11月22日，有車市風向標之稱的“廣州車展”如期開幕，面對不斷下滑的數據，對今年市場的思考和明年市場的猜想成為所有從業者難以繞開的話題。

車展首日，第一電動網和新浪網聯合專訪了合眾公司副總裁兼設計中心總經理常冰。

常冰表示，根據媒體與消費者的試駕反饋，哪吒U在15萬～21萬這個價格區間內將非常具有競爭力。其最大的爆點是“透明”A柱，全球范圍內，合眾是唯一一家將“透明”A柱做到量產的企業。

常冰認為，市場永遠不嫌棄好產品。環境雖然不太好，但是更能靜心思考用戶需求是什么，哪吒U的很多設計就是深入思考的結果。

對于目前新能源銷量下降的現狀，常冰認為，新能源銷量負增長一定是暫時的，私人轎車的新能源化已是一個共識，在電池已經成為獨立產業的前提下，未來新能源汽車的成本會比燃油車低。

以下為專訪實錄整理，未經嘉賓審閱，有刪改。

編輯：王玉琴

市場不好更需要深入思考好產品

問：在今年整體的汽車行業格局不是特別好的情況下，合眾還是有很多可圈可點產品上的優勢和一些營銷上的優勢，借著廣州車展跟我們網友介紹介紹？

常冰：今年行業狀態確實是不太好，但是不管環境怎么變化，在產品方面，我們始終堅定市場永遠不嫌好產品。環境雖然不太好，但是我們更能靜心思考用戶需求是什么。究竟哪些才是真正的用戶需求？

我們之前在汽車設計方面走過一些誤區，會為了炫耀一種技術做過度的設計，這其實是不可取的。在環境不太好的情況下，我們深入地思考用戶需求，通過更高效的組合和篩選，利用我們所有的技術資源和優勢，創造真正好的產品。

比如說我們正在市面上銷售的哪吒N01，非常實惠。我們的電池開發的時間比較早，造型可能稍微保守一點，但是從市場反應來看，N01切中了用戶群體的真正需求。所以銷量還挺不錯，今年已經賣了1萬臺，這也充分證明我們這個企業從研發到制造到銷售到售后全業務鏈環節都是打通的，也讓外界讓用戶對我們有更多的信心。

這也能夠讓我們更加自信地去思考新的產品。我們對企業本身的優勢、對已經做成的事和要做的事有比較客觀和比較自信地認識。所以從去年開始，我們先發了一個概念車，然后用一年的時間完成量產交付。今天上午我們的量產版哪吒U亮相廣州車展，這臺車很快就會交到用戶手里。我們對哪吒U做了很多改變，與概念車相比，量產的尺寸大了很大一圈。

除了造型和尺寸的優勢之外，哪吒U的智能座艙技術，包括無人駕駛技術和“透明”A柱，都是我們思考的結果。雖然市場環境差一點，但用車是剛需，只不過大家對滿足用戶需求的思考有點粗糙，有時候提供多了，可能人家真正需要的東西還沒給，需求和供給之間，沒有達到精準的配合。

哪吒U在今年上海車展上第一次發布，直到現在我們發布量產車型。這個過程除了尺寸的變化之外，還有一些細節、涉及品質、功能配置的調整。根據目前收到的反饋來看，我們認真深入思考的態度還是得到了大家的認可。

哪吒U在這個價格區間內將非常具有競爭力。這個話不是我們自己說的，是前不久媒體試駕和普通消費者試駕活動后大家的反饋。

而環境不好不是現在的問題，歷史上也有過這種情況。市場在永遠變化，如果市場始終是一個狀態反倒不正常，不管高和低，該做的事情還要認真做，認真做就一定會有好結果。

“透明”A柱是最大爆點

問：市場好或者不好，新能源一定是未來的發展趨勢。而且也是國家的整體戰略。新勢力車企比較多，產品線也比較雜。您認為今天在廣州車展發布的這款車，與其他的新能源車型相比，最大的特點在哪里？賣點和爆點是什么？

常冰：最大的爆點是“透明”A柱，全球范圍內，我們是唯一一家將“透明”A柱做到量產的企業。歷史上也有過關于透明A柱的概念車型，但是他們都沒有做到量產，因為在量產時還是要面臨很多技術上的困難。但是，這些困難現在我們都一一解決掉了，所以透明A柱對我們這款車來說是一個技術方面標簽性的認知。實際上除了透明A柱之外，這款車的內艙里至少有5塊屏幕，這個屏幕的數量本身就代表了我們對用戶，對新能源汽車科技感的態度。這個車的屏幕數，已經完全突破了一般的新能源車概念。

按照我們目前自主品牌的水平，我們有很多優秀的設計。但是客觀地講，很多企業的設計方向，選得可能很不錯，非常前衛，非常前瞻。但是在質量上還處于參差不齊的狀態。在這點上我們有優勢，因為合作團隊對傳統汽車開發非常熟悉，所以在設計品質的執行和掌控方面有非常豐富的經驗。

我們能夠做到的不僅是整個風格和取向引人注意，而且工藝也極為考究。大家有時間可以去看，這款車每一個曲線，每一個表面都經過非常細致的推敲和琢磨，經得起品位。用我們行話講，你確定一個好的創意以后，要花更多的時間去把這個創意變成一個真正的完整的產品，我們叫執行，這個執行階段的品質是我們的一大優勢。

問：剛才聊到產品，聊到科技，聊到我們一些獨特的科技點，也聊到行業。您也提到了，今年的銷量達到了1萬多輛。您對年底或者明年的銷量目標怎么看的？

常冰：這方面不是我擅長的領域，今年一款車型賣到1萬輛，我們自己還是不太滿意的。明年這款車正式大量交付以后，再加上我們原來的哪吒N01，兩款產品應該能達到將近2萬輛的水平，這是我們努力的目標。而且明年第四季度我們還會推出另外一款車型，作為現在試售的哪吒換代產品，比現在哪吒要低一些的產品也會上市。明年四季度的時候，我們相當于有三款產品，而且2021年我們還有新的產品規劃。在銷量方面，我們現在已經是第四名了，在新車領域應該是領先水平。只不過我們今年賣的這款車定位相對低端一些，在一、二線城市少一些，實際上在它所面對的三、四、五線城市，我們知名度和口碑排名都非常好。

問：哪吒區域布局主要是在三、四線城市，或者四、五線城市？

常冰：我們不同的產品布局不太一樣，目前賣的哪吒N01主要在三、四、五線多一些，今年上市的這款哪吒U，主要一、二線城市。

新能源銷量負增長只會暫時存在

問：像今年新能源銷量在負增長，哪吒能有這樣的成績已經非常不錯了。

常冰：我相信負增長一定是暫時的，關于私人轎車的新能源化是一個共識。2016、2017年還有一些質疑的聲音，有些人還不一定認同，從2018開始，大家重點講的全都是新能源車型，傳統燃油車已經變成一個大家不太提的必修課。光做好燃油車已經不夠，必須在新能源領域有所建樹，這才是讓品牌站得住腳的品牌態度。

問：您說新能源汽車在市場需求量或者真正的成本控制上還是有很大優勢的。

常冰：對，因為新能源比如成本比較大的電池成本，這本身也是一個獨立的產業，它的成本也會下降，性能也會提升。所以整個新能源汽車的未來比較理想狀態的成本應該比燃油車低才對，現在它相對來說貴一點，因為它是一個新興產品，新興技術路線，它沒有把成本的東西規避掉。

問：之前網上的提問，網友其實對我們這款車的名字比較感興趣。4月份之后，能再滿足網友的好奇心談談嗎？

常冰：哪吒這個命名，我們在推廣的過程中，也聽到過一些懷疑的聲音。實際上，在我看來，關于這個名字的討論，說明我們整個消費市場對汽車的認識還是太狹隘。

哪吒是中國傳統文化的大IP之一，同時哪吒精神又完美契合了當下年輕人的自我、無畏、擁抱挑戰的特質，我們很看重這一點。所以，我們用這個家喻戶曉的名字為品牌命名，讓他成為我們與用戶之間溝通的最直接橋梁。另外，我們希望通過以后的創新推廣，哪吒汽車將以全新的現代形象展現給消費者，會給消費者帶來更多驚喜。

事實上，腳踩風火輪的哪吒代表了中國人對出行方式最早的想象力，將美好出行的夢想寄托在這樣一個神話中的少年英雄身上，表達出了人類對于新生、創新、突破的渴望。哪吒汽車作為一個年輕、全新的品牌，希望像哪吒一樣充滿新生的力量，像哪吒一樣用想象力與創新精神，去打破常規，為我們的行業和用戶帶來新的體驗。

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《羊城論電 破界新生》——2019廣州車展

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