，這個組合路線經過幾年的試驗，我覺得應該是成功的。小圓柱型采用串并聯方式構成大容量電池，也有嚴重的缺點，就是串并聯結構非常難以實現，這個串并聯結構帶來的復雜性和不可靠性其嚴重后果已經超出大電池四項致命缺陷，有很多小電池組合之后發生事故的可能性，事實有很多，這就是說現在存在著兩條技術路線，一種小圓柱組合起來，還有很多的大電池的路線，我認為都是好的，都是可行的，但是我們都要重視安全性，只不過小容量的解決安全性容易一些，大的你要付出更大的時間和代價。再說明一點，大容量的單體電池和小容量單體電池應用環境不同，絕對不是說哪種好，哪種不好，賽恩斯是堅持超大容量鋰動力電池的小圓柱組合電池。

　　這個小電池組合路線，我們已經發明專利，已經授權，這個是我們的電池，可以看到這個特點，在用小電池18650，可以說用26650都不行，因為啥?它的圓柱的直徑大了4mm，內部溫度大約高3度到4度，往外傳導，然后由它組成第二個結構，這個結構我們把它叫做單體電池，其實用這樣一個理念來做，沒有單體電池的概念，那個小的我們叫做電池單元，這個叫做單體電池，任何做一個切線電流都是均勻的，然后愿意組合多大組合多大，然后再任何做一個切面，溫度都不會超過6度-7度，所以越大電流性能越好，測了100點溫度，上下溫度，最高溫度和最低溫度不差7度。

　　所以提出了一個理論及應用結果，小圓柱電池路線是成功的，有效解決了鋰動力電池的三個關鍵性技術問題，1、安全性;2、一致性，這個一致性為什么解決?由于時間關系就不講了，它是大容量鋰動力電池一致性的一個數量級;3、使用壽命，主要是由溫度來解決的。

　　好，謝謝大家!我們的核心技術是增程式電動客車動力系統集成技術和鋰動力電池系統集成技術，愿與大家合作，謝謝大家。

　　(編輯/李艷嬌)

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