當嵐圖汽車的首款量產概念車嵐圖iFree在2020北京車展北京車展全球首發亮相時，想必感受到的是“孤單、寂寞、冷”，因為其是本屆車展上少有的尚未有量產車型的汽車品牌，而上一波造車熱潮中的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車，早已告別了概念車階段。

　　嵐圖最樂見的，也許是恒大汽車的參展。作為當下第二波造車新勢力的代表，恒大與嵐圖雖然品牌底蘊、企業文化不同，但畢竟身處同一身位，誰能跑得更快、更穩，很容易被業界拿來比較。令人遺憾的是，恒大汽車已于8月發布的6款新車并無任何一款出現在北京車展上。盡管在北京車展上沒有看到兩個汽車品牌的同臺競技，但誰能在第二波造車熱潮中笑到最后，是一個值得深入探討并持續關注的話題。

　　■ 央企責任PK市場嗅覺

　　7月17日晚，東風汽車集團有限公司在武漢發布了全新高端電動品牌，中文名定為“嵐圖”，并公布了品牌LOGO，核心高管團隊也正式亮相。東風為何早不發布嵐圖？偏偏在今年發布？其緣由或是受一汽紅旗品牌復興的刺激。在歷史上，一汽和東風淵源頗深。第一汽車制造廠是中國第一家大型汽車制造企業，1953年動工，1956年正式建成投產。從1966年下半年起，按照國家在湖北十堰建設第二汽車制造廠的總體部署，一汽開始了支援和包建二汽的工作。中國第二汽車制造廠于1969年在湖北省十堰市成立。1992年，第二汽車制造廠更名為東風汽車。

　　雖然在出身上是親兄弟關系，但在市場中卻是競爭對手，特別是兩家汽車集團的產銷量長期位居全國產銷量前列且在多個細分領域產生直接的競爭。

　　兩家汽車集團面臨的相同問題是乘用車自主品牌的孱弱，在相當長的一段時間內嚴重依賴合資品牌。然而，徐留平于2018年執掌一汽之后，迅速進行大刀闊斧的企業改革，并發布新紅旗品牌戰略，目標成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求，成功地肩負起歷史賦予的強大中國汽車產業的重任。為達成這一使命，新紅旗正奮力向2020年銷量10萬輛級，并向2025年30萬輛級、2035年50萬輛級的目標努力。

　　在徐留平的帶領下，一汽紅旗在質疑聲中按既定目標穩步前進。同樣作為大型汽車央企，東風集團自然不會甘于落后一汽，嵐圖出世的背景自然不難理解，必須沒有選擇地肩負起把民族品牌搞上去的歷史重任。

　　與東風嵐圖重任在肩不同，恒大造車則屬于“門外漢”敲門，是出于市場的嗅覺，看到了新能源汽車產業出現的機遇窗口期，看到了成為這一新興領域領軍者的可能。這一點可以從恒大集團董事局主席許家印所提出的戰略目標中看出：未來3~5年，力爭成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。

　　■ 造車底蘊PK土豪作風

　　嵐圖造車的底氣是什么？東風汽車將嵐圖形容為“造車新實力”，意在強調其擁有東風公司超過50年積淀的雄厚造車實力、世界500強排名第82位的穩健發展實力、19年在新能源和“三電”領域的技術實力，以及全價值鏈合作伙伴的資源實力。

　　恒大則是另外一番景象，房地產行業出身，在造車方面“一無所有”。許加印明確提出：“我們要實施換道超車，就要走一條不尋常的路，走一條世界歷史上所有汽車企業都沒有走過的一條路。我們要實現我們的發展定位和發展目標，怎么辦？買買買！我們把能買的核心技術、能買的企業都買了。”

　　此后，恒大汽車開啟大手筆收購。2019年1月15日，以9.3億美元并購瑞典國能電動汽車有限公司（NEVS）51％股權，NEVS擁有完全自主知識產權“Phoenix“系列純電動汽車研發平臺，具備純電動汽車整車正向研發能力。2019年1月24日，以10億元收購電池企業上海卡耐新能源58.07％股權，布局動力電池。

　　2019年1月29日，NEVS與柯尼塞格訂立交易協議，以1.5億歐元總投資額持有柯尼塞格20％股份，并成立合資公司，再以股東出資形式對合資公司進行注資，金額總計1.5億美元，合資公司將由NEVS持股65％，柯尼塞格持股35%，合資公司有權使用柯尼塞格的技術專利和品牌。

　　2019年3月15日，以人民幣5億元收購泰特機電70％股權，泰特全資持有國際領先的輪轂電機及電動汽車驅動系統的研發生產企業e-Traction，獲得了商用車輪轂電機驅動技術。2019年5月30日，全資收購英國Protean，掌握乘用車輪轂電機技術。

　　按照許家印的說法，恒大通過“買買買”擁有了世界頂級的電機、電池、底盤架構等技術，大幅縮短了造車進程，贏得了市場先機。以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且惟一可買到的底盤架構，恒大可在這個底盤上研發上百款車型，大大縮短了研發周期。

　　除了“買買買”之外，恒大還擴大與自己朋友圈合作，2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會在廣州召開，206家全球汽車產業工程技術、造型設計、制造設備、零部件、電池、電機等領域龍頭企業的首席執行官及高管1100多人出席峰會，恒大與世界前60大汽車零部件龍頭企業戰略合作。

　　■ 奮力追趕PK后發制人

　　無論是恒大汽車還是東風嵐圖，看好其發展前景的人并不占多數。對東風嵐圖不看好的原因，更多是機制體制導致的變革速度緩慢。目前，造車新勢力已經在電動汽車領域明顯具備了領先優勢，而嵐圖還在量產概念車階段，等嵐圖第一款車上市，能否抹平與造車新勢力已有的差距？

　　東風已經意識到了體制機制存在的弊端，因此嵐圖擁有全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，采用市場化運作，獨立運營。在全新組織機制下，嵐圖將整合成熟車企的造車經驗與造車新勢力的靈活創新機制，探索一種“成熟車企+造車新勢力”的融合發展模式，并建立更加高效、創新、務 實、扁平的管理運營模式。

　　嵐圖如若真能如此，或許可以迎頭趕上。

　　在恒大汽車這個門外眼中，當下的新能源汽車仍然不夠成熟，這就給后來者機會。在恒大看來，全球汽車產業正處于變革期，傳統車企轉型容易出現歷史負擔和思路局限，在“新四化”發展浪潮中尤顯艱難。而恒大進軍新能源汽車產業沒有生產傳統燃油車的包袱，通過觀察先進入企業的行動及效果來減少自身的不確定性并調整經營策略，反而獲得后發優勢。從目前來看，起步晚的恒大反而有可能成為全球范圍內新能源汽車領域最具技術與產品實力的企業。

圖片來源：恒馳官方微博

　　正是因為恒大這種門外漢的“瘋狂”，讓外界覺得是在違背造車規律進行“瞎操作”，比如恒大一次性連發恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六款新車，覆蓋A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車車型。首次亮相便一次性推出如此完整的產品矩陣，在汽車界史無前例。

　　恒大真的是在“瞎操作”嗎？大概率不是，至少這六款新車的設計確實是出自恒大聘請的全球15位世界頂級汽車造型設計大師之手，外觀看起來也足夠驚艷。至于恒大能不能造的出來，則是后話。

　　恒大為何要這樣做？原因也不難分析，因為恒大十分清楚，如果還像此前其他自主品牌那樣造車，肯定只有苦苦追趕外資品牌而遲遲無法完成超越。與其做一個跟隨者，不如做一個引領者，盡管這樣付出極大、風險極高。

　　■ 專業團隊PK狼性文化

　　東風嵐圖特別強調了全新管理團隊將是未來發展的核心力量。嵐圖汽車核心管理團隊成員包括首席執行官兼首席技術官盧放、首席品牌官雷新、首席財務官沈軍、首席運營官蔣燾，以及嵐圖汽車品牌運營高級總監、新聞發言人黃偉沖。其中盧放為原一汽集團奔騰開發院項目管理部部長，曾主導紅旗H5、奔騰T77開發，沈軍為原東風公司財務報告分部經理沈軍，蔣燾為原東風日產大連分公司總經理。

　　與東風嵐圖不同，恒大汽車并不去宣傳具體的管理團隊，在官方發言中至今只有許加印一人。不過恒大汽車有一點是確定的，那就是秉持恒大集團的“狼性文化”去造車。“狼性文化”通常被認為是一種團隊精神，主要強調創新精神和頑強的拼搏精神，是一種主動奉行自然界優勝劣汰規則，優化集體的危機意識，從而在有限或劣勢環境和資源條件下求生存和求發展的手段。

　　恒大方面認為，通過緊密型集團化管理，對各業務、各地區公司實施融合了恒大標準化運營又適應不同業務特色的管理方式，擁有一支高素質、執行力超強的鐵軍隊伍，成為恒大持續穩健發展的強有力保障，也是恒大新能源汽車最引以為傲的競爭優勢和實力所在。

　　“來恒大之后就一個感覺，累！”一位從地方汽車國企跳槽到恒大汽車全球研究總院的工程師在談及恒大汽車的工作節奏時透露，“恒大的工作節奏和強度要比一般的汽車企業大很多,恒大造車絕對是認真的。”

　　其實，恒大汽車已經形成了群狼的集群優勢，這就是恒大自己認為的多元化產業聯動優勢。如在客戶資源方面，恒大可以對包括地產、旅游、健康、體育等業務在內的高價值潛在客戶進行開發，高效挖潛。光是地產主業，恒大就在中國280多座城市擁有800多個項目，600多萬名業主，他們將成為恒大汽車龐大的客戶基盤。同時恒大自有的超萬名銷售人員、恒房通App超1400萬名的兼職銷售員將與恒大入股的廣匯門店深度合作，最大程度促進成交。

　　■ 嵐圖 iFree PK恒馳系列

　　對于造車新勢力以及汽車新品牌，第一款車能否在市場中站得住，極為關鍵。嵐圖的首款量產概念車嵐圖iFree值得期待。盧放在本屆北京車展表示：“以iFree為原型的量產車定位為‘零焦慮中大型高端智能電動SUV’，目前正在全球范圍內進行嚴苛測試，將于明年投產上市。iFree整體設計與首款概念車iLand一脈相承，以‘現代豪華、溫暖科技與簡約不簡單’為設計語言，契合新中堅自由隨心、不斷探索、睿智儒雅的個性。”

　　嵐圖iFree的核心競爭力體現在技術應用之上。據盧放介紹，為了滿足并引領用戶對電動汽車的駕乘需求，嵐圖汽車開發了ESSA智能電動架構，在多場景新能源汽車動力解決方案、可持續迭代的智能科技、全場景安全三大方面為用戶提供全新體驗。作為新一代原生智能電動架構，ESSA將提供MVP（Multi-choice Valuable Power） 多場景新能源動力解決方案，擁有純電動和增程式等多種動力方式，致力于提供純電驅動駕乘體驗。嵐圖汽車會根據國家新能源汽車戰略、用戶需求、產品規劃、不同市場特點等要素， 適時推出針對性的動力技術方案。此外，ESSA還將提供先進的智能網聯架構，具備天生的智能基因，應用先進的5G技術和高算力中央計算平臺，讓車云的協同更加高效。滿足多場景下的智能交互和自動駕駛的功能需求。

　　基于ESSA架構的車型，除了具備可靠的主被動安全性能之外，嵐圖汽車也為用戶構 建了全旅程的用車安全體系，包括電動車用戶最為關心的電池安全。

　　與嵐圖不同，恒大首發的六款新車全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。恒大上海、廣州智能制造基地已于8月7日對外亮相。生產基地按照工業4.0標準建設，配備了超過2545臺智能機器人，首期規劃年產能均為20萬輛。全面達產后可做到每分鐘生產1輛車。現在已經全線進入設備調試安裝階段，9月具備試生產條件。據了解，廣東、上海生產基地將會在今年下半年竣工，隨后計劃于2021年投產。

　　在汽車銷售方面，恒大方面表示，公司已入股全球最大汽車經銷商廣匯集團，營業網點超800個，正在快速籌建恒馳汽車展示體驗、銷售、維保修售后服務三大中心，包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心、3000個自建及授權維保修售后服務中心。

　　可以預見，東風嵐圖和恒大汽車將會在未來的市場競爭中與其他汽車品牌正面交鋒以及互相交鋒，只是兩者造車的心態有著根本上的不同。

　　對于東風汽車而言，更多的是看到產業變革帶來的危機，一旦落后就會丟掉飯碗；而對于后來者恒大而言，產業變革帶來的卻是大好的機會，如果不大膽搏一把，極有可能錯失大好機遇。沒有成功的企業，只有時代的企業，而造車也沒有標準的成功方法論。東風嵐圖與恒大汽車的“攪局”，對中國新能源汽車產業的發展是好事，注入了鮮活的血液，為新能源汽車行業發展帶來新的動力。

　　編輯：郭晨 攝影：黃羿霖

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