車展臨近的這幾天，比起一系列重磅車型的亮相，我反而被兩家自主品牌的A級家轎廣告吸引，一個是奔騰B70，一個是吉利PREFACE。

前者號稱新國民家轎，定義國民家轎標準，構建家轎價值新坐標；后者則自宣家轎顛覆者，定義中國家轎新標桿。產品自信也好，廣告宣傳也罷，它背后所代表的是自主車企向A級轎車市場進軍的信號。

A級轎車一直是車市中競爭最為激烈的細分市場，很早之前汽車圈就流傳著一句話：“得A級車市場得天下”，可想而知A級車市場的重要性。攻克A級車市場才意味著車企在轎車市場打開局面。因此，如何攻克A級車市場成了各大品牌都要思考的一個終極難題。

與此同時，A級車市場又多為合資車所占據的競爭高地，其優勢地位是擺在諸多企圖打入市場的自主品牌面前的一座大山。多年來，隨著自主品牌的快速發展，在產品力上給合資車帶去很大壓力。

在這種壓力的作用下，合資品牌與自主品牌也迎來發展與競爭的旺盛期，為A級車市場增添不少活力，一系列的變革也使得A級車的競爭進入新戰場。

“越級打擊”的魅力

平常，大家討論最多最豐富的話題還是SUV市場，出于在越野與舒適之間的協調讓SUV成了一大批業內人士甚至消費者心頭肉，其市占率也僅次于轎車，穩居次席。但實際上，A級家轎市場才是競爭最為激烈的細分市場，在轎車中的市場份額一度超過50%。

A級轎車市場的競爭利好主要還是因為緊湊型轎車普遍處于15萬以內的價格區間內，同時又能提供不錯的乘坐空間以及配置。翻開中國市場轎車的銷量排行榜也不難發現，銷量排在前列的，基本都是緊湊型轎車，無論是合資的軒逸、朗逸，亦或者自主品牌的帝豪、逸動，都沒有逃開這個規律。

長久以來，國內轎車銷量排行榜的位置常年被寶來、朗逸、軒逸、英朗等合資品牌車型所霸占。很多車企在A級轎車市場布局多款車型，比如別克的威朗、英朗、凱越；大眾的速騰凌渡、寶來朗逸、桑塔納等。

而它們又各自憑借自身優勢很好地存活于市場之上。像寶來和朗逸憑借緊湊動感的車身設計、扎實領先的底盤以及精準靈活的操控，創造了短短10個月銷量超10萬的紀錄。同樣出自同一平臺的朗逸，在設計上更多迎合了中國家庭對轎車大氣、舒適的訴求，最終獲得成功；而軒逸則是一款車撐起一個品牌，甚至可以說軒逸的成功拯救了日產在中國市場的發展。

縱觀國內A級轎車市場，進入的品牌越來越多，車型越來越豐富，競爭亦越來越激烈。近年來，自主品牌經歷不斷的變革和洗禮后，也多次發起沖鋒想要挑戰合資品牌轎車地位，試圖在合資品牌中搶奪更多份額，從而在轎車市場打開局面。

就拿即將在北京車展預售的吉利PREFACE來說，這輛車第一款基于CMA架構的轎車，憑借著設計、尺寸、動力，配置等多方面的“越級打擊”，直接將目標對手瞄準了大眾速騰和本田思域等一眾合資好手。

尺寸方面，吉利PREFACE的三圍尺寸可以說是A級轎車里最大的了，甚至對比一些B級轎車也完全不落下風。相比競品速騰和思域，吉利PREFACE的優勢更為明顯；動力方面，全系標配了沃爾沃Drive-E系列2.0T T4發動機，最大馬力190匹，最大扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速僅需7.9秒，在接近的價格之下，提供更強的動力。

相比之下，同級別的速騰和思域，都在使用小排量增壓發動機，無論是動力參數還是實際的性能表現，都要略遜一些。這也是吉利PREFACE的優勢所在，也是自主品牌對于合資品牌使用“越級打擊”的慣用手法。

面向家用群體需求的A級轎車，有著相當多的競品可供選擇，但也由于這塊細分市場的競爭過于激烈，為了形成更大的差異化優勢，尤其是自主品牌，催生了多款無限接近于B級轎車尺寸的A級轎車產品，有著B級車的軸距卻賣著A級車的價格，逼著對手進步。

競爭的法寶

從空間、軸距、動力、配置上下功夫，以往自主品牌總能依靠低價策略或者是堆配置策略進入A級轎車市場實現“越級打擊”，在爭奪合資品牌份額的同時壯大自身。

然而隨著國內消費者的購車觀念逐漸趨于理性，再加上國內緊湊級市場所面臨的巨大挑戰，這種策略已經不奏效了。隨著收入水平的不斷提高，很多年輕消費者在選車時除了會關注車的顏值之外，更多時候會注重車輛的整體品質以及性能。

因此，能否掌握A級轎市場的競爭法寶，從而抓住消費者的消費痛點，成了車企能否在A級轎市場存在持久競爭力的關鍵。而從以往成功車型的案例來看，A級轎車市場中的消費訴求無外乎就是空間、動力、配置以及性價比等方面。

A級轎車，空間自然是王道。作為一輛10萬級的家用車，空間是消費者很關心的一個點。車內空間夠不夠大，能不能在出游時讓家里人坐得舒服就變得至關重要。從空間體驗上，大眾速騰、本田凌派等都是針對國人對于空間使用的剛性需求而來，車身軸距的數據都較為給力，對于增加車廂內使用空間有著積極的幫助，

另外，隨著科技的不斷發展，年輕消費者對于互聯網的依賴程度也日漸上升，車聯網功能配置也成為了汽車上不可或缺的一項技術。

在這一點上，自主品牌車型可謂是占盡優勢。無論是比亞迪的DiLink系統亦或者是上汽榮威的斑馬系統，在使用流暢度以及智能化程度上都要比合資品牌車型的車機系統好太多了。小至切換音樂，調節空調溫度，大至尋找加油站、提供智能導航；不可否認的是，這些智能互聯系統的出現在為我們的出行生活增添樂趣的同時也提供了足夠的便利性，在得到消費者關注的同時也為自主品牌車型增添了更多挑戰合資品牌車型的砝碼。

自主品牌的優勢在于硬件參數的“降維打擊”和對于國內用戶的理解，而合資品牌同樣有著自身的優勢，比如平臺。

隨著全新第十二代卡羅拉的熱銷，人們逐漸認識到了TNGA架構所具備的巨大優勢，以及這款日系緊湊型家轎為何能夠經久不衰的原因。升級換代它來說從不是說說而已，擁有固定生產平臺，讓卡羅拉有了更多增加配置的預算，在整個車市的其他對手都在處心積慮琢磨簡配以削減成本的當下，全新卡羅拉卻能有多余的空間進行增配和降價。

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價格下探，配置增加，這是卡羅拉的生存之道，亦是合資品牌對自主品牌的反擊，更值得一提是，以卡羅拉雷凌為代表的主流合資車型，也走上了加長的道路，以應對殘酷的市場競爭。

多年的競爭下，A級轎車市場，尤其是10-17萬市場，自主品牌對合資品牌的沖擊力不斷變大，這也帶動合資品牌作出改變，這種相互影響的良性競爭，使得雙方“螺旋上升”與“此消彼長”的競爭狀態實時進行著。

這一情形下，自主品牌的配置仍在越級和降維，合資品牌的價格不斷下探，加之各自對品牌的耕耘，A級轎車作為競爭最激烈的細分市場，在新一輪的競爭下將會有怎樣的局面，想必一定會非常精彩。

文/李思佳

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