曾一度被看作新能源汽車“最糟糕解決方案”的增程式混合動(dòng)力技術(shù)，在2020年北京車展上大有抬頭之勢(shì)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括東風(fēng)風(fēng)行、嵐圖、賽力斯、寶能，以及吉利旗下LEVC等在內(nèi)的五家車企均在本屆車展上，或是亮相了搭載增程式技術(shù)的新車，還有展出了相關(guān)技術(shù)。此外，造車新勢(shì)力天際也有意加入這一技術(shù)陣營(yíng)。

在多次缺席大型車展后，觀致帶來了其旗下最新產(chǎn)品觀致7。不過，與之相比，更受業(yè)內(nèi)關(guān)注的，是觀致展臺(tái)上寶能汽車展示的自主開發(fā)的xEV平臺(tái)。該平臺(tái)可支持純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)等多種動(dòng)力。

依托于這一平臺(tái)，觀致計(jì)劃2021年至少量產(chǎn)三款新車，其中一款為內(nèi)部代號(hào)C21的A級(jí)/A+級(jí)燃油轎車，另外兩款為增程式混合動(dòng)力電動(dòng)車。

“寶能汽車目前的高管多來自日系車企，他們對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)有著獨(dú)特的理解。”有觀致汽車內(nèi)部人士表示，這也在一定程度上決定了觀致及寶能日后產(chǎn)品的技術(shù)路線。

有別于普通混合動(dòng)力及純電動(dòng)技術(shù)，增程式混動(dòng)所搭載的內(nèi)燃機(jī)可為車載動(dòng)力電池充電，以增加續(xù)航里程。此前，在國(guó)內(nèi)主流新能源汽車市場(chǎng)在售產(chǎn)品中，僅理想ONE一款車型使用了增程式技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，理想ONE今年1-8月總計(jì)交付14656輛，近5個(gè)月的月銷量則穩(wěn)定在2000輛左右。理想ONE的銷量表現(xiàn)，證明了市場(chǎng)對(duì)增程式混動(dòng)車型的需求旺盛，這或許也是多家車企選擇增程式技術(shù)的原因之一。

除了觀致汽車，在本屆車展上，隸屬于吉利的英國(guó)汽車品牌LEVC與高端定制品牌羅倫士聯(lián)名發(fā)布了LEVC LX。這是全球第一款增程式純電驅(qū)動(dòng)的高端定制車型，源自沃爾沃SPA旗艦車型架構(gòu)。LEVC方面表示，“LEVC LX選擇了增程式純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，更加符合吉利控股集團(tuán)‘創(chuàng)造超越期待的出行體驗(yàn)’戰(zhàn)略方向。”

同為“東風(fēng)系”的三家車企也帶來了各自采用增程式技術(shù)的新車。東風(fēng)風(fēng)行M7 REV為一款采用增程式動(dòng)力系統(tǒng)的MPV，搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)；東風(fēng)小康旗下的賽力斯SF5，則推出了純電和增程式兩個(gè)動(dòng)力版本的車型，SF5增程版目前已經(jīng)上市。同時(shí)，嵐圖汽車首款量產(chǎn)概念車嵐圖iFree宣布于2021年上市，量產(chǎn)車將提供MVP（Multi-choice Valuable Power）多場(chǎng)景新能源動(dòng)力解決方案，擁有純電動(dòng)和增程電動(dòng)等多種動(dòng)力方式。

“（SF5）増程技術(shù)是基于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)，在保證電動(dòng)駕駛體驗(yàn)的前提下，可有效解決電動(dòng)車的里程焦慮問題。”金康新能源汽車副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理龐海表示。

除上述五家車企外，造車新勢(shì)力天際汽車推出的第二款量產(chǎn)車型ME5，以及理想汽車的第二款車型理想X01，均將采用增程式混動(dòng)技術(shù)。

盡管在業(yè)內(nèi)仍存在不少反對(duì)之聲，但在中國(guó)工程院院士楊裕生看來，國(guó)家應(yīng)大力發(fā)展增程式技術(shù)，因?yàn)椤坝迷龀唐靼l(fā)電直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，節(jié)油率可以達(dá)到60%甚至更高”。

據(jù)9月28日最新消息，原華為副總裁、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男將投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)陣營(yíng)，其新能源汽車項(xiàng)目也將采用增程式技術(shù)方案。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >