一句“告訴我們真實續航里程有那么難嗎？”，問到了中國電動汽車行業的痛處。

正在高速發展的中國電動汽車市場，續航里程“變戲法”，越來越成為用戶集中抱怨的問題。一款標稱450km續航的電動汽車，北京用戶買回家后，夏天開是350km，冬天開變成了300km。要是住的再往北一點兒，比如長春，冬天就可能變成250km，到了哈爾濱，就剩200km了。

“騙子！”，一些用戶憤怒地要求廠家為此負責。但是，那么多的廠家，包括老廠、大廠、新廠，都是騙子嗎？這件事如果梳理不清楚，整個電動汽車行業都會被斷了后路。

國家標準化管理委員會（簡稱國標委）2017年10月14日發布的《電動汽車能量消耗率和續駛里程實驗方法》（GB/T 18386-2017）規定，最大設計總質量不超過3500kg的電動汽車續駛里程測試方法，分工況法和等速法兩種。

其中工況法的測試要求是，20到30攝氏度的室內環境下，在底盤測功機上按照給定的NEDC循環標準進行實驗，其對應的測試結果即為目前廠家宣稱的NEDC續航里程。

而等速法的測試要求，20到30攝氏度的室內環境下，進行（60±2 km/h）的等速實驗，其對應的測試結果即為目前廠家宣稱的60km等速續航里程。

近日被李想批評為“自嗨”的，就是指廠家以“60km等速續航”作為主要續航宣傳指引這一做法；3月4日，多家汽車媒體聯合倡議“關掉美顏模式，不宣傳等速續航”，批評所指，也是這一點。也就是說，目前媒體的一致意見是，等速法的測試結果，不應該再被廠家拿來做消費指引了。

那么，工況法的測試結果（NEDC續航里程），廠家是不是就可以放心大膽地拿來做消費指引和宣傳呢？電動汽車老用戶都會說：不行！因為在冬夏兩季，實際續航里程要比NEDC續航里程折損很多——問題的關鍵，就出在測試環境和實際使用環境，尤其是溫度環境，存在極大的不同，而電動汽車動力電池系統的工作曲線，受溫度影響很大。

在中國這樣一個幅員遼闊、溫差明顯的國度，同樣一部車，比如蔚來ES8，冬夏兩季在不同的城市，會跑出完全不同的續航里程。正常上下班，18年12月在北京只能跑250km，但在廣州卻可以跑330km，而ES8的標稱NEDC續航是350km。其他廠牌和車型，莫不如此。

換句話說，用戶想要獲得與標稱NEDC續航里程接近的實際續航，應該做什么呢？他們該把車開到20到30攝氏度的城市去——在每年12月的時候，這樣的城市還是有的，比如海口和三亞。而在每年7、8月間應該去哪里呢？當然是承德、北戴河、青島、哈爾濱這些避暑勝地了。這樣一來，用戶和他的愛車就像候鳥一樣幸福，沿著25度等溫線在中國最美的城市間巡回。

盡管我們都希望能成為那樣的人，但顯然不太可能。所以，工況法測試標準應該盡快得到合理的更新和完善，否則NEDC續航里程仍然會給用戶誤導。鑒于中國電動汽車銷量正在爆炸式增長，如果廠家和相關主管部門不迅速展開行動，有可能引發公眾信任危機。

基于此，建議有關各方盡快采取行動：

1、 主力廠家聯合聲明，目前的標稱NEDC續航里程適用范圍僅適用于20℃~30℃，電動汽車實際續航里程在極寒極熱情況下會大幅折損。

2、 在國標委指導下，成立聯合行動組，共同推出基于中國城市真實路況的續航測試標準體系：中國城市路況循環測試標準（China's Urban Road Circle Test Standard），簡稱CURC。

3、根據中國城市等溫線（在-30℃~40℃范圍內，以10℃為一個測試區間），公布各廠家實測的不同城市續航里程。

4、該標準體系的建立，應采取開放和動態改善的原則， 號召用戶參與CURC測試并上傳真實續航數據，每季度刷新一次標準數據。

未來，我們將持續收集和報道用戶在這個問題上的反饋，期望有關各方能以開放的胸懷和對未來負責的態度，接納用戶意見、擁抱用戶的建議，在用戶參與和推動下，快速改善中國電動汽車市場的綜合環境。

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