9月26日，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會在北京中國國際展覽中心正式拉開帷幕。新能源毫無疑問仍然是本屆車展的焦點話題，各大產業鏈企業紛紛推出自己代表性的新能源產品。中國動力電池領域新勢力標桿蜂巢能源不僅攜多款產品參展，更于9月28日在展臺現場舉辦了主題為“無鈷芯生·啟未來”的無鈷電池產品規劃發布會，順利開啟了其無鈷產品家族的全球首秀，引發行業圍觀。                                            

雙平臺無鈷電池系列化，覆蓋從300-800公里以上全系車型

發布會現場，蜂巢能源總裁楊紅新介紹，蜂巢能源的無鈷電池分為E平臺和H平臺，目前共規劃四款產品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無鈷電芯和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無鈷電芯。

E平臺和H平臺所誕生的無鈷電芯在材料技術上有所不同。其中E平臺電芯材料主要采用高濃度陽離子摻雜和納米網絡化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺電芯材料則主要采用納米網絡包覆技術、單晶化技術、陽離子摻雜的氧八面結構，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平臺和E平臺所生產的無鈷電芯，對應的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現從A00-D級車型上的全場景應用，并支持全品類終身質保。

H平臺主打中高端市場，800+km長續航、無憂暢行120萬公里

H平臺所誕生的115Ah無鈷電芯（標稱容量）和226Ah（標稱容量）無鈷電芯，分別對應的是中高端車型和高端車型，目前已經具備了在長里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競爭力。

其中115Ah無鈷電芯當前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。將其搭載于長城汽車規劃的純電A級轎車中，續航將達到700km，而搭載于純電SUV中，可實現600+km的續航。

而搭載于高端車型的226Ah電芯，則是采用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝，當前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%，在先進的矩陣式 PACK 設計支持下，可實現整車最長續航突破800公里的優秀水平。

E平臺主打中里程車型，完全具備替代磷酸鐵鋰電池能力

E平臺所誕生的90Ah無鈷電芯（標稱容量）和115Ah（標稱容量）無鈷電芯，將主要應用在中里程車型中，兩款電芯循環壽命可達到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

當前，E平臺所誕生的無鈷電芯在中里程的車上已經具備替代鐵鋰產品的性能和成本競爭力。

告別緊“鈷”咒請走“鈷”奶奶，蜂巢能源率先將無鈷電池裝車路試

目前，全球電池供應商和包括特斯拉在內的車企都在設法減少鈷在三元鋰電池中的用量，甚至是尋求無鈷的電池方案。楊紅新在發布會中表示：請走“鈷”奶奶和告別緊“鈷”咒，將確保主機廠、電池廠供應鏈的穩定性，預計2025年全球XEV動力鋰電池裝機350GWh，用鈷金屬6.5萬噸，如全部使用無鈷電池，總成本可降低26億美元。

毫無疑問，“無鈷”已然成為動力電池的新戰場，目前業內推廣無鈷電池的主要就是特斯拉和蜂巢能源，其中蜂巢能源無鈷電芯早在2018年就已正式立項，并率先在無鈷技術、產品上有所突破，實現無鈷產品先人一步落地。

同時，蜂巢能源也是第一個把無鈷電池裝車路試的動力電池企業，“蜂巢速度”憑實力上頭條，從發布會現場公布的數據來看，其150℃熱箱測試、過充測試均能輕松通過，循環與日歷壽命也遠高于目前量產三元鋰電池水平，這也標志著無鈷電池正式進入實質性的落地階段，蜂巢能源是當之無愧的無鈷電池路線引領者。

蜂巢能源雖然是近兩年才逐漸走入行業視野的電池“新秀”，但事實上，出身于長城汽車的蜂巢能源自2012年起就在動力電池領域深耕，目前在規劃布局的全球七大研發中心中，保定、韓國、上海和印度的研發中心已經投入使用。從供貨量來看，蜂巢能源8月排名第19， 9月份力爭進入前十。

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