趙雷的一首《成都》讓我們開始向往玉林路盡頭的小酒館。9月5日，第22屆成都國際車展如期開幕，當晚，第一電動網特意邀請十余位主流新能源汽車廠商的銷售領域負責人圍坐一堂，把酒夜話，進行了“2019｜直面新階段”的主題沙龍，意在為時下補貼退坡、產銷下滑的新能源汽車市場把脈支招，這不僅是一次如何把車賣出去的的腦力激蕩，更是一輪一線從業者對行業健康發展的理性思考。

以下是我個人對這次夜話的小結：

非常有收獲的討論，尤其是最后曹斌總的發言讓我非常感動。

我記了四組關鍵詞，是今天晚上大家討論過程中的要點。第一組就是新能源車和燃油車的關系，今晚大家很密集地討論到這個問題，炎生指出的關鍵點，目前是2.5%對97.5%，這組關系未來會怎么轉化。熊老師給的提示是智能化才是真正的分水嶺，他們倆的意見結合起來就定義清楚了，這個品類叫做智能電動車。這個品類我相信大家應該有共識，智能電動車作為一個新品類，是會掀起新篇章的，雖然目前處在很弱小的階段，但是我們所有人都相信它將來能夠創造奇跡。

第二組關系是新勢力和傳統勢力。周江總說叫新勢力不公平，被人為地貼上標簽，和老勢力對上了?？墒菤v史上看，任何一個時代都會有新與舊的對比，但是新和舊不一定是年齡決定也不一定是出身決定。

舉個例子，如果大家注意聽，邱亮平就用了革命這個詞，這個詞現在政治不太正確，顛覆說、革命論，已經被很多人抨擊了，說新勢力不知天高地厚，還說要革命，革誰的命？自己都快要死了。但是恰恰是廣汽這個傳統車廠的人在說革命，當然廣州這個城市一直是有革命傳統的。  

我個人覺得，在汽車領域，就是存在新勢力和老勢力，這是毋庸諱言的，全球的汽車格局一定存在著新老勢力的對比和較量。

新老勢力之間的主要區別，首先在于思考問題和看待世界的方式不同，就是價值觀不同。其次是方法論不同，大家怎么創造一件事情，用的方法是不一樣的。第三，是由此產生的組織方式不同。第四是管理工具不同。

價值觀、方法論、組織方式和管理工具，這四個不同，由此引發的另外一個大不同：用戶不同。

新老勢力的對抗，重點并不在于說誰能掌握技術誰不能掌握技術，因為在世界扁平化的時代，大部分技術是可以被共有的，重點在于對不同用戶提供不同的服務和運營的能力——我們必須認識到，用戶正在以飛快的速度發生變化，規則也在飛速變化。

第一電動網2019年新年獻詞是這么寫的：歷史一再證明，每到變革時刻，從來都是邊緣攻陷中心，變革力量急速崛起，中心世界土崩瓦解。

我堅信，新勢力一定會顛覆掉老勢力，即使有人拍磚說我狂妄或無知。但是我對新舊勢力的界定不是按出身和年齡界定的，而是按照價值觀、方法論和組織方式、管理工具界定的。

第三組關系是線上和線下的關系。非常感謝Laura今天提到這個詞，流量紅利時代終結的標志之一就是線上成本開始高于線下成本。未來的時間里，一定是數據驅動的線下+線上的聯合營銷，這是第三組關系。

第四組關系是振忠啟發的我，振中說的是賣電池，我想了一下，覺得是售賣物權和售賣體驗的關系。過去銷售體系研究的一直是售賣物權，車輛的物權，但是現在正在向售賣體驗轉變。今天老寧點的那個題說下半年2B比2C好，就是一個體現。

也就是說，2B市場去年到今年大行其道，并不是政策導向的作用，不是，這就是市場選擇的結果。在目前的補貼環境下，運營商和司機經過測算發現，用電動車做運營就是效率高，所以從直接進入C端市場的物權轉移，到通過2B的運營轉變成一種用戶的服務體驗。

我想我們應該認識到，這可能是一個重要的趨勢，零售就是售賣物權，運營就是售賣體驗，這是很重要的轉變。

再次感謝各位今天晚上精彩的分享，我們會做一個小專題，但是所有的講話都會交給你們每個人審核之后才會發出，感謝各位的光臨。（完）

返回第一電動網首頁 >